城市隧道十字隔墙法施工引起的地表沉降及变形预测方法

就盾构隧道施工引起的地表沉降预测方法进行总结,并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围;理论预测方法由于一些参数选取的局限性,目前尚不能成为较为实用的预测方法,实测数据法是目前应用较多的预测方法,其中的神经网络方法具有较好的应用价值,是进行地表沉降预测的有效方法。

盾构施工引起地表沉降的预测方法及浅析——就盾构隧道施工弓i起的地表沉降预测方法进行总结，并对各种预测法进行分析。经验法一般用于地表沉降的粗略估计且有一定的适用范围；理论预测方法由于一些参数选取的局限性，目前尚不能成为较为实用的预测方法，实测数...

一种盾构掘进引起地表沉降的实用预测方法——盾构隧道施工中，提前预知盾构影响范围内的地表沉降情况对减少施工对既有建筑物的危害是有帮助的。peck法公式用于描述隧道掘进引起地表沉降分布曲线已经被工程界广为接受，但地层损失一般从工程经验中获得，导致该理...

为了研究隧道周边建筑物地表的变形,本文根据京东方蒸汽管道工程隧道开挖过程中周边建筑物地表的沉降观测数据,利用二次指数平滑法和灰色系统法建立数学模型,分别对建筑物地表做变形预测,并对预测结果进行分析和对比,结果显示二次指数平滑法的预测精度更高。对于隧道周边建筑地表沉降的预测二次指数平滑法效果更好,比较符合实际变形曲线,相对来说是一种较好的变形预测方法,为隧道的开发过程中防止安全事故的发生、避免经济损失和人员伤亡提供一种参考方法。

利用adina软件针对某工程实例隧道建立了有限元模型,然后对其开挖过程中地表沉降进行了预测并分析了隧道及冻结壁的应力与位移场,其结果与工程实测值相符;在此模型基础上,对隧道水平局部冻结法施工引起地表变形的相关因素进行了模拟分析,结果表明:冻结法施工时,增加冻结壁厚度对地表沉降影响并不大,而采用扩大冻结壁的范围或减小隧道半径及埋深的方法可有效地控制地表沉降,这对今后的冻结法施工设计有借鉴意义.

大断面隧道在不良地质地段常常采用分部开挖方法,各分部依次开挖,相互作用,地表沉降预测较为困难。应用随机介质理论,首先推导出任意单元开挖引起的地表沉降公式,然后将直角坐标系转换到局部极坐标系下进行积分计算,由此推导出任意一段圆弧收缩引起的地表沉降公式,通过圆弧叠加最终得到大断面隧道分部开挖引起的地表沉降预测公式。该方法应用于国内第一条三车道大断面海底公路隧道厦门翔安隧道陆域全强风化地段分部开挖引起的地表沉降预测,与实测数据对比,效果较好。

地铁隧道施工引起地表横向沉降预测方法——介绍了目前地铁隧道施工引起地表横向沉降预测的常用方法--经验公式法、理论公式法、数值模拟法及bp神经网络预报法。讨论了各种方法的优缺点及选用建议。

地表沉降及变形是地铁盾构隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至关重要。论文首先分析了盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，重点探讨了地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量方法。

文章结合具体工程,从解析和数值分析角度对隧道浅埋段暗挖法施工引起的地表沉降分析进行了分析。研究成果可为地表沉降控制提供技术参考。

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景,介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法,结合现场监测结果的对比分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。

本文介绍了地铁隧道盾构法施工引起地表沉降的原因,通过加强对施工过程的严格控制,根据不同的地质情况采取有针对性的掘进方法,确保盾构法地铁隧道的施工质量,为进行城市地铁隧道施工的企业提供有效的参考价值。

以深圳地铁x线某区间隧道为背景，介绍盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。

随着时代的发展和社会经济的进步,我国的地铁数量越来越多。在地铁隧道的施工中,非常重要的一种施工方法就是盾构法,和其他施工方法一样,这种施工方法也会影响到周围的环境,并且还会引起地表沉降。文章以广州地铁六号线某区间隧道工程为例,分析了地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有价值的参考意见。

地铁盾构施工技术具有了智能、快捷、安全和地层适用性相对广等很多特点。在中国城市地铁项目工程的建设经过中，地铁盾构施工法获得了相对普遍的运用。在地铁隧道的施工中，特别关键的一种施工办法就是盾构法，与别的施工方法相同，这种施工方法也会影响到四周的环境，而且还会引发地表沉降。

