城市轨道交通中移动闭塞信号系统运用分析

信号系统在城市轨道交通运行中对行车的安全、正点、高效的运行起着至关重要的作用。本文通过对城市轨道交通信号系统的技术发展状况和技术特点进行了对比分析，提出了无线cbtc移动闭塞信号系统存在的优缺点，为城市轨道交通信号系统的合理选择提供参考。

atc移动闭塞是一种区间不分割,根据连续检测先行列车位置和速度,进行列车间隔控制,确保后续列车不会与先行列车发生冲突,能够安全停车的列车安全系统。移动闭塞方式可最大限度地缩短行车间隔,代表了城市轨道交通信号系统的发展方向。

本文介绍了准移动闭塞和移动闭塞制式下信号系统实现原理，从系统各个方面特点进行了全面比较，并在给出相关选型建议。

随着社会的发展我国城市交通建设规模和建设速度不断加快,本文对移动闭塞式atc的主要功能和技术特点进行了分析,并且提出了该系统的技术主要发展方向,本文对城市轨道交通中移动闭塞atc系统的应用情况进行了分析,希望能够给有关人员一定的参考和借鉴。

随着科学技术的大发展大繁荣,尤其是微电子技术和信息技术提供的技术支持,让城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市轨道交通信息系统的产生和发展在很大程度上减轻了城市与城市之间以及城市内部之间的交通压力。这项技术的开发和完善大的贡献还在于保证了城际交通的安全性和大幅度提升城际交通的安全性。总体来说高度自动化的通信信号系统正是当代交通体系的发展趋势。

在我国城市轨道交通建设的高潮中，如何选择安全、可靠、适用、先进、经济的信号系统，以充分发挥投资效益是一个重要课题。根据实际需要，选择atc和计算机联锁系统，尽快建立城市轨道交通信号标准体系，尽量避免信号系统的复杂性，促进信号系统的本土化。在城市轨道交通快速发展的过程中，为了促进通信与信号技术的融合，适应高科技设备的发展，还必须培养高素质的人才队伍。

随着我国经济水平的不断提升以及社会的不断发展进步,交通问题已经成为影响我国经济发展,维系我国社会稳定的主要因素,加强城市轨道交通建设就显得尤为重要。通信信号系统的建立有利于为城市轨道交通提供稳定便捷的服务,有利于减少城市轨道交通运行过程耗费的成本,强化管理力度,方便交通系统的运行合理性,有利于强化城市轨道交通的联系,从而促进我国城市化进程的不断发展。本文将针对城市轨道交通与通信信号系统展开论述。

信号系统是现代大运量、高密度的轨道交通自动控制系统中的重要组成部分,保证列车和乘客的安全,对列车高速、有序运行起到重要的作用。本文介绍了与行业培训机构共同模拟实践的信号系统中基于atc自动闭塞的不同闭塞制式,着重对不同闭塞制式进行分析和介绍,并进行相应的比较。

目前国内城市轨道交通信号系统一直致力于智能化、自动化运行技术研究开发,希望构建相对开放的、功能应用广泛的智能化系统,囊括包括ats、ato、atp、dcs、mss这5个重要子系统,构建完整的、功能齐全的自主化信号系统.为此本文全面分析了城市轨道交通自主化信号系统的基本创新思路,并结合案例探讨了某城市轨道交通的自主化信息系统整体技术解决方案.

城市轨道交通信号系统 目录 一、概述 二、列车自动控制系统（atc系统）分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统（cbtc） 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分，其作用： 1.保障列车运营安全； 2.提高运输能力； 3.实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高，行车密度大，信号系统一般均采用列车自动控制系统 （atc），包括： 1.列车自监控系统（ats） 2.列车自动防护系统（atp） 3.列车自动运行系统（ato） 二、列车自动控制系统（atc）分类 1.按列车控制方式可分为：台阶式和曲线式，台阶式→曲线式； 2.按闭塞方式可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞，固定闭塞→准移动闭塞→移动

城市轨道交通信号系统中ats系统主要是实现行车组织自动化管理,完成列车运营的监视和控制,帮助调度人员了解线路列车运行的即时情况优化组织行车指挥.天津地铁目前已开通运营4条地铁线路,1号线采用的是中国通号提供的ats系统,2、3号线使用的是庞巴迪公司提供的eblscreen2000ats系统[1],6号线采用的是北京交大微联的bjmt-urats系统.本文将对各家信号系统做一个简单的比较说明.

