城市轨道交通乘客服务水平评价方法

城市轨道交通与公交换乘服务水平的高低是评价城市轨道交通吸引力的重要指标。文中以轨道交通的到达客流通过常规公交疏散这一类换乘衔接模式为研究对象,分析了影响城市轨道交通与公交换乘服务水平的相关因素,提出了评价指标的类型及量化方法。在此基础上,利用模糊综合评价方法,建立了轨道交通与公交换乘服务水平的定量评价模型。以宁波市轨道交通1号线大卿桥站为例,对其换乘服务水平进行了案例分析,结果表明,模型评价结果与调查得到的满意度数据基本吻合,该模型具有较好的应用性。

针对国内尚无相关城市轨道交通服务水平评价体系的现状,为了对城市轨道交通服务水平进行客观定量的评价,找出服务现状和出行需求之间的差异,以明确提升服务水平的方向,从出行者的角度出发,在分析他们选择轨道交通出行决策过程的基础上,确定可能影响城市轨道交通服务水平的各种因素;依据相关指标选取原则,选取了与影响因素相对应的评价指标,并将评价指标量化分级;在总结国外研究成果的基础上,规划适合我国城市轨道交通服务水平的评价体系。

在网络化运营条件下,城市轨道交通各线路行车计划之间的良好衔接关系对缩短乘客换乘时间、改善服务水平具有重要意义。以城市轨道交通换乘站为研究对象,基于乘客换乘服务水平,建立换乘站列车到发时刻优化模型,研究路网换乘站衔接线路的列车运行图优化方法。同时,选取某城市轨道交通局部路网3条线路共4个换乘站为应用对象,验证了模型的实用性和有效性。

换乘设施设计的合理性直接影响到城市轨道交通的运营组织效益和整体服务水平。从设施能力适应性、换乘安全性和换乘便捷性三方面建立换乘站换乘设施的评价体系,提出评价指标的含义和定量计算方法。以北京复兴门换乘站为例给出具体的分析流程,对未来换乘站的设计以及已运营换乘站的设施设备和运营组织改进均具有重要参考价值。

为了提高城市轨道交通的服务水平,减少出行者在出行过程中的时空消耗,对城市轨道交通出行者信息服务评价进行了相关分析。从出行者角度出发,将城市轨道交通信息服务分为出行前信息服务、路途信息服务、车站内信息服务和列车内信息服务。根据上述分类方法来获取评价指标,同时借助轨道交通出行者满意度调查和ahp(层次分析法)分别得到各指标的满意度值和权重值。基于满意度值和权重值将信息服务指标分为四种不同类型,优化改善次序,以此提高出行者信息服务水平来吸引更多客流,营造一个优良的轨道交通出行环境。

本文从人性化轨道交通理念的角度出发,在分析轨道交通乘客出行决策过程以及乘客心理需求分析的基础上,基于对轨道交通运行性、舒适便利性、经济、安全等方面的研究,分别提出了轨道交通运行、系统服务的评价指标,建立人性化轨道交通服务水平评价模型。

行人设施的服务水平受多种因素的影响,且行人对设施服务水平的感知存在差异.采用乘客对行人设施服务水平感知的研究方法以及\"表明偏好\"的调查理念,设计了基于乘客感知的城市轨道交通通道服务水平调查问卷,对北京市轨道交通站内通道的服务水平进行了调查,提出了适合北京市的轨道交通通道服务水平划分依据,并与美国hcm2000中提出的人行道服务水平划分标准进行了比较.调查结果表明,北京市轨道交通通道的服务水平划分依据的下限略低于美国hcm2000中制定的标准.在此基础上,分析了产生该调查结果的原因.该结果可为轨道交通通道的设计及评价提供参考.

