城市轨道交通换乘车站选址规划相关问题研究

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖l型换乘方案。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

客流预测是轨道交通规划建设的重要环节，提高客流预测精度有助于提升轨道交通建设运营效率。本文在对换乘车站的进、出站和换乘客流分析的基础上，研究基于土地利用的轨道交通换乘站客流量预测方法，为结合轨道交通刷卡大数据进行挖掘分析以提高其客流量预测精度确立了研究方向。

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为预测大连站的客流,在进行居民出行调查的基础上,借助部分\"四阶段\"法的研究成果,引入广义出行费用,以最小广义费指标为标准来确定车站的吸引范围;然后通过建立居民的出行方式链组合,结合logit概率模型,求得大连站的进出站客流与换乘客流,预测结果表明,该法在对换乘车站进行客流预测时具有一定的合理性。

结合换乘原则及平行换乘方式,以a市两条轨道交通线路换乘站的设计为例,从换乘距离、线路条件、对周边环境影响等多方面进行了比较优化,尽量减小工程难度,以保证工程可实施性,为城市轨道交通换乘车站的建设提供借鉴和参考。

随着城市交通体系的日趋多样化，人们工作生活节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。作为线路与线路之间的换乘站、其数量及换乘范围也在不断地增加。文章主要就轨道交通换乘站运营组织进行了相关的研究，以供参考。

在地铁站出入口以及周围交通线路已定的情况下,选取指标建立城市轨道交通与自行车换乘站停车场的选址评价指标体系,并且基于层次分析法建立城市轨道交通与自行车换乘站停车场选址的模糊评价模型。以3个方案为例,证明所建立的评价模型运用简单,便于实践,可以将复杂的方案快速地进行优劣排序,获得客观、公正的结果。

基于天津地质条件和城市工程环境特点,针对地下车站选取地下一层侧式车站和地下二层岛式车站两种站型,从建筑功能、结构及施工方法和工程造价等方面进行对比分析研究,提出适应天津地铁的车站形式,供类似工程参考。

城际轨道交通引入城市轨道交通车站会面临许多问题和困难,特别是如何快速、便捷地实现两者旅客的换乘,特别值得深入研究。文章主要从城际轨道交通线路引入城市轨道交通车站的方式、车场布置形式、两者的换乘模式及运输组织协调这几个方面进行初步研究,并得到一定结论,可考虑为今后实践建设进行一定的理论指导。

随着城市轨道交通运营网络化,作为网络节点的换乘站受到越来越多的关注。根据城市轨道交通换乘站设施的服务特性,提出轨道交通换乘站设施协调性定义及协调目标,并从换乘顺畅性、便捷性以及安全性等方面建立了换乘站设施协调性评价体系。最后,以北京市西直门站为例,分析提出优化措施,并通过vissim微观仿真,验证措施的有效性。

由于地铁客流不断增加,换乘站作为地铁线路的枢纽,拥堵现象十分严重,其中十字换乘站拥堵最为严重.针对这类车站拥堵问题,提出了设立缓冲区域来缓解拥堵的方法.以anylogic软件进行仿真,获得十字通道内产生拥堵的客流规律.通过建立缓冲区域模型,利用正交分析法得到客流-缓冲面积公式.建立系统到达模型,利用客流密度和理论到达人数为评价指标,以南京大行宫地铁站为实例进行了优化验证.结果表明:只需设立很小的缓冲区域便可以极大缓解十字换乘通道的拥堵现象,让大行宫地铁站通行能力提高近30%.

通过分析轨道交通的跨站停站模式下乘车方案,不同选择下出行时间的变化,建立轨道交通列车组合式停站方案0-1整数规划模型。在停站模型中,以总体旅行时间节省最多为目标函数,以路径的连续性、可行性为约束条件。根据乘车方式的不同将客流进行分类处理,引入列车的吸引系数。采用算例验证模型的有效性以及可行性,同时对列车的客流吸引系数和发车间隔时间进行灵敏度分析；结果表明:开行组合停站方案可以节省乘车时间。通过参数灵敏度分析:快慢车停站方案节省时间最多,在现有的发车间隔下,针对特殊客流,开行组合式停站方案是有利的。

