城市轨道交通CBTC系统互联互通的设计与思考

针对城市轨道交通大量开展的互联互通cbtc系统的方案研究,文章在分析其关键组成和技术要求的基础之上,开展了对互联互通cbtc系统验证平台的研究工作,以实验室验证平台和试验线现场验证平台为主要载体,综合了仿真模型和实物验证的功能,为下一步的互联互通示范工程建设提供参考和借鉴。

近年来,我国城市轨道交通飞速发展,部分城市着眼于远期规划,提出了cbtc(基于通信的列车控制)信号系统互联互通的建设需求.从互联互通信号系统的技术实施方案和运营组织管理两个方面,分析了信号系统实施互联互通的技术要点.并对互联互通线路电子地图标准化定制方案、客运服务组织和维护管理策略给出了具体化建议.

城市轨道交通网络建设的快速发展,使异构cbtc系统之间互连互通成为首要发展需求。为促进我国cbtc系统互联互通的发展,通过阐述cbtc系统互联互通运营原理,分析实现cbtc系统互联互通需要解决的关键问题,研究搭建城市轨道交通cbtc系统互联互通运营测试平台。在分析测试平台功能定位和设计框架基础上,对组网原理、分层管理方式、控制功能及对外接口进行研究。依托测试平台在重庆cbtc系统互联互通项目中的运用,验证所构建的城市轨道交通cbtc系统互联互通运营测试平台的可靠性和完备性,为实现不同线路上列车跨线运营提供保障。

为了弥补城市轨道交通cbtc互联互通系统无法跨zc区域处理临时限速的缺陷,在现有cbtc互联互通系统的基础上,研究设计一种加入数据存储单元(dsu)系统的新结构,分析各子系统与dsu系统之间新增接口的作用及各子系统间的交互关系,研究dsu系统整体结构和功能需求,采用模块划分方法将其划分为临时限速模块、线路数据库模块和系统维护模块,结合实际需求定制各模块实现的功能,以实现列车无需整备即可跨线运行的需求,提升互联互通运营效率。dsu系统的应用可以为城市轨道交通cbtc互联互通系统列车跨线运行提供快速、便捷的线路数据库下载途径,较大程度提升列车运行效率。

鉴于目前城市轨道交通中存在的问题,结合国外城市轨道交通的发展经验,大力支持和推广基于网络化运营的cbtc(基于通信的列车控制)互联互通技术变得尤为重要和迫切。攻克cbtc互联互通的关键技术难题,提出中国城市轨道交通的cbtc互联互通规范,对城市轨道交通行业具有重大意义。以重庆轨道交通互联互通国家示范工程项目为例,阐述cbtc互联互通示范工程的实现方式、任务和目标、线路和工程条件、技术路线及重要里程碑成果。总结cbtc互联互通国家示范工程已取得的成果,对城市轨道交通cbtc互联互通及未来发展趋势提出了建议。

结合城市轨道交通的应用需求,着重介绍现阶段tetra系统网间互联的标准及其实现方式。探讨网间互联尚未实现情况下,部分互联系统功能的变通实现方法。

随着城市轨道交通的迅速发展,成为居民出行的重要工具.城市轨道交通系统能够安全快捷的输送乘客,他的这种能力与信号系统关系密切,城市轨道交通信号系统主要的基础是速度控制,本文主要探究的是在城市轨道交通中基于通信的列车运行控制系统（ctbc）,在这个系统上进行城市轨道交通信号施工的要点以及防护的具体措施.

为了补充cbtc应用在城市轨道交通的发展中的演化特点的研究,结合中国的可持续发展背景,采用文献研究法研究城市轨道交通的研究趋势,并进一步了解基于通信的列车控制(communicationbasedtraincontrol,简称cbtc)技术应用发展与演化,采用内容分析法对cbtc技术应用演化进行了分析研究。

近年来,基于通信的列车运行控制系统(cbtc)以其显著优势,逐渐成为城市轨道交通信号系统的首选方案。传统的联锁技术为了支撑cbtc控制列车运行的高效、安全性,引入了一个新的功能——保护进路功能。结合北京地铁8号线升级工程对cbtc系统中的保护进路引入的原因,保护进路的设置原则,以及保护进路的办理方式、检查条件、解锁方法等相关内容进行了详细的阐述。

