城市轨道交通再生制动能量吸收和利用技术研讨会在镇江举行

城市轨道车辆产生的制动能量通过多模块并联变流器回馈至交流电网加以再生利用,但存在环流和谐波等问题。文章针对城市轨道制动能量回馈用多模块并联变流器的工况条件,设计了一种基于载波移相并联方式的双闭环控制策略,其外环控制直流母线电压,内环控制功率,能将直流母线能量迅速回馈至电网,提高了变流器的动态响应速度；通过调节变零矢量的分配时间,改进空间矢量调制方式,能够减小模块间的环流,提升变流器使用容量；最后运用载波移相的脉冲触发方式,减少了变流器并网电流的谐波。仿真结果表明,所提出的控制策略具有动态响应速度快、谐波率低、环流小等优点,符合城市轨道制动能量回馈用并联变流器的工况要求。

1998年4月18—19日,铁道部科技司在株洲组织召开了“城市轨道交通动车组技术研讨会”,参加会议的有中国铁路机车车辆工业总公司、株洲电力机车厂、北京城建设计院、北京市地铁总公司、上海市地铁总公司、上海市市政设计院、北方交通大学、上海铁道大学等21个单位共66名专家、教授.铁道部副总工程师、科技司周翊民司长参加会议并作重要讲话.与会代表听取了铁道部科学研究院等单位的八个论证报告,并进行了热烈的讨论,铁道部科技司李中浩副司长作了会议总结.会议情况纪要如下:

在城市轨道交通中,由于列车质量大、速度快、起停频繁,因此在进站制动过程中会产生巨大的能量。再生制动能量利用技术在不断发展,目前列车再生制动能量吸收方式主要有电阻耗能、电容储能、飞轮储能和逆变回馈四种,本文介绍了这四种制动能量吸收方式的技术及特点,并从电能质量、电能计量、继电保护等方面分析了能馈式再生制动技术对电网的影响,为电网应对逆变回馈能量的评估提供基础。

“城市轨道交通客流预测理论、方法和应用”研讨会

中国城市轨道交通建设与运营安全国际研讨会成功举行

本刊讯:由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会(简称专业委员会)和北京市交通委共同主办\"2008年城市轨道交通建设与运营北京研讨会\

　　这种复合轨的特点是:钢铝凸凹连接结构是预 先制作好的,在复合的过程中不需要二次冷变形来 实现;复合力只使结合面密贴,焊接是实现复合的关 键环节。其优点是复合工艺简单,易于实现。其缺 点是焊接过程的热影响使钢铝材料的局部组织和性 能发生变化,对复合前的形状和表面质量都有影响, 且难于消除,从而影响钢铝复合轨的整体质量。 4　综合分析 从整体结构上看,上述3种典型的钢铝复合接 触轨可以归为两大类,即c型和工字型。其中工字 型结构使用的历史长,比较成熟,也是目前采用较多 的一种结构。 钢带的结构有两大类,即多槽型(c型轨)和单槽 型(工字型轨)。单槽型的结构简单,可以轧制、滚压 或模压成型,材料状态可以做到最优,是首选的方案。 铝本体的结构与整体结构相似。从制造工艺上 看,铝本体均为挤制成型,但状态各不相同:工字型 双包式钢铝共挤复合

近日，由英国贸易投资总署（英国驻华使馆商务处）和中国铁道部联合举办的“中英铁路／轨道交通研讨会”在北京威斯汀大酒店举行。

纵观整个城市轨道交通系统,其中最为核心的便是系统中的制动系统,其对车辆的行驶安全、乘客乘坐舒适度以及驾驶员的驾驶感受等有着直接的联系,能够保证车辆的安全运行.基于此,文章将对城市轨道交通制动系统的特点进行分析,同时对其技术的发展趋势进行探究.

