城市轨道交通高架工程中槽型梁吊装施工过程的力学特性分析

本文将从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用结构关系出发，结合现行相关抗震规范，对城市轨道交通高架桥梁进行特性分析。并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求，解决目前城市轨道交通高架桥梁抗震存在的问题，为国家城市轨道交通高架桥梁未来的的分析研究工作提供参考方向。

从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

从影响城市轨道交通高架桥梁抗震分析的地震作用、本构关系等出发,结合现行相关抗震规范,对城市轨道交通高架桥梁进行动力特性分析、反应谱分析和非线性时程分析,并提出城市轨道交通高架桥梁构造措施要求,给类似桥梁的分析研究工作提供重要参考。

为降低城市轨道交通建设、运营成本,合理确定线路敷设方式,通过从工程造价、运营成本、地价影响及生态保护和地质条件方面对高架线的经济特征进行详尽分析,结合具体案例,总结出高架线既有建设、运营成本低,建设速度快等经济优势,又存在征地拆迁费用高、噪声污染较大、景观较差等方面的问题。最终得出高架敷设方式的适用范围,为城市轨道交通建设选择合理的敷设方式提供参考。

为探究城市轨道交通沿线的多层建筑在列车通过时的振动特性,以某一城市轨道交通高架桥旁的一栋4层楼建筑为研究对象,通过对每一楼层同时进行振动测试,然后采用线性计权及z计权方式对各楼层的振动特性进行分析,并分析了分别采用两种这计权方式时,特征频率下振动的传递特性,最后,利用有限元分析软件abaqus建立模型,进行了模态分析,找出了建筑物振动峰值出现在4楼的原因。结果表明,在线性计权及z计权下,4个楼层的全局峰值均出现在50~63hz频率范围内；振动从1楼至4楼的传递过程中,中心频率为50hz和63hz频率段的振动加速度级均呈现先减小后增大的趋势,在2楼处达到最小,在4楼处达到最大；模态分析表明,在列车经过时,在频率为63hz时,4楼发生了共振现象,故其振动最为明显。

城市轨道交通的客流特性分析

城市轨道交通高架桥的设计及实践 编辑：b2b99商业服务站文章来源：网络我们无意侵犯您 的权益,如有侵犯请[联系我们]城市轨道交通高架桥的设 计及实践 提要:根据莘闵轨道交通线高架桥的设计

回顾了十多年来城市轨道交通高架结构噪声领域的研究状况。总结了结构噪声的频率特性、噪声和列车速度的关系、桥梁局部模态和整体模态对结构噪声的影响;比较了箱型梁和槽型梁的声压级指标。简要介绍了结构噪声的计算方法,同时指出了每种方法的不足;从减隔振、限制振动传播和能量衰减方面总结了相应的降噪措施,并重点介绍了减隔振降噪措施。最后,指出了该领域可进一步研究的问题。

城市轨道交通行业快速发展,各种型式高架车站不断突破和创新。＂桥建合一＂高架车站以其建筑布置灵活方便、功能好用等优点被越来越广泛地采用,但此类高架车站通常振动较明显,其动力特性有待深入研究。本文结合工程实际案例,对＂桥建合一＂双岛四线高架车站进行建模计算,并对其动力特性进行了分析。分析结果表明：＂桥建合一＂框架结构动力特性良好,此类结构本身是科学合理的。本文的研究成果可供相关高架车站结构设计人员参考。

城市轨道交通高架桥自振特性与动力响应研究 顾戌华　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大学,北京100044) 　　摘　要　高架桥是城市轨道交通的重要组成部分,因此对城市轨道交通高架桥进行自振 特性和动力响应分析具有重要意义。以广州轨道交通4号线为工程背景,使用ansys软件建 立了一高架桥振动分析模型,用以桥梁自振频率与振型分析。 　　关键词　城市轨道交通　高架桥　自振特性　振型　墩高　梁高　动力响应 1　引　言 随着我国城市经济建设的飞速发展,城市轨道 交通正在各城市中迅猛崛起。作为城市轨道交通的 重要组成部分,城市高架桥凭借着工程造价低、施工 方便、建设周期短、造型轻盈美观等优势得到了越来 越广泛的关注和应用。如果城市轨道交通高架桥一 旦在地震发生时因剧烈振动而遭到严重破坏,会带 来严重的经济损失和社会后果。此外,风荷载、行车

本文对轨道交通6号线工程高架槽型梁的施工方法和工艺进行了阐述,总结分析了槽型梁整体浇筑和预应力单端张拉的施工工艺。

建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型,模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安全性和舒适性指标,并将计算结果与采用普通无碴轨道的高架桥动力响应作比较,从而分析出梯形轨枕轨道的减振作用。分析结果表明,与普通无碴轨道相比,梯形轨枕轨道有很好的减振特性。