随着社会经济的高速发展,城市常住及流动人口不断增加,城市生活、工作节奏不断加快,城市的交通拥挤问题日益突出,严重地影响了人们正常的出行。解决这些问题的首要做法就是发展城市轨道交通,而换乘是影响城市轨道交通发展的一个重要因素。目前我国城市轨道交通的换乘还存在着种种问题,影响了乘客在出行时对这种交通工具的选择,本文就是在以上背景下,为进一步提高城市轨道交通换乘的效率、可靠性、长效性而进行的研究。

以广义换乘时间为综合指标，分析影响广义换乘时间的物理性、费用性和时间性因素，构建城市轨道交通换乘系统规划设计模型。基于乘客换乘满意度调查数据，标定相关换算系数，建立换乘系统规划设计标准。以广州城市轨道交通为例，论证该标准可行性和有效性。

题目：城市轨道交通线网规划 ＿相关问题的讨论 院系：网络教育学院 专业：交通运输 姓名： 指导教师： 西南交通大学 网络教育学院 院系网络教育学院专业交通运输 年级学号姓名 学习中心指导教师 题目城市轨道交通线网规划相关问题的讨论 指导教师 评语 是否同意答辩过程分（满分20） 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日 毕业论文任务书 班级学生姓名学号 发题日期：年月日完成日期：年月日 题目城市轨道交通线网规划相关问题的讨论 1、本论文的目的、意义随着我国经济的发展和城市化进程的加快，如何有效管理 有限的城市空间资源，合理地解决城市迅速增长所引发的交通需求逐渐成为我国各大 城市所密切关注的问题。发展以轨道交通系

阐明自2003年国家规定拟建设城市轨道交通的城市必须申报《城市轨道交通建设规划》以来,我国大陆地区已有36个城市申报了《建设规划》,其中得到国家批复的城市达到28个。对不同城市以及不同申报阶段,《建设规划》的编制内容和侧重方向有所不同,从申报文件的名称、编制年度、规划协调性、客流预测深度、工程方案、投资强度、外部条件等几方面加以思考和分析,提出区别不同阶段的文件名称及编制年度的处理方法,并提出客流预测、投资分析等方面的客观见解,以便在以后工作中借鉴、探讨。

针对网络换乘性能,提出了计算城市轨道交通网络换乘次数的矩阵算法。利用图论建立网络数学模型,利用可达矩阵计算了网络拓扑结构的平均换乘次数。在此基础上考虑客流量的影响,通过挖掘地铁afc（自动售检票）数据,计算按客流量加权的平均按乘次数。定义网络换乘效率为实际按乘次数与理论换乘次数的比值,并以北京地铁为例进行计算。计算结果验证了算法的有效性。

基于城市轨道交通的国内外现状了解及其普遍存在的换乘难、高峰期拥堵、换乘效率低等问题,分析了有关影响换乘效率的主要因素、轨道交通换乘效率评价以及轨道交通与其他交通方式换乘的文献,并结合实际情况对重庆市轨道交通现阶段存在的问题提出了合理的改进建议。

换乘站作为城市轨道交通网络化发展的重要节点,其设施布局的合理性直接影响到整个线网的运行效率.本文综合考虑了换乘站的功能与作用,从换乘站的顺畅性、运行效率、设施供给方面选取具有代表性的因素,建立了可定量评价轨道交通换成设施布局合理性的3层指标体系,利用层次分析法进行权重打分,并结合bp神经网络建立了换乘站设施布局合理性评价模型.作者以重庆轨道交通两路口换乘站为例,进行了设施布局合理性分析,针对评价结果,提出了合理的改进建议.

随着科技的发展和社会的文明建设程度越来越高,对人类的人性化服务要求也随之提高。城市轨道交通的建设对一个城市的重要性不言而喻,是否能够向城市公民提供一个更好、更方便的出行服务是一个十分重要的问题,而换乘设计更是其中重要的一方面,引起了诸多行业人员的关注。因此,本文首先分析了当前城市轨道交通系统换乘的几种模式,然后探究了当前城市轨道交通换乘不便的原因,最后针对具体分析和原因提出完善对策,有助于完善城市轨道交通换乘的发展。