城市轨道交通地下工程设计与施工学习小结教学教材

珠海口岸广场位于珠海与澳门通关口岸,地理位置重要,工程规模大,为全埋式地下工程。施工中解决了地下工程抗浮、软土地基超大型深基坑支护、超长构件不设变形缝、地下工程防水等许多重大技术问题。采用中心岛开挖、半逆作法等施工技术,效果良好。

该软件系列已广泛应用于岩土及地下工程领域的分析与设计,主要功能有岩土及地下工程有限元施工动态模拟分析系统,考虑施工过程的全量和增量反演分析系统,及盾构隧道管片,公路隧道衬砌,边坡稳定性分析与设计计算专业软件。

我国在隧道及地下工程方面已经取得快速发展和举世瞩目的成就,并成为世界上隧道数目居多、建设规模最大、发展速度最快的国家,而城市轨道交通也开始进入一个快速发展的新时期。

我国城市轨道交通工程风险评估工作尚处于初步阶段,工程风险等级标准划分有待深入研究。通过研究现状分析,指明工程风险等级标准划分存在的一些问题。总结分析现有以"可接受性"和"关注度"为思路的两类风险等级标准的优缺点,提出根据城市轨道交通工程建设阶段的不同,选取适宜的标准进行风险等级划分,并由风险等级的差异对应开展相关监控工作。规划和可行性研究阶段可采用现有规范规定的"可接受性"风险等级标准,设计和施工阶段以"关注度"风险等级标准为主,由风险可接受准则进行动态风险评价和等级调整。通过现有研究总结,给出细化的"关注度"风险等级标准,以供实际风险评估工作参考。

该软件是由上海同岩土木工程科技有限公司和同济大学地下建筑与工程系共同开发的，是一套岩土及地下工程领域的通用有限元分析与设计平台。主要功能包括岩土及地下工程有限元施工动态模拟分析系统、可考虑施工过程的全量和增量反演分析系统．及盾构、公路隧道、边坡等设计计算。

该软件系列已广泛应用于岩土及地下工程领域的分析与设计，主要功能有岩土及地下工程有限元施工动态模拟分析系统、考虑施工过程的全量和增量反演分析系统及盾构隧道管片、公路隧道衬砌、边坡稳定性分析与设计计算专业软件。软件20世纪80年代中期开始研制并投入使用，2002年度获教育部科技进步二等奖，先后被国内外120多家设计、旋工、科研院所采用，2004年被《公路隧道设计规范》列为推荐使用软件。

同济曙光 岩土及地下工程设计与施工分析软件系列

由于地质条件复杂多变,在复合地层施工时工程事故频发,因此,复合地层的研究得到越来越多国内外学者的关注。然而目前对复合地层的概念,国内外并没有形成统一的认识。首先根据前人对复合地层的定义和分类,总结了目前国内外工程中复合地层的常见类型,针对不同的工程定位,考虑尺度特征,从岩性、裂缝、地层、层间组合、硬度差异、岩石强度等角度对复合地层进行分类,并提出了一个相对系统的复合地层定义。其次,对典型复合地层地质条件特性进行总结,得出复合地层地质构造分布和地层岩性特征对复合地层工程力学响应的规律。最后,根据隧道工程施工实践与理论研究现状,从复合地层隧道开挖中tbm与围岩的相互响应、施工参数及结构优化、灾害控制与评价3个方面进行归纳,并提出了复合地层隧道围岩结构面识别和模型重建改进的方法。研究成果对研究复合地层具有重要的参考价值。

由中国水力发电工程学会施工专业委员会、中国水力发电工程学会施工专业委员会地下工程学组、牡丹江市水利局联合召开的“地下工程设计与施工学术交流会”于1990年8月22日～8月26日在黑龙江省宁安县渤海水电站举行.代表水利部和能源部直属流域

对当前我国城市轨道交通地下工程中盾构法隧道的设计和施工控制进行了回顾,并论证了管片拼装误差对防水效果的影响。结合实例说明了浅埋暗挖法在大跨度隧道和小间距隧道施工中的应用。对当前明挖法施工中涉及到的新工艺进行了探讨。

伴随我国城市轨道交通建设范围的不断扩大,我国城市用地的日益紧张,地下工程成为城市轨道交通建设的主流.随着我国科技水平的不断提升,各种地下工程施工技术也不断发展,文章基于我国城市轨道交通地下工程施工技术现状,对我国城市轨道交通施工技术发展进行了展望,以供参考.

