城市轨道交通全自动驾驶车辆段运用库的设计优化

车辆段设计是城市轨道交通设计工作中的重要环节,在全自动运行条件下,车辆段总体布局设计因全自动运行的需求而较常规系统条件有所不同。文章将全自动系统与常规系统条件下车辆段设计影响因素进行对比,总结全自动系统条件下车辆段设计时需考虑的影响因素并以实际设计工作为例,具体分析了相关布局方案的优缺点。

为了提高城市轨道交通车辆段内运用库的检修作业效率与质量,对运用库的检查地沟形式、检查地沟长度、运用库库长、双层作业平台形式、线间距、停车列检库远期预留方式以及其他细节设计等方面,结合现场实际情况和建设运营单位的需求,提出了设计优化采用的措施及方法。

作为我国基础设施建设中的重要组成部分,城市轨道交通车辆段调度中心的管理系统对于区域内部的交通疏通具有重大影响.就此,本文首先对我国城市轨道交通车辆段的发展现状进行了简单概述,分析了其中存在的车辆段管理较为分散、调度作业申请方式较为落后以及突发事故应急处理能力较差等方面问题.随后,以此为基础重点探究了城市轨道交通车辆段调度中心优化方案,推动城市化的建设与发展.

随着城市轨道交通的快速发展,与之相适应的配套技术也日新月异.为了提高城市轨道交通网络化建设的先进性,同时也为了提高城市轨道交通的运行效率和自动化水平,现代全自动化技术被逐渐应用到城市轨道交通中,不断推动着城市轨道交通的信息化、自动化、智能化发展.本文主要介绍了城市轨道交通中全自动化技术的应用现状,并结合国内的应用情况,提出一些国内发展全自动驾驶技术的意见和建议.

回顾了城市轨道交通全自动驾驶技术近100年来的发展历程，简要介绍了与此相关的2个国际标准的制修订过程和主要内容，描述了全自动驾驶的优越性和发展前景。

本文介绍了苏州轨道交通发展的概况，分析了车辆段的主要功能和车辆段布置的原则及布局特点，找出苏州市城市轨道交通太平车辆段布局优化的途径，并以此说明车辆段的资源共享的重要性，在考虑各种影响因素的同时，确定车辆检修设施资源共享程度和设备的规模，以最大限度的提高设备的使用效率，降低运营成本减少投资和人力资源费用。

atc(automatictraincontrol)系统为列车自动控制系统,包括ats(auto-matictrainsupervision,列车自动监控)、atp(automatictrainprotection,列车自动防护)和ato(automatictrainoperation,列车自动驾驶)三个子系统,广泛应用于城市轨道交通中。本文在介绍ato系统的工作环境、南京地铁设备组成和控制方式的基础上,分析ato系统仿真平台的功能和结构,以便于系统技术的推广,便于教学、研究。

随着科技时代的发展进步；城市轨道交通凭借自身安全舒适、快捷准时；以及载客量大等诸多优点；迅速成为城市公共交通支柱力量.传统城市轨道交通车辆段信号系统；以人工操作为主；不但入库效率相对较低；在安全性能方面也无法得到良好保障.基于这种情况；城市轨道交通自动化车辆段信号系统应运而生；发挥出无可替代的功能价值；亟待进一步的深入分析.

随着全自动驾驶技术的发展，越来越多的城市轨道交通线路开始采用全自动驾驶系统。从通信系统的角度出发，分析通信系统的新增功能，提出相应的系统方案。

北京焦化厂车辆段作为北京第一个大型轨道交通地下车辆基地,在提升土地价值、协调城市面貌、改善周边交通等方面做了有益的尝试.阐述了北京焦化厂车辆段的设计模式与特点,并分析了建设地下车辆基地的制约因素与解决方案,提出地下车辆基地要根据城市发展的整体规划与经济发展水平,因地制宜地进行建设,且应与物业开发同步设计、建设,才能达到综合效益的最大化.

介绍城市轨道交通系统各种模式的车辆,涉及轮轨制式地铁系统(包括直线电机系统)、轻轨系统、单轨系统、自动导向系统、磁悬浮系统和无人驾驶系统的车辆。分析我国城市轨道交通的现状,指出国内城市轨道交通领域中的车辆以钢轮为主,并已基本实现国产化。最后对城市轨道交通车辆技术的未来进行展望。

在全自动驾驶信号系统设计过程中,需要考虑计算机联锁与列检库、洗车库的接口功能和逻辑关系。根据车库门作业场景分析及其防护原则对联锁逻辑方案进行了设计,方案中增加了相应的安全防护措施,满足了全自动无人驾驶的设计要求。通过实际工程测试应用,本方案提高了列车出库、回库及洗车作业的效率,提高了车辆段、停车场列车及操作人员的安全。

