城市轨道交通隧道环境下大规模MIMO信道建模

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明:该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

在金融危机影响我国经济的今天,城市轨道交通对拉动内需、推动经济增长的作用将更为突出,并将成为带动绿色gdp增长和促进城市可持续发展的主要动力

针对传统轨道交通线网匡算模型指标取值难度大、主观性强、灵敏度差的缺点,从可量化角度,以减少指标参数主观取值为目标,首先在远景城市全方式出行距离与全方式出行量之间分段方程的基础上,运用logit模型,构建了理想交通结构测算模型,其次在规模经济与规模不经济的理论基础上,构建基于收支平衡点的理想负荷强度平衡方程,最后通过构建的综合模型对成都市远景轨道交通线网规模进行匡算实证分析。测算结果表明：该模型的测算灵敏度明显优于线网服务覆盖面法且能有效避免传统算法中因指标取值不当带来误差放大的影响。

轨道交通是一个城市发展的名片和主要基础设施,城市轨道交通的完善能够带动和促进城市相关经济的发展,产生巨大的规模经济圈效应.本文将通过分析城市轨道交通的属性以及对城市经济发展的各个方面的影响和作用,从而不断改善和调整经济结构,并实时解决城市轨道交通发展中需要关注的问题,促进我国城市经济的健康良性发展.

城市轨道交通的环境景观研究 摘要分析了地铁、轻轨的高架车站区间,地面及地下车站区间三种不同敷设方式对城市 环境景观的影响。讨论了城市轨道交通的车站区间及附属建筑———人行通道入口、风道风 亭同城市地面环境空间结合或协调的问题。以广州地铁1、2号线和机场快轨为例,着重讨论 了风亭的景观。紧凑的空间尺度,丰富的形式及与周围建筑物整体的连续性是风亭和周围环 境融合的基本原素。 关键词轨道交通,环境景观,风亭 1城市发展对轨道交通景观的要求 城市轨道交通由于其性质及功能决定了它的空间形态、结构形式,以及其车站、区间及附 属建筑——人行通道出入口、风道风亭等,都存在与城市地面环境空间结合或协调的问题。 每个城市都有自己的特色,根据城市的性质、历史、文化、气候、地理、经济等,对城市环境 景观都有各自的要求。轨道交通建筑与环境景观的协调主要有以下几个方面

本文通过对能源消耗、环境污染、土地占用面积等指标分析,指出城市轨道交通在实现城市交通可持续发展对策中是具有相当重要的地位的,值得大力发展。同时,较详细的分析城市轨道交通系统形成的噪声原因,并从降低噪声源的激振强度、切断噪声的传播途径和在传播途径上削弱噪声等方面提出了防护措施。

随着城市轨道交通的大量新建以及客运专线、城际铁路的快速发展,由此引起的线路环境振动与噪声问题日益突出,已成为城市建设与发展中人们关注的焦点之一。在国内外学者研究的基础上,作为应用实例,对某机场城市轨道交通连接线引起的环境振动进行了预测和评价,提出了适合我国城市轨道交通的环境振动预测和评价方法。

文章简单介绍了国内大规模城市轨道交通建设轨道工程管理研究状况，分析了城市轨道交通项目建设管理的特点，结合工程实践，提出了大规模城市轨道交通建设轨道工程的管理措施。

大规模城市轨道交通建设轨道工程管理研究 [摘要]文章简单介绍了国内大规模城市轨道交通建设轨道工程管理研究状 况，分析了城市轨道交通项目建设管理的特点，结合工程实践，提出了大规模城 市轨道交通建设轨道工程的管理措施。 [关键词]：城市轨道交通；轨道工程；管理研究 引言 城市轨道交通建设项目的实施是一个复杂的系统工程，随着我国城市化的进 程，轨道交通项目建设的规模越来越大，技术性、系统性越来越强，项目的复杂 程度越来越高，对工程建设的专业化、科学化、市场化管理的要求也越来越迫切。 建设管理方面的问题目益突出。因此，研究适合于城市轨道交通项目的建设管理 模式尤为必要。 1国内大规模城市轨道交通建设轨道工程管理研究状况 我国对项目管理系统的研究和行业实践起步赣晚，真正称得上项目管理：始 的是利用世行贷款的发电项目——鲁布革水电站，1984年鲁布革水电站在国内 首先采用国际招

研究目的：线网规模的合理性直接关系城市轨道交通建设与运营全生命周期的总体效益,是轨道交通线网规划的核心指标。针对已有线网规模不同计算方法结果存在明显差异、解释不全面、各方法计算结果无法综合的问题,本文提出一种基于熵权的轨道交通线网合理规模计算模型。研究结论：（1）在梳理已有城市轨道交通线网合理规模概念的基础上,进一步深化和明确合理规模的具体含义和外在表现;（2）基于线网规模服务水平分析法、出行需求分析法和回归分析法,运用信息熵对三种方法结果进行客观赋权,全面确定线网规模合理值,有效提升线网规模的合理性;（3）将该模型应用于重庆市城市轨道交通线网规模实例分析中,得出的结果表明：2020年合理规模值应为570.61km,实际规划存在调整优化空间;（4）该模型能够分析计算各城市轨道交通线网合理规模综合取值,为我国城市轨道交通线网规划提供理论支撑。

