城市轨道交通长大区间660V供电的可行性

在当前优先发展公共交通的政策下，轨道交通正以其快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻等优势成为各大城市大力发展的公共交通项目，也是追求“绿色交通”的优选方式。本文对潍坊市发展城市轨道交通的可行性进行探讨。

本文从国内外城市轨道交通的发展现状出发,提出吉林市发展城市轨道交通具有重要的现实意义,结合吉林市的发展情况从政策、经济、人口、客运量方面做了分析,吉林市具备发展轨道交通的基本条件,并针对轨道交通的规划建设给出了几点建议。

吉林市城市轨道交通发展可行性研究 摘要：随着城区开发建设的发展，城市公共汽车交通系统得到了较快发展。 我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，机动车车辆急剧增加，城市交通拥堵 日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市 的发展经验证明：在国内政策的支持下，加上经济条件基础，使得发展城市轨道 交通成为解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大中 城市应适时发展轨道交通，在机动车车辆增长高潮到来之前初步形成以轨道交通 为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结 构体系，城市轨道交通的建设将在中国大中城市中掀起一轮又一轮的轨道交通建 设高潮。 关键词：城市轨道交通；客流预测；可行性；必要性 1引言 21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城绿色市轨道交通建设愈趋 受到大中城市的关注。由于畅通、高

随着城区开发建设的发展,城市公共汽车交通系统得到了较快发展。我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大,机动车车辆急剧增加,城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。国内外各大城市的发展经验证明:在国内政策的支持下,加上经济条件基础,使得发展城市轨道交通成为解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。我国各大中城市应适时发展轨道交通,在机动车车辆增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统,建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系,城市轨道交通的建设将在中国大中城市中掀起一轮又一轮的轨道交通建设高潮。

通过介绍盾构法施工步骤,分析盾构掘进出渣、盾构摊销、注浆、管片拼装、加固等费用,找出控制地铁盾构区间指标的关键因素,对盾构造价的合理确定有重要的指导意义。

近年来,广州地铁始终秉承着\"全程为你\"的服务理念,一直致力于为每一位乘客提供安全、舒适、准点、快捷的出行服务。2017年新一轮的线网大发展。落实成本管控的同时,提升运营管理效率和运营收入成本比,运营车站的站务岗位优化成为必趋之势。同时车站服务设备设施方面需要进一步的智能化升级,用科技替代人工,提高乘客自助出行效率满足出行需求。本文对近年来广州地铁乘客对日常现场服务中出现频率较高的乘客需求问题进行分析,提出有效提高站务岗位优化后的服务质量的措施。

结合厦门城市规划和城市轨道交通规划,借鉴国内外铁路运营经验,对厦门地区利用国铁开行城市轨道交通及市郊列车进行了专题研究,对合理引导城市发展方向,为国铁创造多种运营模式、提供新的利润增长点,启动厦门市城市轨道交通具有现实的意义。

供电系统-城市轨道交通供电。

为了解决城市轨道交通长大穿山区间工程设计过程中遇到的问题,依托厦门市轨道交通2号线区间隧道工程,重点分析了纵坡比选、工法选择、结构设计、防排水设计、防灾疏散等技术要点。在此基础上,分别论述了纵断面3种不同坡度的优缺点及选取原则,矿山法和tbm施工工法选择需考虑的主要因素,结构线别和断面设计的主要思路,防排水设计3种不同方案的主要理念,以及防灾疏散方面的主要措施,并分别推荐了相应的方案,提出了相关的建议。

结合哈尔滨市已运营及在建的各线工程,以6b编组和6a编组为例,分别从远期线的线路条件、已运营及在建工程对远期线换乘站的土建预留情况以及在建2号、3号线车辆基地资源共享条件等方面,分析哈尔滨市远期线采用a型车的可行性.

随着城区开发建设的发展,城市中的铁路系统通常被认为是城市发展的障碍,城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。城郊铁路在城市范围不断扩大过程中越来越成为市区发展的瓶颈,使得发展城市轨道交通成为解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。由于新建轨道交通系统成本高昂,我国很多城市提出将既有铁路改造成为城市轨道交通的设想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文将对利用既有铁路发展城市轨道交通的可行性进行分析。

提出了城市轨道交通列车区间运行的节能驾驶策略,分析了能耗节约量与区间运行时分增加量的关系.通过解析方程,分析了列车区间运行的节能效果.通过实例验证了惰行进站策略的节能效果优于降速行驶策略.利用动态规划的方法,在城市轨道交通服务水平的约束下,求解了全线路能耗节约量与列车旅行时间的关系,便于运营管理部门制定更节能的列车运行计划.