在全自动驾驶信号系统设计过程中，需要考虑计算机联锁与列检库、洗车库的接口功能和逻辑关系。根据车库门作业场景分析及其防护原则对联锁逻辑方案进行了设计，方案中增加了相应的安全防护措施，满足了全自动无人驾驶的设计要求。通过实际工程测试应用，本方案提高了列车出库、回库及洗车作业的效率，提高了车辆段、停车场列车及操作人员的安全。

在全自动驾驶信号系统设计过程中,需要考虑计算机联锁与列检库、洗车库的接口功能和逻辑关系.根据车库门作业场景分析及其防护原则对联锁逻辑方案进行了设计,方案中增加了相应的安全防护措施,满足了全自动无人驾驶的设计要求.通过实际工程测试应用,本方案提高了列车出库、回库及洗车作业的效率,提高了车辆段、停车场列车及操作人员的安全.

车辆基地出入段(场)能力仿真分析是出入段(场)设计方案的关键组成部分之一,是满足正线运营能力的重要设计依据。在分析既有出入段(场)设计能力不足的基础上,充分考虑了实际列车运行的列车动力性能、阻力类别、信号系统与列车牵引设备反应时延等因素,对上海轨道交通2号线北翟路车辆段的出入段能力进行了仿真研究。所提供的仿真分析结果与实际情况相符,为北翟路车辆段扩能工程采用新型的调车列队自动追踪的设计方案提供了详实的论证分析基础。

实训二：车辆段（ddc）的基础操作 1.1操作规程 1.1.1站场下排按钮 1.1.1.1上电解锁 计算机停电恢复后，必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用 区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。 操作方法：点击“上电解锁”按钮，输入密码”123”，延时3秒后一次解除全场锁闭。 1.1.1.2清提示 作用：清楚屏幕下方的操作提示。清提示：自复式按钮.操作方法：点击“清提示”按钮 1.1.1.3信名 信名：显示所有信号机名称信名：自复式按钮 操作方法：点击“信名”按钮，显示所有信号机名称；再次点击“隐藏信号名”。 1.1.1.4岔名 岔名：显示所有道岔名称岔名：自复式按钮 操作方法：点击“岔名”按钮，显示所有道岔名称；再次点击“隐藏道岔名”。 1.1.1.1非进路与试车线 非进路用于车辆段中的试车线线路。 操作方法

针对列车自动化发展进程与节能技术水平,分析了轨道交通全自动驾驶(fullyautomaticoperation,fao)的发展历程与分类标准,并对fao的系统运营特色与结构进行了详尽分析；然后,通过对国内外列车节能方法进行研究,阐述了单列车、多列车操纵策略和储能设备及方法,探讨了轨道交通自动驾驶模式下的节能策略及该领域最新的研究工作；最后,基于fao的停站缩时性和城市的规划特性,讨论了fao更为高效的运营方式和轨道交通区域化、全网化节能的发展趋势,为未来轨道交通列车fao节能方法、调度安排等相关领域的探索提供一些参考。

阐述城市轨道交通车辆段出入段线设置的基本要求以及平、立交设置的基本条件;分析出入段线与正线的接轨位置及接轨型式以及出入段线与正线平面交叉时对线路通过能力的影响。

通过研究国内各地区城市轨道交通线网规划可以看出,每个城市的首座车辆基地普遍具有占地面积大、设计功能全的特点。结合兰州市轨道交通1号线首座车辆基地工程实际,在充分考虑车辆基地基本功能的前提下,提出首座车辆基地设计的艰巨性,通过分析总结车辆基地的总图布置、功能定位、设计规模、物业开发、工艺创新以及绿色设计等特点,研究结论为在各地区城市轨道交通首座车辆基地设计时,要在线网的角度充分考虑功能定位和配套设施设备,在确保运营功能的同时要重点考虑检修设施设备的资源共享、物业开发以及检修工艺的创新,要打造首座车辆基地为功能齐全、工艺先进、资源共享、土地价值高的现代生产基地,该研究结论能为类似工程提供参考。

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针对城市轨道交通车辆段电气设备耗电量大的问题,从照明系统、动力系统、太阳能新技术应用、运营管理等环节着手,详细论述了目前城市轨道交通车辆段电气领域所运用的各种节能方法,以实现电气节能的最佳综合效益。

城市轨道交通车辆段库房造价占车辆段总投资比重较大,设计符合业主要求、适合的库房结构形式,对车辆段的总投资控制作用显著,也是车辆段设计方案中,业主最为关心的一项内容。本文通过以南京宁和城际一期工程桥林车辆段的库房为主要分析对象,对国内常用的车辆段库房结构形式进行利弊分析,并结合工程造价等方面进行比较,从而为地铁业主进行决策提供较为客观的技术依据。