城市郊区轨道交通站点步行吸引范围

随着社会的变迁与发展,城市交通系统的组成结构也随之发生改变。通过分析城市轨道交通与慢行系统的发展过程,总结了轨道交通站点地区慢行系统发展的不足之处,并提出相关的改进建议,以期为后来轨道交通站点地区慢行系统建设提供借鉴。

从城市轨道交通站点地区的性质出发,分析了国内外城市轨道交通站点地区的建设开发模式及其公共空间的特点。选取香港尖沙咀和上海人民广场的站点地区作为案例,进行比较研究,分析其公共空间的质量同交通设施和步行系统的关系,并针对站点地区交通和步行系统的设置提出了一些建议。

为推动旧城改造与新城发展,解决目前地铁高投入低回报的公益性给建设方带来的巨大资金压力问题.通过总结已运营的地铁线对城市发展的影响,探讨以轨道交通建设为契机、在tod理念指导下的综合开发模式,并提出轨道交通站点与周边地块综合开发理念、综合开发类型,以其良好的收益来减少地铁建设的资金压力.

城市轨道交通车站规划是轨道交通路网规划重要元素。站点规划评价作为车站布设中的重要环节,直接涉及到方案的取舍,文中选择层次结构模式,提出一个多目标、多层次的综合评价指标体系,并用层次—关联分析法对其进行分析研究,取得较好的评价效果。

近年来，我国进入了轨道交通快速发展的时期。但是轨道交通的服务范围较小，其运输潜能的发挥必须依靠其他交通方式接驳。轨道交通站点便捷高效的交通接驳不但可以方便乘客、吸引客流、提高轨道交通效益，还可以引导交通出行方式、改善交通出行结构、提高交通系统效率。因此，轨道交通站点的建设应在轨道交通系统设施实施的同时对其周边的交通接驳设施进行合理的设置，以满足其他交通方式的换乘需求。

城市交通 asstransit m 轨道交通站点接驳方案设计文/周显广陈明磊 近年来，我国进入了轨道出租车、社会车为以上接驳方式的

文章提出了城市轨道交通站点的功能判别方法。文章在考虑轨道交通站点在城市中的节点性和场所性的基础上,统计站点有效吸引区范围内的土地、人口、交通状况,建立站点功能定位数据库,采用主成分分析与聚类分析结合的方法,从定量化的角度得到站点分类结果。

轨道交通站点影响域是研究城市轨道交通与城市空间融合发展的重要载体，其空间安全关系到轨道运营与城市安全。在旧城区，轨道站点作为“植入”城市的新元素，其人员密集、流动性大、站点空间环境复杂，很难从传统的建筑设计或城市规划中独立得到合理解答。探讨了城市设计应用于轨道交通系统空间安全领域的思路与特点；对站点影响域这一特殊空间提供了城市设计层面的研究框架。

轨道交通站点周边地区由于建设开发强度大,建筑密度高,其建筑群体空间往往对周边城市环境带来压迫感。本文以香港成熟轨道站点地区已经建成的城市现状作为实证研究对象,从建筑群体高度控制和开放开放空间设计两个方面,分析总结其城市空间设计经验,给昆明轨道站点周边地区的城市设计以启发。

随着社会的发展、时代的进步,当前城市建设和更新的力度在不断的加强,以轨道交通站点周边的城市更新为例,轨道交通站点的建设将会有效的带动周围区域内的经济发展.在此发展背景下,城市建设的过程中,要想切实发挥轨道交通站点周边的经济发展的作用,并凸显轨道交通的带动性优势,就要从城市的发展和更新角度着手,对轨道交通站点的周边地域进行城市更新,促使城市建设更为系统和科学.

近年随着我国经济实力的进一步增强,城市基础设施建设也进入更高阶段,除了满足基本使用功能外,还要能体现城市特色,反应城市历史文化变迁,展现城市风貌.地铁车站作为地下城市的重要组成部分,成为展示城市风貌的重要载体.本文从设计者角度就地下轨道交通站点如何进行城市风貌的营造进行探讨,并以武汉及郑州的地铁站点设计实例来说明.

近年来,我国进入了轨道交通快速发展的时期。但是轨道交通的服务范围较小,其运输潜能的发挥必须依靠其他交通方式接驳。轨道交通站点便捷高效的交通接驳不但可以方便乘客、吸引客流、提高轨道交通效益,还可以引导交通出

在城市轨道交通相关研究中,需要对站点进行划分,讨论不同站点的差异性。采用聚类分析的方法,选取站点自身特点和站点环境特征等相关的11个因素作为聚类分析的初始变量,对变量进行量化和标准化。对标准化的变量进行因子分析,从变量中提取隐藏的三个公共因子:步行环境因子、站点规模因子、站点接驳因子,达到突出特点和降低变量维度的效果。采用k-均值法,根据提取的公共因子进行聚类,最终将成都地铁1号线现运营16个站点划分为五大类。