?产品研究? 收稿日期:2007205201 基金项目:中国国家自然科学基金重点项目(no.50538010)和中比合作 项目(no.bil04/17)资助;北京市轨道交通建设管理有限公司资助项目 (no.dtkh2004005002)。 作者简介:邓玉姝(1982—),女,在读博士生,北京交通大学桥梁与防灾 工程专业。 城市轨道交通高架桥梯形轨枕轨道 动力及减振作用分析 邓玉姝 1 ,夏　禾 1 ,邹永伟 1 ,齐　琳 2 ,井上宽美 2 ,周丽艳 2 (11北京交通大学土建学院,北京　100044;21北京泰思谊铁道技术有限公司,北京　100044) 摘　要:建立列车荷载作用下梯形轨枕轨道的动力分析模型, 模拟在不同车速下列车穿过高架桥的整个时间历程,计算出采 用梯形轨枕轨道的高架桥的动力响应和列车的运行安

为研究城市轨道交通所引起的高架结构的振动及声辐射水平,采用有限元方法分别建立了连续梁桥的三维振动分析模型及二维声场分析模型,计算了当列车以60km/h的速度通过时桥梁的动力响应及辐射声压。通过频谱分析,声压频谱峰值除在160hz附近出现一个明显的峰值外,与振动频谱分布基本相同。相干性分析结果表明,连续梁桥控制90hz以内的振动,将直接有效的控制辐射声压水平。通过改变桥梁阻尼、支座刚度、行车速度和车辆荷载等参数,计算分析了各参数对结构振动与噪声的影响程度。

过渡段作为线路的重要组成部分,虽然敷设比例相对较小,但其规划的合理与否对周边用地及城市景观的影响却是深远的.本文对过渡段的概念进行了说明,并阐述了过渡段的平纵断面线形及选址,讨论了过渡段与道路的位置关系,为城市轨道交通线路过渡段的合理规划提供了一定的指导作用.

随着时代的发展，城市化的步伐在不断加快，我们的交通也取得了很大的发展，为人们的出行带来了很大便利。但是我们要注意交通在发展过程中也会给人们带来很多的不便。最明显的是高架段的交通，由于其暴露在环境中，列车通过时会产生很大的噪音，影响人们的正常生活。因而文章则针对城市轨道交通的噪音问题进行分析，提出可行的建议。

文章对宁波轨道交通1号线一期高架线进行噪声实测分析,结果表明:无声屏障时,一次噪声源s0处全频段(1~16000hz)a声压级,梯形轨枕相对普通整体道床增大4.9db,道床垫浮置式整体道床相对于普通整体道床增加0.2db;有声屏障时,二次结构噪声源sh0处12.5~250hz频段a声压级,梯形轨枕相对于普通整体道床降低3.6db,道床垫浮置式整体道床相对于普通整体道床降低4.0db;二次结构噪声源sh0处声屏障的降噪效果可达15.1~19.4db。

随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通r1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93db作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理地进行城市轨道交通高架线降噪方案设计,依靠专业的测试机构,按照环评导则中要求的测试方案对南京机场线(s1线)以及宁天城际(s8线)高架线进行噪声源强实地测试,修正后得出的噪声源强最大值为85db。因此,93db作为噪声源强参考取值已经不再适用。r1号线按照85db进行设计,将节省降噪措施造价约3000万。

随着车辆噪声规范的不断完善及钢轨打磨技术的成熟,车辆系统噪声及轮轨噪声有明显改善。济南轨道交通r1号线环评报告参考北京地铁13号线的监测结果,采用93db作为噪声源强的合理性有待验证。为了使噪声源强取值更加科学,能够更经济合理地进行城市轨道交通高架线降噪方案设计,依靠专业的测试机构,按照环评导则中要求的测试方案对南京机场线（s1线）以及宁天城际（s8线）高架线进行噪声源强实地测试,修正后得出的噪声源强最大值为85db。因此,93db作为噪声源强参考取值已经不再适用。r1号线按照85db进行设计,将节省降噪措施造价约3000万。

摘要：以某地铁4号线二期工程高架桥架桥机选型为背景，通过对架梁过程中荷载分布、梁体受力、架桥机支点与梁体支座受力进行计算及分析，阐述了该架桥机在过程中对已架梁体的影响及架桥机架梁过程的安全性。

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。

以南京宁天城际轨道交通一期工程s8线路中高架侧式车站为背景,采用midasgen软件建立下部混凝土模型、上部钢结构模型、下部混凝土+上部钢结构整体模型等3种模型,对3种模型的高架车站钢结构雨棚与下部混凝土结构协同受力进行对比分析,以期为高架车站上部钢结构雨棚和下部混凝土结构的建模和设计提供参考。