城市轨道交通枢纽设施适应性评价仿真系统框架设计

本文对目前城市轨道交通枢纽相关研究成果从以下几个方面进行综述：(1)城市轨道交通枢纽在城市和区域发展中的地位与作用；(2)枢纽建设与城市规划的关系；(3)轨道交通枢纽地区的规划布局。在此基础上，结合实践指出当前研究的不足和努力的方向。

选取北京城市轨道交通枢纽西直门站单双向客流条件下的步行通道进行调研,采集乘客步行速度,统计得到85%行人步速分布区间。基于anylogic软件构建客流交通模型,利用调研数据标定仿真参数。在仿真过程中通过改变通道宽度及客流量,输出通道内的区域密度数据,拟合宽度-密度函数曲线并建立函数模型。最终给出不同客流量条件下的通道宽度建议取值。

以广义换乘时间为综合指标，分析影响广义换乘时间的物理性、费用性和时间性因素，构建城市轨道交通换乘系统规划设计模型。基于乘客换乘满意度调查数据，标定相关换算系数，建立换乘系统规划设计标准。以广州城市轨道交通为例，论证该标准可行性和有效性。

紧密结合城市轨道交通枢纽设计评价的实际需求,提出以乘客行为特征为基础要素的动态评价方法,建立了基于智能体(agent)理论的枢纽乘客行为模型与枢纽环境抽象模型;并进一步结合评价目标,构建了基于动态评价的指标体系。采用动态评价方法,为枢纽评价提供全新的思路与手段,对既有评价体系的内容与方法加以补充完善。通过实例分析,对动态评价方法进行了实施验证。

分析城市轨道交通枢纽换乘衔接影响因素,构建综合评价指标体系,提出换乘枢纽衔接的评价方法。运用仿真软件建立模型,对枢纽内换乘衔接情况进行模拟,得到指标计算参数值;通过体系内各指标的取值情况分析和评价枢纽换乘衔接效果。以北京地铁海淀黄庄枢纽为实例,得出其整体上的换乘衔接较为顺畅但换乘设施仍需改进的评价结果。

通过分析影响城市轨道交通枢纽换乘若干因素,建立相应的评价指标体系.运用ahp法和熵权相结合的方法对相应指标确定混合权重,通过余弦决策法对城市轨道交通换乘做出综合评价.此模型兼顾主观偏好和客观实际,结果表明该模型具有合理性与有效性.

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分。近年来虽然得到了较快的发展,但在资金来源,发展规划等发面也出现很多问题。为了有效衡量城市轨道交通发展适应性状况,为政府提供城市轨道交通财政资金分配提供依据,论文提出建立城市轨道交通评价指标体系,并提出可用模糊评价的方法对城市轨道交通发展适应性状况进行评价。此评价指标体系既包括了衡量城市轨道交通网发展的指标,也包括衡量城市经济、社会发展的指标。评价指标体系能够评价城市轨道交通网与城市发展的适应性情况,可为城市轨道交通建设规划与相关资金分配计划提供科学的参考依据。

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分。近年来虽然得到了较快的发展,但在资金来源,发展规划等发面也出现很多问题。为了有效衡量城市轨道交通发展适应性状况,为政府提供城市轨道交通财政资金分配提供依据,论文提出建立城市轨道交通评价指标体系,并提出可用模糊评价的方法对城市轨道交通发展适应性状况进行评价。此评价指标体系既包括了衡量城市轨道交通网发展的指标,也包括衡量城市经济、社会发展的指标。评价指标体系能够评价城市轨道交通网与城市发展的适应性情况,可为城市轨道交通建设规划与相关资金分配计划提供科学的参考依据。

根据城市轨道交通枢纽服务水平评价需求,考虑乘客与枢纽环境的交互特征,构建评价指标体系,提出基于仿真技术的枢纽运营效果评价方法。应用仿真工具对枢纽内乘客的行为进行模拟,得到相关参数的取值;采用评价指标计算方法得到评价指标的取值,用以分析和评价轨道交通枢纽运营的效果。采用该评价方法对北京地铁宣武门站的评价结果为:地铁2号线换乘4号线的乘客最大换乘时间较长;4号线站台楼梯口和扶梯口的乘客平均拥挤程度最高;4号线站台区域的设施能力更容易趋于饱和并呈现乘客滞留倾向;4号线换乘2号线的乘客平均换乘时间对客流规模的适应性较强,2号线换乘4号线的乘客平均候车时间对列车接续的适应性较强。实例评价结果与实际情况相符,验证了评价方法的正确性。

在城市客运的综合网络格局中,城市轨道交通枢纽作为一个关键节点,对其进行规划、设计与建设会直接影响到城市客运的工作效率,并且可以体现＂为人民服务＂的水平层次,与此同时,这也会对乘客在城市轨道交通枢纽的出行效率造成影响.就我国目前对于城市轨道交通枢纽交通设计而言,虽然已经投入到较大规模的规划当中,但是仍然缺少相关的理论及方法.在本文中,将城市轨道交通枢纽视为研究对象,提出相关的设计理念,强调设计理念的重要作用,深入研究与其设计相关的理论及方法.