通过研究盾构施工引起地层移动及地表沉降的原因与机理,对施工过程中的地表变形量进行预测和数值模拟计算,并据此在设计与施工中根据现场特殊的施工工况和周边环境条件,制定和采取有针对性的沉降控制措施。

以单孔隧道开挖圆形断面引起的地表沉降的随机介质原理为基础对大坪车站施工便道所引起的地表沉降进行预测，得到了地表沉降规律，并计算结果与实测结果进行对比，发现二者在数值上存在差异性，但对应的结果变化规律基本吻合。因此，将数值分析和实测结果有机结合起来，以达到科学真实反映围岩与隧道支护变形的目的。

以西安地铁4号线大唐芙蓉园-大雁塔区间为工程背景,采用有限差分软件flac3d建立土体三维计算模型,对暗挖区间进行数值模拟,并结合实测数据分析黄土地层隧道交叉中隔墙(crd)工法施工引起的围岩及地表变形规律。研究结果为:crd工法施工引起的横向地表沉降呈\"v\"形,最终形成的沉降槽宽度约为2倍的隧道洞径；掌子面开挖至监测断面时,纵向地表沉降的速率迅速增大,掌子面远离监测断面时,沉降速率逐渐减缓,当掌子面离开监测断面约2倍隧道洞径后,沉降值趋于稳定；拱顶沉降与纵向地表变形规律基本一致；围岩收敛先快速增长后逐渐平稳。

以哈尔滨地铁大断面隧道为背景,对双侧壁导坑法施工诱发的地面沉陷及隧道本身的变形规律进行研究。利用midas/gts建立空间有限元模型,采用数值模拟和实际监测数据相结合的方法,对地表沉降、拱顶下沉进行分析。研究结果表明:地表沉降曲线呈\"漏斗\"状,且沿开挖导洞中线呈对称分布,影响范围约为2.5d(d为隧道洞径)；左上导洞(1号导洞)、右上导洞(2号导洞)、中上导洞(5号导洞)开挖是引起地表下沉的主要原因；拱顶沉降主要发生在距开挖面15m(1倍隧道洞径)范围内,最大下沉值为-17.79mm,占拱顶总沉降量的66%；采用超前加固的方式控制拱顶下沉效果显著,数值仿真结果与实际监控量测数据吻合较好。midas/gts有限元数值仿真软件可以有效地预判地层变形。

为确保地铁施工期间的工程安全,及时采取地表沉降防治措施,以地铁工程案例库为背景,提出了基于ahp案例推理法的地铁施工地表沉降预测方法。该方法选取能够反映地表沉降的三项重要影响因素,即地质条件、水文条件和设计施工条件,计算得到各旧案例与所求工程的相似度,通过专家打分并结合ahp确定各影响因素的权重值,最后将相似度最大的若干个案例沉降值加权平均得到所预测工程沉降量。北京地铁白石桥南站—国家图书馆站区间的工程实例表明,该方法可行有效。

1 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量 【摘要】地表沉降及变形是地铁盾构隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其 直接影响周围地面建筑和地下设施的正常使用，因此，对地表沉降及变形测量至 关重要。论文首先分析了盾构掘进引起地表沉降及变形产生的原因，重点探讨了 地铁隧道施工引起的地表沉降及变形测量方法。 【关键词】地铁隧道施工；沉降及变形；测量 盾构法隧道施工技术经过一百多年的发展，已经有了很大的进步，由于盾构 施工引起的周围建筑物的损坏也在减轻，但是盾构施工还是会不可避免地引起地 层的扰动，引起地层变形以及地面的沉降及变形。地层扰动导致的土体强度和压 缩模量的降低将会引起长时间内的固结和次固结沉降及变形。当地层变形超过一 定范围时，就会危及到邻近建筑物和地下管网的安全，进而引起一系列的岩土环 境问题。由此可见，研究盾构施工产生地表沉降及变形的机理具有重大的意义。 1盾构

软土地铁隧道中盾构法施工导致地表土体产生沉降最主要的原因是盾构开挖过程中引起的地层损失,编制程序计算盾构推进后地表土体沉降的分布规律,预测软土地层中盾构法开挖引起的地表沉降.希望能为进一步优化设计和合理施工及周围环境保护提供理论依据.