针对目前城市轨道交通线网规模预测存在的问题,即不同预测方法的预测结果相差较大,操作性和解释性不强,提出城市轨道交通合理规模的概念,从宏观和微观层面分析城市轨道交通合理规模的影响因素。在分析服务水平法、交通需求分析法和回归分析法的适用性及优缺点的基础上,应用几何平均数改进标准化处理过程,计算各预测方法结果的信息熵,并根据熵的大小推导各方法权重系数,从而建立基于改进熵权系数的城市轨道交通合理规模综合计算模型。以重庆市为例,应用该模型得出2020年重庆市轨道交通合理规模值。

基于分析潮汐式交通环境的特征,对接驳交通方式的类别进行了介绍,对比了不同接驳交通方式的特性,分析了影响接驳方式选择的因素,对不同交通方式与轨道站点的接驳适宜性进行了排序。然后在对站点分类的基础上,比较不同类型站点接驳方式的选择,优化交通接驳设施,探讨轨道站点与其它交通方式的接驳模式和接驳合理性。潮汐式交通环境影响下,轨道交通接驳方式研究在实践中的应用,对提高城市轨道交通吸引能力和扩大其影响范围有重要作用,同时也能缓解人们在高峰小时出行的交通压力。

近年来；城市轨道交通建设bim技术应用逐步普及；为解决该领域尚无统一、规范化的bim建模及交付标准等问题；对城市轨道交通的不同部位采用相适应的bim软件进行建模；对整条线路不同车站的模型命名及颜色做统一的规定；并按照行业相应规范进行标准化拆分和模型编码；以共享坐标的方式对不同里程处的线路、隧道、车站进行精确组装；针对设计、施工、运维的不同阶段；提供不同的模型交付内容；采用该方式可保证bim在不同阶段的持续应用；

城市轨道交通是一个城市的命脉,它的发展逐渐融入到人们的生活中来,城市轨道交通的发展在一定程度上刺激着经济的发展,本文将从经济发展的各个方面总结出城市轨道交通的规模经济圈效应,为城市的前期规划提供借鉴.

分析城市轨道交通对城市形态结构、土地利用和人口分布产生的有利与不利影响;分析其对城市声环境、城市生态、环境空气及城市景观产生的影响,设计环境防治和减缓措施。

轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干,城市轨道交通在大城市迅速发展的同时,必将对外部环境带来负面影响,如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。分析了城市轨道交通产生噪声、振动原因以及对周围环境的影响特征,阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施,为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。

为了从道路建设的程度测算城市轨道交通线网的规模,分析了目前国内采用的轨道交通线网规模测算方法,提出了基于溢出交通需求的轨道交通线网规模测算模型。在保证规划年城市道路网能维持一定的服务水平的前提下,测算出城市交通总需求相对于道路供给的溢出量,将溢出交通需求换算成客运量转由轨道交通承担,利用轨道交通线网的负荷强度指标进而可确定轨道交通线网规模,并采用不同的方法对2020年西安市轨道交通线网规模进行了测算。测算结果表明:按出行需求推算的线网规模为103·68km,从财政实力\"可能\"的角度分析为66·32~94·74km,基于溢出交通需求推算为95·89km,计算结果基本一致,说明提出的测算模型可行。

以城市轨道交通投资建设规模为研究对象，分析轨道交通对城市发展的引导作用、轨道交通建设规模合理性的规影响因素。借鉴国内外研究和建设经验，围绕投资者、运营者、出行者、管理者之间的平衡效应提出合理确定城市轨道交通投资建设规模、促进轨道交通可持续发展的建议。

城市轨道交通近期建设规模对城市经济社会发展具有重要影响,而对合理建设规模的研究仍处于探索阶段。利用主成分分析法构建近年来北京市轨道交通、经济、社会发展指数,揭示三者之间的数量关系。借鉴北京市轨道交通建设历程,以及轨道交通、经济、社会之间的函数关系,依据济南市城市总体规划及国民经济发展规划的相关指标,预测2020年济南市轨道交通建设需求规模。研究结果表明,济南市轨道交通近期建设规模偏小,下一期建设规划应适当增加线网规模,以满足济南经济社会发展。

一个合理的城市轨道交通规模，作为一项重要的投资依据，是需要线网规划的宏观控制量来决定的。文章阐述了城市轨道交通线网规模及线网合理规模的内涵，在此基础上重点运用系统结构模型进行了线网规模的影响因素分析。

本文按照综合运输效率的观点,重点分析了如何发挥城市轨道交通优势来促进其与其他交通方式的替代关系,给出了从综合运输效率角度来研究城市轨道交通路网的合理规模问题的研究方法。

作为城市轨道交通牵引供电系统的核心--机车牵引传动系统,对其进行合理的建模研究具有极其重要的意义。搭建了机车牵引传动系统模型,对牵引和制动特性进行分析,采用2c4m架控驱动方式,重点对牵引传动控制系统进行建模,给出了详细的转速控制器和基于转子磁场定向的矢量控制方法,并根据某线路的实际参数,计算交流机车负载转矩。最后通过计算结果与仿真结果的对比,验证了牵引供电系统模型及控制策略的正确性。