彩色沥青混合料的配合比设计及其施工质量控制

结合工程实际,介绍了hpca热熔型彩色沥青混凝土的配合比设计流程,通过原材料技术指标、级配设计、最佳油石比确定以及路用性能指标检验,为彩色沥青混凝土的应用提供借鉴和参考.

基市政道路工程实例,对沥青混合料配合比进行了设计,包括原材料检验、目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证,并因此提出了沥青路面施工质量控制方法。

shrp关于沥青方面的主要研究内容有沥青和混合料的路用性能规范、沥青的性能试验、沥青混合料的加速性能试验、沥青水敏感性、沥青样品准备和条件及沥青炼制指南及沥青成分分析技术。笔者介绍了superpave沥青混合料体积配合比设计方法。

结合工程实例,针对ac-13型热拌沥青混合料目标配合比设计中的原材料选择与准备、矿质混合料组成设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量等环节提出看法,优化了配合比设计,从而提高了沥青路面的使用性能。

我国改革开放以来,交通业得到了极速发展,公路在日常生活中已是常态,然而,我们在生活中就能够经常发现路面损坏的问题,其实,在全国范围内,公路的沥青路面寿命短的问题也非常突出,路面的损坏过早不仅危害到了交通安全,不计其数的修路工程对于我国的经济发展也是一种隐患,所以交通业对沥青路面的性能提升越来越重视。目前,我国的公路建设亟需继续提高,其中影响公路路面质量的最为重要的环节就是沥青混合料配合比设计,本文对其进行了探讨。

沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量,必须对工程材料进行严格的选择和检验,这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。选择、确定原材料应根据设计文件对路面结构和使用品质的要求,按照《公路沥青路面施工技术规范》(jtf40-2004)(i)以下简称《规范》)和《公路沥青路面设计规范》(jtgd50-2006)的相关规定,结合地材的供应情况,按照相关试验规程的要求进行检验,然后择优选材,使所用材料的各项技术指标都符合规定的技术要

沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验．这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。

1引言 国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青稳定碎石作为重 载交通路段的常用的路面结构。沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力， 对反射裂缝有较好的抑制。在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的 反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良 的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。在路面结构中，将路面上面层设 计为功能层，将中下面层、基层设计为结构的承重层。有关资料证明，柔性基层路面的破坏 一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。对于柔性基层路面 内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于象半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展， 因此柔性基层的破坏是功能性破坏。 与全国各地一样，福建省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往

沥青混合料配合比设计及施工质量检测——该资料为沥青混合料配合比设计及施工质量检测规范规定的级配范围是最基本的要求。必须兼顾全国各种不同情况，由于它适用于全国，适用于不同等级、不同气候条件、不同交通条件、不同层次的各自情况，所以这个范围必然只能...

对沥青混合料原材料及沥青混合料进行了相关的论述。首先概述沥青混合料的配合比，然后对沥青混合料原材料的各项技术要求进行阐述，对沥青混合料的配合比设计计算进行了分析，确定了混合料中各种原材料的最佳用量；最后对沥青混合料中的原材料，特别是对混合料性能影响最大的沥青材料进行了技术性能研究，并对混合料进行了试验规程中的马歇尔各项性能指标试验。结果表明，沥青混合料的原材料及其用量对沥青混合料的技术性能影响较大。

沥青与沥青混合料配合比设计——该资料为沥青与沥青混合料配合比设计沥青混合料类型应根据道路等级、所处路面结构层位的功能要求道路等级、所处路面结构层位的功能要求进行选择;也可根据试验研究或其他已使用路段的沥青混合料类型，经技术经济论证后选定。为了...

SMA-13型沥青玛蹄脂碎石混合料配合比设计及其施工质量控制

本文对常温彩色沥青胶结料的制备、常温彩色沥青混合料的设计及性能进行了系统研究,总结出常温彩色沥青路面设计与性能评价指标,使得常温彩色沥青混合料的高温稳定性得以提升,而常温改性剂的加入,降低了沥青混合料的制备温度,减少了沥青混合料在加工过程中的能源消耗和环境污染。

介绍了sbs沥青混合料的配合比设计方法。

本文采用变i法进行大粒径沥青碎石集料级配的设计,通过沥青膜厚度初定沥青用量,结合析漏试验和大马歇尔试验确定沥青最佳用量。结果表明,olsm沥青用量明显少于其它沥青混合料沥青用量。

近年来，我国交通建设不断加快发展，为满足交通工程施工质量，达到设计要求。高速公路沥青路面因为承载着较大的运输荷载和交通量，在建设中对路面的各项硬性指标越来越严格，这就需要我们工程人员综合考虑实际的运输情况，改善现有的路面材料应用工艺和材料了诶行，进一步优化沥青材料的配合比设计，sma沥青混合料的优势非常明显，传统的材料的组成配比较为落后，由于各种局部温度的影响造成质量不合格，结合工程实际情况，本文就sma沥青混合料的配合比优化设计进行分析，并找出组价优化组合，保证工程施工质量，提出相应的控制措施。

彩色沥青由于其具有良好的交通视线诱导作用和环境协调性,在城市道路中日益得到广泛的应用。重点从胶结料、集料、颜料、拌和温度等角度讨论热拌彩色沥青的材料选择方法,对比分析不同材料性能和拌合条件。同时,推荐混合料级配的范围和调整方法,并建议通过马歇尔体积设计方法,对所设计的彩色沥青混合料的性能进行验证。

随着经济的发展，全国各地的公路交通量迅速增长，特别是大型化车辆及其严重的超载等，使现在的沥青路面面临着各种各样的问题。如高温稳定性与低温抗裂性能的矛盾，路面表面特性和耐久性的矛盾等。本文就是针对于上述问题，作了一些试验，并且对数据作了具体的处理和分析，找出影响沥青路面质量的主要因素，为以后的沥青道路施工与设计提供一些宝贵经验。

word专业整理 学习资料整理分享 嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司cq/q040530-2003 沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：0573-2600332、2600330传真：0573-2617393 word专业整理 学习资料整理分享 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合 料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度 60℃、轮压0.7mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不

用于基层的大粒径沥青混合料(lsam)呈现嵌挤骨架-空隙型结构,作为柔性基层具有高刚度、高强度和耐疲劳的性能。文章介绍了矿料的配合比设计,通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验确定lsam的最佳沥青用量,试验表明沥青用量的多少对lsam的相关性能有着重大的影响。

工程名称: 委托单位: 标准级配 12345678中值 161001001001001001001001001001001001000100100100 13.294.210010010010099.198.898.698.698.698.698.6097.595100 9.533.798.210010010089.486.283.183.183.183.183.10797088 4.751.32998.799.410058.558.662.160.760.760.760.80584868 2.360.591.866.51003838.94442.141.641.440.9044.53653 1.180.274.8

sbs改性沥青混合料路面施工质量控制——sbs改性沥青在高等级公路、城市干道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，收到了良好的社会与经济效益。它在国内高等级公路上得到了的广泛应用。本文根据大广高速公路息县段路面施工经验，就如何改善...