为了制定合理的城市轨道交通票价,充分发挥城市综合交通系统的整体效益,从各交通方式均衡的角度出发,提出基于logit模型来制定城市轨道交通票价的方法。不同的轨道交通票价下,通过随机效用理论计算各种交通方式间分担率的变化,结合对照各种交通方式服务水平标准,得到综合交通系统最优的轨道交通合理票价。通过实例表明,站在城市综合交通角度考虑轨道交通票价,有利于发挥城市各种交通方式的效率,可以较为有效的调节交通需求,均匀路网交通流,缓解城市交通拥堵。

为评价轨道交通车站服务水平,研究阐述城市轨道交通服务水平的含义,定义轨道交通车站服务水平.结合轨道交通车站属性,基于乘客出行需求,选取具有代表性和可操作性的评价指标,确定便捷性、舒适性、经济性及安全性4个1级指标,换乘方便性、服务态度、票价及人身财产安全保障性等10个2级指标,建立轨道交通车站服务水平评价体系.采用层次分析法确定各评价指标的权重,运用雷达图法建立轨道交通车站服务水平评价模型.按照评价模型计算值划分分布区间,确定轨道交通车站服务水平等级,通过轨道交通车站服务水平主观评价,选取覆盖车站服务水平4个等级的15个轨道交通车站,在spss软件中用pearson相关系数和spearman相关系数对模型计算值和主观打分均值进行线性回归分析,其结果分别为0.948和0.918.研究表明,该模型计算车站服务水平等级与主观评价服务水平等级分布具有良好的一致性,能有效评价城市轨道交通车站的服务水平,为轨道交通运营方改善和评价车站运营服务水平提供一种新思路.

中国城市轨道交通网络化运营逐步展开,轨道交通对于乘客的吸引力越来越强,然而运营期企业提供的服务和乘客的服务需求之间还存在较大差距,因此改善服务质量在城市轨道交通运营管理中越来越重要。乘客满意度评价能够反映城市轨道交通服务质量水平,不仅能够对城市轨道交通服务质量进行监管,也能够帮助运营企业提升服务质量,最重要的是能够促使企业针对乘客需求提供改善和服务,从而进一步提高城市轨道交通对乘客的吸引力,也有助于改善城市整体的交通压力。然而目前,各种顾客满意度评价方法被直接套用在乘客满意度评价当中,没有统一标准或使用建议,不利于乘客满意度评价工作的开展、监管和改善方案的实施。对当前已经建设轨道交通的城市和相关运营企业进行的满意度评价应用情况和相关学术研究成果进行归纳分析,提出在进行城市轨道交通乘客满意度评价方法选择的相关建议。

利用模糊评判理论和层次分析法相结合,构建了城市轨道交通项目投融资风险评价指标体系和评价模型,并以长沙市地铁2号线一期工程为例,全面介绍了模糊层次分析法在城市轨道交通投融资风险评价中的应用,为轨道交通投融资风险控制提供参考依据。

对城市轨道交通线网交会点是否需要设置为换乘站、换乘站设置对整体线网的优化有何影响、用什么标准衡量和评价换乘站的布局进行深入的研究。根据充分发挥线网整体效率、均衡客流强度、减少乘客无效乘距的指导思想,提出从网络发展水平、居民出行条件改善、运营效果三方面9项指标组成的轨道交通换乘站布局方案综合评价体系,研究指标量化的方法,对城市轨道交通换乘站布局进行多目标模糊综合分析评价。以某市轨道交通线网规划为例,应用评价体系推荐出最优布局方案。

根据城市轨道交通噪声时、空分布特点及污染规律,对轨道交通噪声评价量作了分析研究,提出了列车通过时的最大声级作为城市轨道交通噪声的评价量,并根据噪声时间分布特性曲线提出了与之相对应的等效声级简易计算方法。通过对上海轨道交通3号线沿线居民区的主、客观调查,得到主观烦恼度阈值和干扰睡眠阈值,提出了适用于我国城市轨道交通的环境噪声限值(建议)。

回顾了美国城市轨道交通项目评价方法的主要特点及基本原理,重点对umta评价方法的发展变化过程进行了综述,分析各个时期umta评价方法的特点.从中可以看出美国在进行城市轨道交通项目评价时的思路、价值取向、评价指标及存在问题,这对改善我国现行的评价方法有借鉴作用