以武汉轨道交通1号线一期工程信号系统的移动闭塞为例,介绍了移动闭塞技术下的atc模式以及针对工程项目制定的运营辅助手段———后退模式,并讨论了一期工程中运营的故障管理策略。

城市轨道交通具有高速度、高密度、不间断运营的特点。信号系统作为行车指挥和列车运行的控制设备，对列车运行起着举足轻重的作用，在保证行车安全、提高通过能力、节能及改善运输人员的劳动条件等方面有着十分重要的意义。在城市轨道交通中采用先进信号设备是一项事半功倍的措施。根据许多国家在实际应用中发现，在城市轨道交通信号系统冗余技术发挥着相当大的作用，而且它的水平代表了整个地铁与轻轨技术装备的现代化水平。

随着我国科学技术的迅猛发展,信息技术水平显著增强,铁路信号系统以及城市轨道交通信号系统也得到了不断的优化与升级。但在这两个系统中仍然存在着一定的区别。本文通过将二者从多个方面进行对比后发现,后者的系统更具优势,因此在日后的发展中,前者应积极吸收和借鉴后者中优秀技术和设计经验,对自身进行改造和创新。

对铁路信号系统和城轨信号系统在发展现状、设备布局及应用、联锁方式、信息传输方式、测速测距等多个方面做了对比分析,总结了两者的异同;通过比较总结发现城市轨道交通信号技术更精尖。得出了高速铁路应在技术上借鉴城市轨道交通信号技术,并进行改造和创新的结论。

3.15.4.1ats子系统 3.15.4.1.1一般规定 ats子系统通常由控制中心、车站、停车场及车辆段等ats设备组成,主要 设备应采用双机热备方式,当主机出现故障时,可以自动或手动切换至备机,保障系 统的可靠运行。 ats子系统的功能必须满足建设单位招标文件需要。 3.15.4.1.2机架(柜安装 主控项目 ats机架(柜进场时施工单位及监理单位应进行验收,架(柜符合现行相关行 业标准、相关产品的技术规定及设计要求。 1检查机柜的外包装及外观应无损伤; 2检查质量证明文件及技术资料应完整、正确; 3检查内部器材应无损伤,安装牢固; 4检查机架应无损伤、变形,规格尺寸符合设计要求。 检验数量:施工单位、监理单位全部检查。 检验方法:检查产品合格证,观察。 ats子系统器材进场,施工单位及监理单位均应进

在城市轨道交通信号系统工程设计中,经常遇到部分填充应答器的填充距离不足的情况,使点式控制模式的列车运行不能实现一次性制动,影响列车运行的舒适性。为此,通过分析填充应答器的设置规则及填充距离与列车运行的关系,在信号机设置不变的情况下,提出在信号机的主信号应答器中加入下一架信号机的填充应答器报文,用其代替填充应答器实现填充功能的方案。通过对重庆轨道交通10号线典型车站的应用分析和仿真牵引计算可知,该方案能消除或减小填充距离不足产生的影响。

微电子技术、信息技术和计算机网络技术彻底改变了轨道交通信号技术的现状,产生了城市轨道交通信号系统。其在轨道交通安全运行和通行能力方面发挥了巨大作用,不但使运行效率大幅提高,而且实现了列车运行的自动化。

最近几年来我国城市轨道交通建设发展的越来越快,如何选择一个可靠性高、安全系数大、适用性强的信号系统,从而最大程度上发挥出投资效益,是当前非常重要的一个课题。必须按照具体需要,选择计算机联锁系统,要加快城市轨道交通信号标准体系建立的脚步,尽可能的防止信号制式的干扰,同时还要积极培育高素质的人才队伍。

本文介绍了城市轨道交通信号系统的构成及在城市轨道交通中的作用,重点阐述了城市轨道交通信号系统的功能。

0引言随着国内城市轨道交通网络的大力发展,近10年来,有20多个大中城市建设近千公里的城市轨道交通线路。作为城市轨道交通\"大脑\"的信号控制系统,是提高运营效率、保证行车安全及乘客舒适度的关键。基于通信的移动闭塞系统(cbtc)是当前世界轨道交通列车控制系统的发展趋势,是近年来国内外使用的最先进的一种闭塞系统。为打破国外轨道交通信号技术垄断,加速我国城市

在我国科学技术不断的进步，系统综合联调就在城市轨道交通的建设中受到了国内外一些城市轨道交通工程行业高度的重视，轨道交通综合联调就是轨道交通建设重要的阶段，在有限的时间里，利用线路条件，加强对其的协调管理，完成了全线各专业与各系统地联合调试，合理的组织综合联调，进而满足轨道交通工程的建设工期要求。本文就结合作者实际工作经验，简要的分析城市轨道交通工程的信号系统综合联调。