2007年9月22日至23日，建设部在北京主办了中国城市轨道交通建设与运营安全国际研讨会。黄卫副部长在会上讲话指出，要坚持科学发展观，促进城市轨道交通又好又快发展。他还特别强调，发展城市交通要把质量和安全放在突出位置。首先是建立健全质量安全标准体系。充分发挥标准规范的引导和约束作用，

城市轨道交通自动售检票系统研讨会在上海举办

2005中国国际城市轨道交通展览会开幕当天，作为主办单位，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主持召开了城轨交通自动售检票（afc）系统研讨会。

2013年1月11日至12日，由北京交通大学和中国城市规划学会、中国投资协会主办、ccdi悉地国际承办的“轨道交通沿线土地的综合开发与规划一一第二届轨道交通综合开发国际研讨会”在北京交通大学举行。校长、中国城市轨道交通协会副会长宁滨，中国工程院院士、中国城市规划学会名誉理事长、中国城市规划设计研究院原院长邹德慈，中国工程院院士、中国城市轨道交通协会专家委员会主任、北京交通大学轨道交通研究中心主任施仲衡，国家发展改革委员会基础产业司巡视员李国勇，中国城市规划学会副理事长兼秘书长石楠，中国投资协会秘书长张永贵分别在开幕式上致辞。

目前我国各城市轨道交通由单一线路向网络线网发展,越来越多的城市开展轨道交通的建设及城市轨道交通运营中单线运营存在的问题日益显著,网络化运营是适应城市轨道交通建设发展的新趋势,也是城市轨道交通必然要经历的新阶段.本文从城市轨道交通的发展趋势着手,分析城市轨道交通互联互通cbtc系统的目的,阐述设计原则,提出构成城市轨道交通cbtc系统几大子系统的初步构想.

12月9日,由中国城市轨道交通协会主办的第二届城市轨道交通行业人才培养工作研讨会在广州召开。研讨会由广州地铁集团有限公司协办,广州城市轨道交通培训学院承办。来自国内各城轨交通企业、高等学校、职业学校的240多位同仁汇聚一堂,交流经验、分享成果、聚焦问题、献计献策。国家发改委基础产业司原巡视员李国勇,人社部职业培训教

(6)岩溶处理一定要严格管理、科学施工,持之以 恒,不能半途而废,在处理工程中有时对地质情况认识 不清,措施不当,走一些弯路,造成一些浪费是难免的, 应汲取经验教训,稳扎稳打,及时完善和调整方案,确 保施工安全和质量,决不能为了盲目追求进度,抢工 期,留下安全和质量隐患,造成隧道运营后的整治和养 护费用大量增加。 参考文献 [1]　吴治生,付伯森.南岭隧道岩溶注浆概况及经验教训[j]. 铁道工程学报,1989,(2):168—176. [2]　舒伟,王石春.大瑶山隧道岩溶突水与地面塌陷问题[j]. 铁道工程学报,1989,(2):145—151. [3]　铁道部第二勘测设计院.铁路工程设计技术手册:隧道 [m].中国铁道出版社,1999,426—427. [4]　蒋忠信,秦小林.南昆铁路隧道溶洞的预测与

通过对上海城市轨道交通2号线实测的运行曲线进行分析,针对2号线北新泾站至威宁路站区间车辆电阻制动所消耗的能量,提出了相应的能耗计算方法,并采用软件进行了计算。计算结果表明,车辆电阻制动的能量浪费较为严重。因此,寻找减少甚至替代城市轨道车辆电阻制动的方法具有十分重大的意义。

城市轨道交通景观

北京纵横机电技术开发公司一直致力轨道交通牵引产品的研究与开发工作,并且在高速铁路牵引、辅助系统等方面积累了丰富的产品研发、生产及装车运营经验。目前已经建成并投入运用的城轨牵引传动系统地面联调试验台、辅助变流器型式试验台、控制系统半实物仿真试验台等为城轨牵引、辅助系统研制提供了多种开发试验手段,具备了各

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖l型换乘方案。

通信技术在城市轨道交通中的应用 xxx (xxx大学xxx学院，xxxxxx) 摘要：城市轨道

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。