城市轨道交通计轴系统在列车折返区域的冗余控制方案

随着国内轨道交通的发展,对运营效率的要求越来越高。其中,折返效率又是影响整个线路运营效率的关键因素之一。因此,为了提高折返线的效率,满足运营需求,信号系统开发了一种基于cbtc运营模式下的新的折返功能-自动折返。本文就针对自动折返进行初步讨论,对功能需求,安全要求等提出解决方案。

随着城市化进程的加快，城市轨道交通的迅速发展，针对目前城市轨道交通折返能力限制高峰时段运量的问题，论文重点研究站后折返方式，分析站后单线折返和双线折返的技术作业流程及特点，得出影响折返能力的发车间隔，并通过案例计算，比较不同站后折返形式折返能力的大小，为站后折返站的设计提供依据。

通过城市轨道交通列车追踪及折返能力仿真平台,分别对站前、站后折返两种模式的车站折返能力进行系统性的分析。本文给出了比较准确的分析过程及计算公式,并提出了一些优化措施。

计轴设备利用电磁感应的原理,使用感应线圈检测或检查轨道上有车和无车时的感应电动势的幅值和相位,就可以判定是否有车状态。城市轨道交通计轴仿真系统实现对轨道区段的列车的空闲或占用检测,并且将比较后的数据进行判断是否合格,具有重要意义。

城市轨道交通车站的折返能力是影响系统通过能力的主要因素。分析单渡线站前折返站和双渡线站前折返站列车折返的流程及特点,进而总结两种情况下折返列车发车间隔的计算方法,并对两种方式进行对比分析,总结具体情况下改善站前折返站折返能力的途径。

主要论述计轴的工作原理、判断原则及复位程序,并对计轴判断的原则提出分析和探讨。

通过以列车编组、最小时间间隔、列车上座率等为约束条件,建立以旅客出行成本最小和企业运营成本最小的非线性双目标整数规划模型,引入平均运距对乘客出行时间进行求解.通过对大连市快轨3号线主线开行方案的确定,来验证模型的合理性.计算结果表明,本模型得到的开行方案满足约束条件,符合旅客与企业双方的利益要求.

鉴于国内轨道交通列车编号规则不统一,本文通过分析总结国内各大城市轨道交通和大铁路的列车编号规则,提出轨道交通列车编号统一的具体方案。

车站折返能力指的是在单位小时内折返站可以折返的最大列车数。其通过能力和车站折返能力等多种因素关系着城市轨道交通的变化,而且随着行车量和密度的不断增加,其通过能力受车站折返能力的影响越来越大。城市轨道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同导致其折返能力也具有一定的差异。

列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。利用计算机对列车的牵引计算进行模拟研究,可以较好地实现在整个列车运行过程中牵引过程的模拟。

介绍了城市轨道交通线路常用的折返方式，并针对站后折返，从折返站站型、道岔咽喉区、保护区段、列车性能等几个方面进行影响分析；针对尽头线式站后侧向折返的站型，通过计算机仿真进行了折返间隔计算，对其折返效率给出了具体优化措施，为站后折返设计和折返能力提高提供参考和建议。

站前折返一般应用在两条线路呈t型交叉的车站。通过对站前折返车站的运营方式、折返能力进行详细的分析和计算,确定影响站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同时纠正目前折返能力计算所存在的计算误区。

折返站的折返能力是地铁线路通过能力的关键环节,直接影响整个地铁系统的运输能力和效率。从信号系统角度出发,对典型车站折返能力进行了研究分析,提出了满足90s设计追踪间隔要求的车站配线形式优化方案。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点，给出该系统结构框架。

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

经济的迅速发展,城市化进程的不断推进,都使得城市轨道交通的地位越来越重要。在现阶段,城市轨道交通已经成为了全世界范围内解决城市交通问题的首选。本文简单介绍了城市轨道交通列车自动监督系统的概念,详细地描述了其功能具体情况,并指出了系统的主要性能指标,以供参考。

概括了轨道交通行车安全与指挥系统中列车定位的作用,通过不同侧面阐述了目前所采用的各种列车定位系统。

主要研究城市轨道交通尽头式折返站中轨道线路的布局方法。首先介绍常见的城市轨道交通尽头式折返站线路布置形式,然后提出尽头式折返站线路布局原则,考虑因素包括车站折返能力、线路空间布局限制、车站线路造价三个方面；接着依据布局原则提出尽头式折返站线路布局方法。最后,采用dkz4型列车运行的某线路尽头式折返站作为算例,其中站址平面纵向长度最大允许为400m,发车间隔要求能够达到110s,通过计算得出该站宜采用站前双线折返的布局形式,显示该布局方法确定城市轨道交通尽头式折返站的操作流程,证明其在车站线路布局中的实用性。

针对目前我国城市轨道交通列车开行方案对于线路之间的换乘协调问题考虑较少存在的问题,结合城市轨道交通旅客换乘的特点,构建换乘机理模型,并以车站换乘旅客平均等待时间最短作为目标函数,设计优化模型对列车开行方案进行优化。通过算例分析,说明优化效果较为明显,对于地铁等城市轨道交通运营有一定的参考价值。

分析了折返过程中的各种限制因素,针对各种不同的站型和信号闭塞方式建立了通用的折返间隔计算模型,总结了折返间隔计算公式。

城市轨道交通折返线在现如今的交通线路的设计中尤为重要,交通公路占地限制了交通线路的走势,想要提高城市轨道交通的效率能否合理设计交通折返线显得十分重要,不仅如此,还要保障交通线路的安全性能,而现在的交通折返线,多存在设计不合理的现象,危险性高,易发生意外事故,所以在设计交通折返线时,要提前设计出安全防护距离,本文通过仿真分析计算,得出了折返线的安全保护距离。在城市轨道交通的高峰时段,交通密度非常高,设计出合理地安全防护距离,将大大降低事故的发生,为实际建设提供了合理理论依据。

根据国际ieee标准中有关安全制动模块的定义,基于车辆、信号等相关技术参数,对城市轨道交通工程中折返线安全防护距离进行了分析计算。