紧密结合城市轨道交通枢纽设计评价的实际需求,提出以乘客行为特征为基础要素的动态评价方法,建立了基于智能体(agent)理论的枢纽乘客行为模型与枢纽环境抽象模型;并进一步结合评价目标,构建了基于动态评价的指标体系。采用动态评价方法,为枢纽评价提供全新的思路与手段,对既有评价体系的内容与方法加以补充完善。通过实例分析,对动态评价方法进行了实施验证。

该文对于城市轨道交通和常规公交换乘水平的评价系统进行了探讨研究,以迅速、方便、舒适、协调为评价目标,构建了换乘水平评价系统。并对各目标层的评价指标进行分析,并确定其取值方法。最后,结合上海轨道2号线西段和周边常规公交的实际调查,对换乘水平评价系统进行方式演算。

针对国内尚无相关城市轨道交通服务水平评价体系的现状，为了对城市轨道交通服务水平进行客观定量的评价，找出服务现状和出行需求之间的差异，以明确提升服务水平的方向，从出行者的角度出发，在分析他们选择轨道交通出行决策过程的基础上，确定可能影响城市轨道交通服务水平的各种因素；依据相关指标选取原则，选取了与影响因素相对应的评价指标，并将评价指标量化分级；在总结国外研究成果的基础上，规划适合我国城市轨道交通服务水平的评价体系。

城市轨道交通是当前大型城市交通的重要发展方向,城市轨道交通在效率、安全、准时等方面具有独特的优势,在城市地面交通压力逐步增大的今天,城市轨道交通的优势得到了广大市民的认可,成为城市交通新兴的基干力量。本研究以城市轨道交通的服务工作为出发点,以乘客心理为中心展开了深入思考,在明确城市轨道交通概念的前提下,对乘坐城市轨道交通乘客的心理进行了研讨,提供了做好城市轨道交通服务的相关建议和要点。

城市轨道交通车站行人设施服务水平是影响轨道交通系统服务质量的重要因素,合理的服务水平分级指标对于车站的规划设计具有重要意义。回顾了国内外行人设施服务水平的研究历程,选取行人占用空间作为评价指标,从分级依据、阈值选取、分级数量和分级描述等方面评价现有标准的优缺点。为探究现有评价标准对我国车站的适用性,以北京地铁呼家楼站为例,利用legion软件建立车站设施服务水平评价模型,对比仿真与实地调研结果,验证评价标准的可靠性。结果表明,《公共交通通行能力及服务质量手册》对自由状态行人流的划分仍有待改进,但总体能够真实反映车站实际运行状况,对于我国轨道交通车站的运营管理具有一定参考价值。

城市轨道交通车站行人设施服务水平是影响轨道交通系统服务质量的重要因素,合理的服务水平分级指标对于车站的规划设计具有重要意义。回顾了国内外行人设施服务水平的研究历程,选取行人占用空间作为评价指标,从分级依据、阈值选取、分级数量和分级描述等方面评价现有标准的优缺点。为探究现有评价标准对我国车站的适用性,以北京地铁呼家楼站为例,利用legion软件建立车站设施服务水平评价模型,对比仿真与实地调研结果,验证评价标准的可靠性。结果表明,《公共交通通行能力及服务质量手册》对自由状态行人流的划分仍有待改进,但总体能够真实反映车站实际运行状况,对于我国轨道交通车站的运营管理具有一定参考价值。

上海申通地铁集团有限公司是一家公共服务类大型国企，是上海轨道交通投资、建设和运营管理的责任主体。目前，上海地铁路网规模已达617公里、15条线路、367座车站（含磁浮），运营线网规模位居世界地铁城市前列，工作日日均客流超过1100万，已经成为上海城市交通骨干网络。近年来，根据市国资党委“改革当先锋、为民做表率”主题活动的要求，集团公司党委积极围绕上海轨道交通发展、确保地铁安全运营、推动公共文化建设，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，为实现集团“国内领先、国际一流”战略目标提供坚强的组织保证。

基于安全性、可靠性、经济性、便捷性、舒适性5个维度构建系统性的城市轨道交通服务能力评价指标体系,并运用集对分析理论对城市轨道交通服务能力进行评价。案例结果表明:所构建的服务能力评价指标体系与综合评价方法,兼顾定性分析与定量评价的特点,能够较好地反映城市轨道交通服务能力系统的优劣状况。