随着我国现代城市化进程的不断加快，城市轨道交通枢纽对于城市内部的客运网络日益重要。合理规划设计城市轨道交通枢纽是保证客运网络整体运作流畅的关键，大大提升枢纽内乘车出行效率，体现出轨道交通以人为本的服务理念。研究从城市轨道交通枢纽交通设计的理论框架入手，着重介绍了城市轨道交通枢纽设施的空间布局优化模型和规划设计。

基于对城市轨道交通枢纽内的人员疏散路径网络、疏散路径分配模型以及疏散行人流动态传输模型,实现城市轨道交通枢纽人员疏散仿真,并结合案例进行软件示范应用,获取不同分配方式下的疏散需求分布状况、疏散行人流动态传输过程及疏散时间,为制定疏散计划、提高疏散效率提供支持,并对城市轨道交通枢纽设计的合理性进行反馈。

城市路灯AM/FM/GIS系统框架设计与研究

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为构建安全、高效、便捷的城市轨道交通枢纽换乘系统,提升换乘效率与服务水平,以广义换乘时间为综合指标,深入分析影响广义换乘时间的物理性、费用性和时间性因素,构建城市轨道交通换乘系统规划设计模型。基于乘客换乘满意度调查数据,标定相关换算系数,建立换乘系统规划设计标准,从量化角度评判换乘系统的优劣,为城市轨道交通枢纽换乘系统的规划和设计提供参考。以广州城市轨道交通为例,论证该标准在换乘系统规划设计应用中的可行性和有效性。

在分析城市轨道交通网络换乘协调特征及其差异性的基础上,提出将换乘枢纽视为投入产出系统,衡量协调组织的相对有效性。建立运营协调效率的评价指标体系,应用数据包络分析模型,根据指标的特性,计算评估各关键要素对协调的贡献与亏空情况。选取城市轨道交通换乘枢纽进行实例评判,探寻改善的途径,用于辅助决策管理。

随着城市轨道交通网络的不断扩大,换乘枢纽的地位越来越突出,成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。分析了换乘枢纽的评价指标体系。由于指标信息数据的不完备性,利用模糊聚类对不完备信息表进行完备化,并引入经典粗糙集理论阐释了信息颗粒的含义,构造了信息颗粒;提出了基于粗糙信息颗粒的属性约简算法,建立了轨道交通换乘枢纽评价模型。通过示例说明了该方法的有效性,并给出了基于给定阈值的置信度评价规则集。

换乘枢纽是影响现代城市轨道交通线网效率的重要因素之一,在讨论影响换乘效果因素基础上,对枢纽换乘效率进行分析,给出乘客在换乘枢纽内的平均换乘时间、换乘路径客流量、平均走行距离等换乘有效性指标的计算方法。结合枢纽站内拥挤度、舒适度和安全性等指标,从有效性和顺畅性等方面构建评价指标体系。通过对评价指标体系中单项指标计算,表明构建的评价指标更具有科学性和完整性,将换乘枢纽作为一个整体,突出客流特征的数学模型可达到全局最优。

结合轨道交通枢纽的功能定位，研究枢纽影响范围、城市更新目标、更新方向及更新规模，并结合城市更新方案，对枢纽的出入口及通道进行评价，提出相应的改善建议或城市更新优化调整方案，建立轨道交通枢纽条件下城市更新体系，对指导轨道交通枢纽条件下的城市更新规划具有重要指导意义。

本文分析地铁直流框架保护的重要性及原理,简述地铁直流框架绝缘安装的方法。

随着我国城市化进程的不断加快，城市规模日益不断扩大，交通矛盾逐渐突显，给人们的出行以及城市经济发展带来了严重不利影响。城市轨道交通的建设，在一定程度上，缓解了城市交通压力，为人们的出行提供了较大的便利条件。本文主要探讨了城市轨道交通枢纽区域路网体系规划，希望能够为相关工作者提供借鉴。

从换乘设备设施、换乘乘客特性和运营组织方案3个方面分析了对大客流换乘疏散的影响。最后,以某地铁换乘站为例,针对列车不同的到达时间间隔对换乘疏散的影响进行仿真研究,并对大客流换乘疏散组织提出建议。