城市地铁轨道工程钢弹簧浮置板整体道床施工技术

介绍了钢弹簧浮置板整体道床的施工工艺,并对施工步骤、各工序注意事项及施工难点等进行了探讨。

本文介绍了“钢筋笼拼装整体式”现浇钢弹簧浮置板整体道床的施工方案、工艺及方法，并对其在保证轨道连续施工，缩短施工周期，加快进度，提高工效，节约成本方面进行了探讨。

隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点。文章分析了隔离式减震垫浮置板整体道床施工技术，以供参考

浅谈城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术 【摘要】本文介绍了城市地铁轨道工程长轨枕整体道床施工技术，并结合上 海松江老城区公共交通配套工程地铁轨道施工对长轨枕整体道床施工的关键技 术和质量控制措施进行了初步探讨和总结。 【关键词】地铁轨道；长轨枕；整体道床；技术

北京地铁10号线轨道工程特殊减振地段整体道床采用钢弹簧浮置板整体道床,达到很好的减振降噪效果,在设计与施工过程中,都取得较好的经济效益和社会效益。但是,在人防门处设置钢弹簧浮置板还是比较少见的。在北京地铁10号线一期轨道工程施工过程中,01合同段的巴沟站—苏州街站区间有一处这种钢弹簧浮置板整体道床跨越人防门的设置方式。经过设计、施工等多方的共同探讨,通过调整浮置板断面和隔振器位置方案,成功地解决了这一难题,减振效果达到了预期目的。

地铁轨道工程检查坑扣件整体道床

随着我国经济实力和科学技术水平的不断提高，综合国力也得到了飞速的发展，在这样的形势下，也使得我国城市化脚步日益加快。越来越多的高科技被投入到城市化建设的实际应用当中。各类的新型的现代化技术和设施被社会各个领域所开发和使用。就交通工具而言，地铁已经逐渐成为了城市交通运输的重要途径和手段之一，成为现代化都市生活当中的重要设施。正因为地铁对于城市具有着重大的意义，从而使相关专业人士花费大量的精力及人力、财力和物力对地铁的相关技术展开一系列的探索。近年来，长沙市着手进行地铁轨道的技术开发和改革。故对长沙4号线一标钢弹簧浮置板整体道床的施3-技术，为地下工程建设积累了经验。

地铁钢弹簧浮置板道床施工技术——钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式，由于其优良的减振性能，被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工，介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况，包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。

钢弹簧浮置板是一种特殊的轨道结构形式,由于其优良的减振性能,被广泛应用于地铁中。根据现场实际施工,介绍北京地铁4号线钢弹簧浮置板道床施工情况,包括施工方法、工艺、生产组织及质量控制措施等。

随着社会经济高速发展和人们生活水平不断提高，我国各大城市对城市轨道交通建设提出了更高的要求，为了减少对轨道上部或周围生活建筑的干扰，在特殊区段设置减振道床是地铁设计中的一项重要措施。本文简要探讨钢弹簧浮置板整体道床道岔施工工艺，同时综合南昌地铁一号线一期轨道工程及国内其他城市地铁钢弹簧浮置板式道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。

浮制板整体道床是通过设置在道床下面及两侧的橡胶支座来阻隔轨道结构与主体结构之间的刚性连接,吸收列车冲击能量,从而达到减振和消音的目的。本文着重介绍了浮制板道床的施工工艺流程、关键施工技术和相关参数。

城市地铁轨道是列车运行的基础，同时整体道床的施工又是保证城市地铁轨道施工质量的关键。但是在整体道床的施工中不可避免的又会遇到许多问题，面对这些问题一定要提高城市地铁整体道床轨道的施工工艺，保证列车的正常运行。阐述了城市地铁轨道施工工艺方法的选择，对城市地铁轨道整体道床的施工工艺进行了探讨分析。

以上海地铁轨道交通m8线整道道床施工实例,详细阐述钢弹簧浮置板整体道床成套的施工工艺及关键技术,特别是弹簧隔振器安装、浮置板顶升,成功地指导施工实践,取得良好的效果。

经过借鉴德国和其它一些国家的地铁减振轨道结构的经验,提高我国地铁建设和地下结构减振降噪能力,国内首次在深圳地铁一号线使用了斜基面——曲线基底不完全超高的浮置板减振轨道结构。文章论述了斜基面钢弹簧浮置板结构特点、技术参数、施工工艺、施工要点、施工难点等问题,旨在为城市地铁建设提供参考。

本文详细介绍采用悬挂式方法施工钢弹簧浮置板道床的施工工艺，该工法避免了预留孔洞和施工接缝的后续处理，提高了浮置板道床的施工质量。同时，叙述了该工法的安全、质量控制要点及经济效益分析。

本文详细介绍采用悬挂式方法施工钢弹簧浮置板道床的施工工艺，该工法避免了预留孔洞和施工接缝的后续处理，提高了浮置板道床的施工质量。同时，叙述了该工法的安全、质量控制要点及经济效益分析。

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要。研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用。

1 地铁轨道工程施工技术 1城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式 情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混 凝土内；其强度等级为c50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土 的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类。普通型短轨枕的型式大 体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振 有关，如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶 包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计 图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70% 之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺 纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构，设计

地铁轨道工程施工技术 1城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式

随着我国城市轨道交通的不断发展，其所面临的振动和噪声等问题越来越引起行业及市民的广泛关注，因此对城市轨道交通振动及噪声的控制和研究具有现实的指导意义。本文介绍了一种高性能的减振降噪型轨道结构—钢弹簧浮置板道床轨道，对该结构原理、施工工艺及其在工程中的应用进行了阐述。此项技术可大大降低地铁列车运行过程中产生的振动和噪声，而其施工质量是影响其减振降噪性能的主要因素，因此特作探讨。

应用abaqus软件建立列车-轨道-隧道-土层的动力学模型，研究钢弹簧浮置板的减振效果。在地铁列车以20m·s^-1速度运行条件下，浮置板的振动加速度峰值（15irk·s^-2）远大于普通轨道；铺设浮置板后隧道拱顶和地表的振动加速度峰值分别为0．07和0．005m·s^-2，远小于普通轨道。频域分析表明：浮置板的振动频率在400hz以上频段衰减很大，而100hz以内低频成分的振动能量明显增强；浮置板轨道对于隧道拱顶在400-800hz、地表在20-80hz频段内的减振效果明显。1／3倍频程分析表明：浮置板的分频振级最大增量为22db（中心频率为10hz）；铺设浮置板后隧道拱顶的最大减振量为18db（中心频率1016hz），地表的分频最大减振量为6db（中心频率63hz）。z振级分析表明：铺设浮置板后隧道拱顶和地表处的减振量分别为24和25db，在25-80hz频段的减振效果最好；因浮置板自振频率处于20hz以下的低频范围，能够吸收中高频振动、放大自身低频振动，所以具有阻高频、放低频的减振特性。

2013年2月噪声与振动控制第1期 文章编号：1006-1355(2013)01-0136-04 阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析 梁上燕，肖安鑫，耿传智 （同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海200331） 摘要：阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能，通过建立阻尼 钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型，对其进行谐响应分析，模拟列车运行时轮轨间实际冲击，研究其在简谐激励下 的动力传递特性，并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼，以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。计 算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。 关键词：振动与波；减振降噪；阻尼钢弹簧浮置板；谐响应分析；隔振性能 中图分类号：tb535；o328文献标识码：adoi编码：10.3969/j.issn.100