城市轨道交通混凝土整体道床工程道床离缝整治处理

以某城市短轨枕整体道床铺设施工为例,编制了短轨枕轨道的施工方案,详细叙述了施工方法及控制要点,并对施工提出质量保护措施,从而保证轨枕整体道床铺设质量,确保行车安全。

本文对城市轨道交通钢弹簧浮置板整体道床的施工方法进行了研究，并对该施工方法各工序进行了介绍。提出了行之有效的施工方法，提高了施工精度，保证了工程质量。

通过对广州市轨道交通4号线轨道工程板式道床施工工艺的分析,介绍了板式道床的测量、轨道板调整和zh砂浆控制等技术。工程严格按照操作程序施工,取得了良好的社会和经济效益,此次施工实践对类似工程提供了一定的借鉴意义。

文章首先对城市轨道交通进行了概述，并陈述了列车竖向荷载作用，接着对梁端位移展开分析，最后着重论述了轨道结构防护预防性措施、轨道几何状态调整措施以及道床结构整治措施。

应用动力学分析理论和有限元方法,建立列车-道床-桥梁一体化动力分析模型,研究城市轨道交通高架桥上整体道床结构在列车荷载、梁端位移及不均匀沉降的情况下,对道床结构受力及梁端扣件使用状态的影响。研究结果表明,在现有b型车荷载作用下,道床结构的变形及受力均小于允许值;桥梁由于基础变形等,将引起梁端位移,对轨道结构会产生一定的影响,使钢轨产生变形和附加力,且在梁缝两侧各5组扣件范围内较为显著,使梁缝处成为轨道结构的薄弱地段。

结合昆明市轨道交通轨道施工一标项目实际，简述城市轨道交通地下线路轨道工程，短轨枕式混凝土整体道床的施工工艺。

在对重庆市轨道交通6号线东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥施工方案研究的基础上,提出满足大跨度钢桁梁斜拉桥面直接铺设整体道床的技术方案.该方案通过线性监测、模拟评估、技术对比分析等,克服了铺设整体道床轨道时桥面系受温度、二期恒载、活载振动影响的诸多不利因素,满足了大跨度钢桁斜拉桥铺设整体道床的技术要求.

广州地铁整体道床混凝土短轨枕病害整治 目前，作为解决城市交通问题最佳方案之一，地铁在各地建设如火如荼。而 混凝土轨短枕因其使用寿命长，维护工作量小的优点，在地铁得到了广泛的使用。 但是在广州地铁二号线，混凝土短轨枕在使用过程中，逐渐出现了一些病害，本 文对这些病害产生的原因及整治方法进行了初步探讨。 一、设备现状 广州地铁二号线三元里至琶洲段开通于2003年，延长线琶洲至万胜围段于 2005年底开通，全线长19.90km。除部分地段因减震需要采用弹性短轨枕、浮置 板道床外，其余均采用整体道床混凝土短轨枕。短轨枕尺寸为563×220×170mm， φ12钢筋，并留有两个螺栓孔。短轨枕在多年的运营中逐渐出现了一些病害，主 要表现形式为轨枕与道床剥离、轨枕破损、螺纹套管失效等。其中，以中大至鹭 江上下行、中大至晓港上下行、新港东至磨碟沙上行区间为主，共出现病害96 处，主

浅析钢筋混凝土整体道床病害及整治

降低减振垫整体道床混凝土开裂缺陷率——本资料为[qc成果]降低减振垫整体道床混凝土开裂缺陷率，编制于2016年，共33页。工程概况：本工程为地铁工程，线路全长34.274km，全部为地下线，所穿越的地段多为需要减振、降噪的单位和机构，线路多为减振道床设计。其中...

技术交底书 单位：中铁十一局集团编号： 主送单位整体道床施工三队第1页共6页 工程名称日期 交底内容： 本交底按照国家相关规范及设计资料编制，本技术交底与《整体道床作业指导书》 配套使用，施工队应严格按照作业指导书和本交底进行施工。 一、钢筋作业： （一）钢筋加工 1．未经项目部许可，必须按照施工设计图指定的钢筋品种和规格进行加工、下料。 2．为了保证钢筋与混凝土之间的握裹力，在钢筋使用前，应将其表面的油渍、漆 污、铁锈等清除干净。 3．钢筋下料时必须按照设计下料长度切断，钢筋下料长度必须准确，其允许偏差 为±10㎜. 4．钢筋下料后，应按照设备特点及钢筋直径和弯曲角度进行划线，以便弯曲成设 计所要求的尺寸。钢筋末端做弯钩，ⅰ级钢筋为180°，ⅱ级钢筋为90°。钢筋 的弯曲直径不得小于2.5d(d为钢筋直径),弯钩水平段长度不得小于3d；即φ