随着交通压力的进一步提升，轨道交通地下工程开始了迅猛的发展。本文介绍了我国城市轨道交通地下工程中的盾构法设计和施工控制方法，同时分析了管片拼装误差对于防水效果的作用。对浅埋暗挖法和明挖法做了论述，最后展望了城市轨道地下建设的发展趋势。

通信技术在城市轨道交通中的应用 xxx (xxx大学xxx学院，xxxxxx) 摘要：城市轨道

针对城市轨道交通地下施工难特点，介绍了明挖施工、tmb（隧道全断面掘进机）施工、浅埋暗挖施工等施工技术，希望对提高我国城市轨道交通地下工程施工技术能够有所帮助。

为了分析不同换乘方式的特点及其适用性,从线路相交的两种形式,即平行交汇和相交交汇;相交线路条数,即两线换乘和多线换乘;以及线路与车站的位置关系的角度出发,通过对不同情况下国内外轨道交通换乘站设计的实例进行分析并对其使用现状进行评价,归纳总结出轨道交通不同换乘方式的功能特点及适用性,最后为在不同线路相交形式下的轨道交通换乘站换乘方式选择提出意见。

城市轨道交通地下工程建设风险辨识对策表 一、城市轨道交通地下工程建设风险的分级 在城市轨道交通地下工程施工期间发生的风险，按照是否可接受以及接受程度如何，有着不同的风险控制对策及处置措施。因此， 在讨论风险评估模型之前，我们需要预先根据相应的规范或者工程本身制定一套合理的风险损失与接受的评价标准。 参照我国的《地铁及地下工程建设风险管理指南》以及《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》，结合行业内相关规定，建立 了适用于城市轨道交通地下工程风险评估的相关标准。 （1）风险发生可能性等级标准 根据工程风险发生的概率可将其分为5级： 风险发生概率分级表 等级可能性数值范围 1频繁的>0.1 2可能的0.01-0.1 3偶尔的0.001-0.01 4罕见的0.0001-0.001 5不可能的<0.0001 注：采用概率或频率做指标，当数值难以获得时

以地下换乘站换乘形式合理性和可实施性为探讨研究方向,本文从站位周边控制因素、边界设计条件、线网规划情况结合河北石家庄城市轨道交通1、3号线大型换乘站中山广场站,重点讨论同期实施的地下换乘站如何合理选择换乘设计方案.

在城市轨道交通两侧设置声屏障是减少噪声污染的有效手段,针对城市轨道交通声屏障施工技术的运用,就其制作与施工,研究了相对应的改进措施,并提出了安装质量的检验标准和方法。

研究目的:探讨城市轨道交通轨道减振设计的有关问题。研究方法:对城市轨道交通轨道的振动起源、传播方式及控制措施进行分析研究;调查研究目前常用的几种轨道减振结构等相关资料。研究结果:总结了轨道减振的设计原则及设计方法;研究各种轨道减振结构型式、结构特征、减振效果及工程造价等;对轨道减振结构及减振效果进行了细化分类;对轨道减振新结构、新材料、新工艺提出了建议。研究结论:轨道减振是一项系统工程,为满足国家环保要求,除采取轨道减振措施外,还应进行综合治理。

1 城市轨道交通网络运营安全监控体系研究 主要研究单位：上海轨道交通技术研究中心 上海申通轨道交通研究咨询有限公司 主要研究人员：宋键、刘加华、陈菁菁、张琦、张琼燕、洪翔、周巧莲、张立东、 胡少峰、刘扬、白涛、邓奇、金碧筠 一、研究背景 城市轨道交通系统在通过各专业系统的协同运作进行运转过程中，各专业 系统自身以及专业系统之间均会产生导致事故故障的风险源，成为影响系统安全 可靠运转的重要因素。网络化运营阶段，由于系统运行关联程度高，往往会产生 多线多工况多系统的风险，对风险监控能力提出新的要求，需要能够对各类风险 进行全面梳理，构建运营安全监控体系，结合人工和设备自动化监控以及在线和 离线检（监）测等方式，实现对各系统以及网络各类风险的全覆盖监控，为日常 的运营维护和突发情况下的应急处置及时提供预警报警信息，提升网络化运营管 理的风险监控水平。而目前，上海轨道交通已经

城市轨道交通景观

北京纵横机电技术开发公司一直致力轨道交通牵引产品的研究与开发工作,并且在高速铁路牵引、辅助系统等方面积累了丰富的产品研发、生产及装车运营经验。目前已经建成并投入运用的城轨牵引传动系统地面联调试验台、辅助变流器型式试验台、控制系统半实物仿真试验台等为城轨牵引、辅助系统研制提供了多种开发试验手段,具备了各