第1章总论....................................................................................................................2 1.1、项目背景...........................................................................................................2 1.1.1．项目名称.................................................................................................2 1.1.2．承办单位概况.......................

简述研究城市轨道交通车辆使用寿命的必要性,对国内外一些地铁公司延长车辆使用寿命的方法和效果进行描述,并结合目前国内地铁公司车辆状况,针对车体、转向架、牵引系统以及故障频发的部件提出评估方法和思路,为车辆延长使用寿命的课题研究抛砖引玉.

以城市轨道交通ppp项目的可行性缺口补助为研究对象,运用投资决策理论,分别构建基于影子票价和基于期望客流量的城市轨道交通ppp项目可行性缺口补助测算模型,并通过算例验证两个模型具有应用性价值。

近年来,城市轨道交通作为一个新兴的城市公共交通系统,在城市公共交通系统中所担负的客运职能越来越重要,同时也不可避免地担负起一部分\"随客物流\"。此部分\"随客物流\"一部分是因为乘客乘坐城市轨道交通引起的物品位移,也有一部分是因为需要物品位移而引发的客运需求。以后者为研究基准,介绍了城市轨道交通小件物品快递业务模式,分析了开展城市轨道交通小件物品快递业务的必要性,以及社会效益和经济效益。通过建立城市轨道交通物流管理体系,规范化管理此部分\"随客物流\

阐述标准设计是贯彻国家主要技术政策的有力工具,是国内外相关行业采取的普遍做法。分析国内外城市轨道交通行业及其相关行业推行标准设计的现状和特点,阐明在我国推进城市轨道交通标准设计的必要性和意义,并对推进城市轨道交通标准设计的思路、目标、体系框架和组织架构等进行初步的研究,提出应该逐步建立和完善我国城市轨道交通标准设计体系的建议,希望引起业界的共鸣,共同研讨推动我国城市轨道交通标准设计的必要性和可行性,以实现城市轨道交通技术又好又快发展。

(完整版)城市轨道交通-供电系统

城市轨道交通供电系统课程设计 专业：电气工程及其自动化 班级：电气093 姓名：冯强强 学号：200909217 指导教师：王秀华 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012年7月20日 指导教师评语 平时（30）报告（30）修改（40）总成绩 城市轨道交通供电系统设计报告 -1- 1设计原始资料 1.1具体题目 设计一个牵引降压混合变电所主接线，画出主接线图，并进行分析。 1.2要完成的内容 画出牵引降压混合变电所的主接线。牵引变电所的主接线由交流中压开关设 备、牵引整流机组、直流开关设备等几部分组成；降压变电所主接线由交流中压 开关设备、配电变压器、交流低压开关设备等几部分组成。主接线应满足可靠性、 灵活性和经济性的基本要求，所以在牵引变电所和降压变电所能合建时尽量合建。 本课设的相关设计就是两者合建

现代城市轨道交通快速发展，在国内很多大城市已逐渐形成网络，城市轨道交通正步入网络化发展时代。城市轨道交通供电系统负责为电动列车提供牵引电源和为各种运营设备提供动力，照明电源，是城市电网的用电大户。在城市轨道交通的运营成本中，电力消耗成本约占全部运营成本的30％--48％，如何降低电力运行成本，对建设节约型社会有着现实意义。

讨论了城市轨道交通直流牵引供电系统的运行仿真数学模型和计算方法。运行仿真基于节点导纳矩阵方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。运用borlandc++builder6.0编制了仿真程序,并结合北京地铁1号线给出了仿真计算结果。

《城市轨道交通供电》学习包 第一章电力牵引供电系统综述 一、电力牵引的制式 对牵引列车的电动车辆或电力机车特性的基本要求： 1、起动加速性能 要求起动加速力大而且平稳，即恒定的大的起动力矩，便于列车快速平稳起 动。 2、动力设备容量利用 对列车的主要动力设备——牵引电动机的基本性能要求为，列车轻载时，运 行速度可以高一些，而列车重载时运行速度可以低一些。这样无论列车重载或轻 载都可以达到牵引电动机容量的充分利用，因为列车的牵引力与运行速度的乘积 为其功率容量，这时近于常数。 3、调速性能 列车运输，特别是旅客运输，要求有不同的运行速度，即调速。在调速过程 中既要达到变速，还要尽可能经济，不要有太大的能量损耗，同时还希望容易实 现调速。 低频单相交流制是交流供电方式，交流电可以通过变压器升降压，因此可以 升高供电系统的电压，到了列车以后再经车上的变压器将电压降低到适