基于无线通信的列车自动控制(cbtc)系统,已在城市轨道交通信号系统中广泛采用,这对信号系统产生了"革命性"的变化,为废除传统轨道电路和地面信号,缩短行车间隔,实现列车自动运行奠定了基础。文章主要分析城市轨道交通cbtc系统车载信号的应用。

总结了城市轨道交通既有cbtc(基于无线通信的列车控制)系统设计的技术特点,分析了当前已经处于研究阶段或工程实施阶段的典型下一代cbtc系统的设计方案。在此基础上,预测了下一代cbtc系统几个可能的发展方向及其特点,评估了这些发展方向面临的技术风险以及产品化所需的时间。

简单介绍城市轨道交通cbtc列车控制系统中的无线通信系统,阐述无线通信系统的工作原理、系统配置、硬件结构,以及无线通信技术在实际应用过程中存在的问题及改进方向。

城市轨道交通是现代化都市的所必须的交通工具,它安全、舒适、迅速、便利地在城市范围内运送乘客。城市轨道交通系统的安全、速度、运送能力、效率与信号系统密切相关,以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。本文旨在通过对城市轨道交通cbtc系统有全面认识上,进行地铁信号施工要点及安全防护等的具体阐述。

文章首先对互联互通网络化运营的特点进行简要分析,在此基础上对城轨互网模式下列车运行计划的编制进行论述。期望通过本文的研究能够对城市轨道交通运营服务水平的提升有所帮助。

cbtc(基于通信的列车控制)系统是一个安全苛求系统,其系统功能以及系统的可靠性和安全性,直接影响到城市轨道交通运营效率和行车安全。研究了在试验室条件下cbtc系统功能验收测试方法。简要介绍了cbtc系统的组成和各子系统功能,重点阐述了测试案例的设计原则和方法、实验室仿真测试平台的构成以及故障-安全功能测试方法。该方法和工具已在实际工程中得到了应用。

城市轨道交通是现代化都市的所必须的交通工具，它安全、舒适、迅速、便利地在城市范围内运送乘客。城市轨道交通系统的安全、速度、运送能力、效率与信号系统密切相关，以速度控制为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。本文旨在通过对城市轨道交通cbtc系统有全面认识上，进行地铁信号施工要点及安全防护等的具体阐述。

以西南交通大学的cbtc仿真与性能分析系统为平台,详细研究了列车运行的能耗算法,针对不同的线路和不同类型的列车,通过仿真均能得到列车行驶过程中的速度状态和列车牵引能耗以及再生制动能的关系。该研究为今后利用此平台,以节能为目标进行系统性能优化奠定了基础。

从系统设计与实现角度,描述了国产mtc-i型cbtc列车自动监控子系统的系统硬件、软件结构构成及其主要功能;通过与国家铁路ctc系统以及国外ats系统比较,结合国产mtc-i型cbtc列车自动监控子系统的技术特点,以城轨交通运营需求为目标,自主研制出了新一代国产ats子系统。

互联互通已成为国内城市轨道交通信号系统新的发展方向,信号系统通过规范系统总体架构、通信协议、工程设计标准等,在信号系统层面实现cbtc及降级模式下的互通互换及联通联运。

互联互通线网行车调度系统是城市轨道交通的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了城市轨道交通线网行车调度系统的框架设计，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就其关键技术展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。

便携式宽带无线路由器(mifi)的普及对城市轨道交通列车运行的干扰日益加重,必须对基于通信的列车控制系统(cbtc)与mifi设备进行共存抗干扰分析。为此,提出一种自适应区间化的分布式协调功能(dcf)改进方案,检测网络中的mifi节点个数并进行区域划分,对每个区域设置不同的竞争窗口值以改善系统性能。分析车厢内mifi设备的分布模型和mifi对cbtc车地通信的干扰模型,根据干扰的特点改进传统dcf方案,合理设置分区区间并预设竞争窗口。在不同帧长下计算改进前后dcf方案的吞吐量、传输时延和传输失败率等系统参数,评估系统性能。分析结果表明,改进dcf优化方案可有效提高mifi干扰下的cbtc车地通信性能,实现一定程度的两者共存。

依据cbtc(基于通信的列车控制)互联互通的背景和意义,提出了城市轨道交通网络化运营中的cbtc互联互通实施的必要性,并在此基础上从cbtc的整体架构、子系统布置位置和原则、接口技术等方面,针对信号系统网络化运营；互联互通方案做了整体介绍。