城市轨道交通系统安全保障技术国家工程实验室成立

从城市轨道交通系统的运营安全性出发，针对目前评价轨道交通安全性缺乏量化指标的问题，根据城市轨道交通系统的组成及运行特点，在参照目前研究得到的安全性定性指标基础上，论文利用数理统计方法提出事故后果严重程度指标、事故发生频率指标、系统的稳定性指标，由此分析得出较为系统的轨道交通安全性指标。该指标体系能够定量地刻画事故后果严重程度，分析系统的稳定性，论述系统整体网络的安全性强弱，为轨道交通安全性分析奠定基础。

从城市轨道交通系统的运营安全性出发,针对目前评价轨道交通安全性缺乏量化指标的问题,根据城市轨道交通系统的组成及运行特点,在参照目前研究得到的安全性定性指标基础上,利用数理统计方法提出事故后果严重程度、事故发生频率、系统的稳定性等指标,由此分析得出较为系统的轨道交通安全性指标。该指标体系能够定量表述事故后果严重程度,分析系统的稳定性,论述系统整体网络的安全性强弱,在实际应用中,指标体系中的各项统计指标均可获得,可操作性较强。

第3讲——城市轨道交通系统构成

基于城市轨道交通的国内外现状了解及其普遍存在的换乘难、高峰期拥堵、换乘效率低等问题,分析了有关影响换乘效率的主要因素、轨道交通换乘效率评价以及轨道交通与其他交通方式换乘的文献,并结合实际情况对重庆市轨道交通现阶段存在的问题提出了合理的改进建议。

在分析城市轨道交通系统外部效益的基础上,构建城市轨道交通外部效益计量模型,并从提升出行质量、保障安全出行、节约设施投资、降低能源消耗、优化资源环境和促进地产升值6个指标对长沙市轨道交通外部效益进行量化计算。建议通过ppp模式引入民间资本增补投资,大力促进沿线商业地产开发,合理调整轨道交通客票策略等方式实现城市轨道交通良性发展。

城市轨道交通系统概论——复习题1 一、填空题 1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为a-b-c-b-c-b-c-a。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、 受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式， 城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的 制动系统中还有电磁制动。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设

城市轨道交通系统,作为基础设施是国民经济的重要组成部分,它是解决城市交通拥堵最行之有效的方法之一。作为公共产品的城市轨道交通系统,它能带国家和人民带来巨大的经济效益和社会效益,本文重点对城市轨道交通系统经济效益进行研究。笔者从介绍城市轨道系统的概况入手,从微观和宏观其产生的经济效益上对城市轨道交通系统进行分析,从而为提高城市轨道交通系统经济效益。

由欧盟资助的城市轨道交通系统能耗革新和降低最优策略（osiris）研究项目一直致力于城市轨道交通技术和运营的创新,以期至2020年城市轨道交通的运营能耗降低10%。

介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆,涉及轮轨制式地铁系统(包括直线电机系统)、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶系统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状,指出国内城市轨道交通领域中的车辆以钢轮为主,并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展望。

轨道交通的建设是实现城市交通节能的重要手段。轨道交通系统自身的节能工作也十分重要。本文分别从轨道交通的规划设计、施工建设以及运营管理阶段,提出轨道交通的节能措施。

在阐述城市轨道交通的功能定位和服务分级有关概念的基础上,分析了基于功能定位的服务分级的核心思想。基于城市轨道交通功能定位,选择运量、旅行速度、站点密度、线网特征、行车密度5个指标对轨道交通服务进行分级,建立与城市发展和交通需求相匹配的轨道交通系统。

随着经济发展，我国城市轨道交通事业取得瞩目成就。但是由于专业性强，技术设备负责，客流量大，造成城市轨道交通安全运输管理的难度较大。本文通过对城市轨道交通运输安全管理体系研究，争对我国城市轨道运输安全管理工作中的各种系统方案进行阐述。