为研究不同施工工艺和结构构造对铁路整体道床混凝土在施工阶段抗裂性能的影响,进行了整体道床抗裂性能试验研究。研究时考虑的因素包括：轨枕端部的整体道床抹面方式、采用圆端形轨枕、增加轨枕端部整体道床内u型钢筋、增加轨枕端部整体道床内纵向钢筋。研究结果表明：仅沿整体道床纵向（近似垂直于八字形裂缝开展的方向）进行混凝土抹面,会导致裂缝产生的几率增加;采用圆端形轨枕可以有效地降低裂缝开展的几率;增加轨枕端部整体道床内的u型筋和纵向钢筋,对控制裂缝最初的产生作用不大,但当裂缝发展到钢筋部位后,则对控制裂缝的进一步开展具有重要的作用。研究成果对控制整体道床混凝土在凝结硬化阶段的收缩裂缝,具有重要的指导意义。

近年来，面对解决交通拥堵的现状，地铁交通事业起到了很大的舒缓作用。然而对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节，也是影响工程总工期的主要因素之一。文章主要就城市地铁整体道床轨道施工工艺作了相关的研究，以供参考。

针对目前轨道交通工程进行分析，以重庆轻轨道岔道，分析了整体道床道岔施工技术的工艺控制内容，并提出了具体技术应用的方式方法。其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

技术交底记录 第1页共4页 工程名称 广州市轨道交通三号线【洛溪车辆 段及综合基地】±0.000以上工程 (轨道工程) 交底部位运用库检查坑、整体道床 工程编号日期2005.02.15 交底内容： 检查坑、整体道床施工 1范围 本工艺标准适用于一般检查坑整体道床工程。 2施工准备 2.1材料及主要机具： 2.1.1钢轨、钢轨扣件、商品混凝土c30。 2.1.6主要机具：小翻斗车、插入式振捣器、架轨器。 2.2作业条件。 2.2.1浇筑混凝土道床的模板、钢筋、预埋件及钢轨铺设等全部完毕，经检查符合设计要求， 并办完隐、预检手续。 2.2.2工长根据施工方案对操作班组已进行全面施工技术交底，混凝土浇筑申请书已被批 准。 3操作工艺 3.1工艺流程； 整体道床基层处理（凿毛）、调整钢筋安装架轨器吊装工具钢轨并安装扣

研究目的:道岔是城市轨道交通必不可少的轨道设备,道岔的施工质量对城市轨道交通安全运营、减少维修工作量、延长大中修周期起着重要作用,因此,本文就城市轨道交通中地下线路及高架线路道岔整体道床施工,进行粗浅分析研究。研究方法:搜集已建成的城市轨道交通工程道岔整体道床施工的资料,调查维修养护情况,总结了一套道岔整体道床施工方法和施工质量控制措施。研究结果:着重对城市轨道交通铺设较多的单开道岔、单渡线以及交叉渡线等整体道床施工的有关问题,如基标测设、施工难点、施工程序、施工方案、施工质量控制、施工机具等,提出见解。研究结论:城市轨道交通工程是一项系统工程,“轨通”是城市轨道交通工程完工的重要标志之一,道岔整体道床工程又是轨道工程的关键。为此,轨道施工人员应抓住施工难点,采用合理的施工方案,使用先进的施工机具,严格执行各环节质量控制程序,确保施工质量与进度。并应统筹策划,做好前期准备、后期协调及各系统施工接口工作。

为评估地铁低速行驶时高性能减振道床相对于普通道床的减振效果,通过有限元仿真和对郑州地铁2号线进行在线测试,对新型组合式道床系统进行动态响应分析研究。结果表明,相对于普通道床,组合道床隔振频率较低,而pinned-pinned频率基本一致;对于道床基础振动,组合道床相对普通道床垂向最大减振16.8db,横向最大减振9.6db。

道岔整体道床的施工是城市轨道交通施工的一大进步,就道岔整体道床的施工做简要论述,供现场施工时参考。

大型矿井特别是采用底卸式矿车运输时,井底车场和主要的运输大巷采用整体道床尤为有利。在金川二矿区矿石运输平硐中便采用了整体道床设计,其在矿山工程中尚属推广,相对存在一定的施工难度。笔者就整体道床在该工程具体施工过程中摸索的施工方法做以具体阐述。

地铁轨道工程检查坑扣件整体道床

“高速度、高密度、重载化”已成为现代铁路运营发展的方向,部分老线整体道床病害类型多样,导致线路设备养护维修困难.2012年2月份成都铁路局西昌工务段对沙马拉达隧道整体道床病害专项进行调查,部署沙马拉达隧道整体道床病害整治方案,严格控制线路几何尺寸,确保铁路运输安全.

分析乌鞘岭隧道整体道床裂纹病害基本情况,岩性以及构造、地下水、设计施工等病害影响因素。提出对0.5mm及以下的裂纹采取建立台账,定期检查监控措施;对不伴有整体道床下沉的0.5mm以上的裂纹,采用环氧树脂封闭法进行修补;对于裂纹密集、宽度较大并伴有整体道床下沉的裂纹,采用压注水泥砂浆法进行整治的措施。整治后,隧道整体道床裂纹数量减少,线路设备质量得到显著提高,列车运行平稳性和舒适性得到改善。