在城镇化的快速发展下，城市空间结构不断扩张，轨道交通系统对推动城市的发展积极响应，应运而出tod（transit-orienteddevelopment）开发模式。轨道交通枢纽站点作为城市结构中的新元素,具有推动城市更新发展、激活区域活力的重要作用,其周边片区的城市设计对今后城市的整体协调发展具有现实意义。本文从理论和实践相结合的角度,探讨tod模式周边地块的复杂网络化设计，包括多元化的交通方式，结合地下和地上的立体步行系统，片区功能的定位和复合开发、城市空间形态等方面的相关设计策略。

站点影响域作为轨道交通与城市空间融合发展的关键节点与研讨载体,较为精确地界定其范围对城市管理与决策、引导房地产开发、空间结构与形态优化等有重要的指导意义。通过对城市设计、城市轨道交通、站点影响域界定等研究动态的综述,提出了以系统整合、时空关联、多义影响为核心指导原则的站点影响域界定新思路与新方法,并在城市设计实践中开展应用,为城市规划与建设管理部门制定站点影响域城市与建筑设计相关规范提供了重要理论与技术支撑。

全封闭的城市轨道交通,需要依靠站点完成对客流的疏散和集中,由此可见,对城市轨道交通而言,站点是不可或缺的一部分,要想充分发挥轨道交通的作用,对站点地区进行合理规划和建设很有必要,围绕着该课题展开的研究,也随着人们认知水平的提高而变得更加深入。文章首先简明扼要地概括了站点地区的特征和分类,接下来以城市轨道交通为切入点,结合实际情况,提出了对站点地区进行规划和建设的策略,供相关人员参考。

城市轨道交通效益的发挥离不开与其他交通方式的有效衔接。现阶段,以非机动车为主的慢行交通方式越来越受到人们的重视。结合常州地铁1号线新桥站的接驳现状,借鉴国内外相关城市慢行轨道换乘站点的规划理念,在慢行接驳换乘优先的理念下,对常州市新桥站进行了站点一体化接驳的规划研究。

站点影响域作为轨道交通与城市空间融合发展的关键节点与研讨载体,较为精确地界定其范围对城市管理与决策、引导房地产开发、空间结构与形态优化等有重要的指导意义。通过对城市设计、城市轨道交通、站点影响域界定等研究动态的综述,提出了以系统整合、时空关联、多义影响为核心指导原则的站点影响域界定新思路与新方法,并在城市设计实践中开展应用,为城市规划与建设管理部门制定站点影响域城市与建筑设计相关规范提供了重要理论与技术支撑。

当前,我国经济发展水平越来越高,中国的城市化发展进程不断加快,随之而来的我国社会大众对于城市轨道交通的需求水平也越来越高。与此同时,社会经济水平的提升也带动了我国城市轨道交通发展。本篇文章立足于我国城市轨道交通发展的现实状况,针对我国城市轨道交通综合开发模式的分类以及特点进行叙述,并着重从建筑布局、消防设计以及客流组织等方面结合我国车站空间开发设计分类与方法进行了分析,希望本篇文章可以带给相关行业人员一些借鉴和思考,为我国城市轨道交通站点综合开发模式研究注入一些动力和活力。

轨道站点是城市轨道交通基本线网系统中的关键节点,科学的轨道站点分类,对了解城市功能分区及评价轨道交通基础设施建设情况具有重要意义.轨道交通站点时间序列客观记录了所观测的站点在各个时刻点的重要信息,研究其时间序列聚类,是认识和理解轨道交通站点时间序列形成本质的重要手段,也是挖掘轨道交通站点时间序列中隐含的有较高价值规律知识的重要方法.本文以北京ic卡轨道站点刷卡数据为研究对象,提出了描述轨道站点的4个数据集,即工作日进站数据集(wb)、工作日出站数据集(wa)、休息日进站数据集(rb)和休息日出站数据集(ra);并首次引入时间序列分析方法(符号集合近似(sax)方法)对4个数据集进行聚类分析,实现了高维数据的有效降维和轨道站点之间的相似性度量.采用层次聚类方法并根据聚类有效性db指数确定将195个站点分为8类更为合理.通过分析每类站点的日客流特征和空间位置分布情况,为轨道交通站点规划设计和管理服务提供一定的客观参考依据.

随着城市不断发展人口持续增加,给城市交通运输带来了很大的压力.为了提供更好地城市交通运输服务,我们借助公交导向开发的模式来进行轨道交通运输的规划模型的研究和应用.将tod模式直接应用于城市的规划和土地开发方面,从而以此为基础来提升轨道交通的运输能力.确保城市居民能够获得更加便利的出行环境,并且能够提高城市土地的利用效率.

城市轨道交通站点的分类对于研究不同类型站点周边的土地利用、客流变化规律、发展趋势等都有着重要作用。文章采用聚类分析的方法,聚类的初始变量为11个与站点自身特征和站点周边环境影响因素相关的变量。使用z-score的方法将初始变量标准化,通过主成分分析法提取出4个主要因子,最后采用k-means聚类方法,根据提取出的4个主要因子对轨道交通各站点进行类别划分。文章对苏州市轨道交通1、2号线共58个站点进行聚类,最终分为一般站点、商业区站、交通接驳站、居住区站、综合交通枢纽站共5类站点。通过站点分类,可以为分类别的站点后续研究建立基础,为站点周围区域的发展提供参考。