文章介绍了数据复制技术的概念和方法以及sybase复制服务器的组成和工作原理,给出了sybase复制技术在城市轨道交通系统中的应用实例,基于数据复制技术的容灾体系提高了系统的健壮性和可用性。

本文以青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程项目为支撑，阐释了系统联调联试的概念，列举了系统联调联试的目的，详细介绍了系统联调联试的内容及接口关系，最后强调了系统联调联试在城际轨道交通工程建设中的重要性。

介绍了容灾的基本理论以及容灾系统的关键技术,给出了城市轨道交通系统中容灾体系的建设方案,详细描述了数据级容灾的实现方法,实践证明,容灾系统的建立提高了系统的健壮性和可用性,增强了系统抵御突发性灾难的能力。

6月30日，道路交通集成优化与安全分析技术国家工程实验室（以下简称“国家工程实验室”）在公安部交通管理科学研究所揭牌成立，这是我国公安交通管理领域首个国家工程实验室。国家工程实验室于2016年11月获国家发展和改革委员会批复立项，公安部为行业主管部门，由公安部交通管理科学研究所负责建设。共建单位包括北京航空航天大学、同济大学、北京百度网讯科技有限公司、浙江大华技术股份有限公司、公安部道路交通安全研究中心、城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室、华为技术有限公司、无锡华通智能交通技术开发有限公司等，是集全行业之力打造的国家级高水平创新平台。

从城市轨道交通发展现状着手,分析总结现行轨道交通分类标准存在的分类指标不统一、分类包容性差等问题;基于运量、速度两项最能体现服务水平的指标,将城市轨道交通系统划分为5大类型:地铁、轻轨、有轨电车、市域快轨、特殊功能专线,并通过路权、敷设方式、站间距、发车间隔、最高运行速度、加减速等指标明确各类轨道交通的技术标准。

专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 随着现代工业的迅速发展和城市规模的日益扩大，振动对大都市生活环境和 工作环境的影响引起了人们的普遍注意.国际上已把振动列为七大环境公害之 一，并开始着手研究振动的污染规律、产生的原因、传播途径、控制方法以及对 人体的危害等. 据有关国家统计，除工厂、企业和建筑工程外，交通系统引起的环境振动（主 要是引起建筑物的振动）是公众反映中最为强烈的［1］.随着城市的发展，在交 通系统设计规划中，对环境影响的考虑越来越多.这主要因为过去城市建筑群相 对稀疏，而现在，随着城市建设的迅猛发展，多层高架道路、地下铁道、轻轨交 通正日益形成一个立体空间交通体系，从地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民点、商业中心和工业区.如日本东京市内的交通道路很多已达到5～7层， 离建筑物的最短距离小到只有几米，加上交通密度的不断增加，使得振动的影响

《嘉兴市城市轨道交通系统规划研究》通过评审

介绍了直线电机工作原理和直线电机电动车特点,以及日本利用直线电机的地铁和常导磁悬浮交通系统发展的概况。

随着我国城镇化进程的加速,继特大、超大城市之后,众多ii型大城市加入城市轨道交通的规划、建设行列。分析城市特征和国家政策,认为ii型大城市更适合发展中运量的轨道交通系统。对比国内各类中运量轨道交通系统的发展现状,筛选出lb型车、高地板c型车、70%低地板c型车、跨座式单轨共4种拥有独立路权、以交通功能为主的轨道交通系统供ii型大城市选择。从服务水平、道路适应性、环境适应性、系统拓展能力4个方面分析备选系统与ii型城市的适应性。认为lb型车和高地板c型车的单位运输效率较高,lb型车和70%低地板c型车的道路和环境适应能力较强,高地板c型车和70%低地板c型车网络化运营优势明显。以上4类系统能满足国内绝大多数ii型大城市的交通需求,具体选型需结合城市特征和工程条件进一步分析。

本文重点分析了轨道交通运行机理，目的在于提升预测的准确性，进而为轨道交通网络化运营工作的开展提供主要的依据。