城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

生态文明视角下的城乡规划——2008中国城市规划年会论文集 山地城市道路网规划的思考 喻建李渝张伟 摘要：复杂的地形地貌制约了山地城市道路网规划布局和定线。为了发挥山地城市道路规划设计在城市规划 中的地位和作用，本文对山地城市道路网规划中的一些思路与方法进行探讨，并提出一些较成功的山地城市道路 网规划设计实例进行研究与分析。对编制山地城市交通系统规划和山地城市提供高效方便的运输系统的研究思路 进行研讨。 关键词：山地城市交通规划道路网规划 1山城道路交通特点 我国山地面积占全国总土地面积的2/3以上,山地城镇数占全国城镇总数的将近一半。山地城市 的地形条件复杂,用地往往被江河、冲沟、丘谷分割，因此道路网的安全、畅通及优化设计显得尤为 重要。同时由于地形限制，用地矛盾较为突出，在山地城市规划布局中应首先满足交通设施等的需求， 充

城市道路规划与设计之城市道路网规划——城市道路网规划城市道路既是交通规划的主脉，又是城市规划的骨架，其网络布局是否合理，关系到城市规划和城市交通的大局。各条道路在城市规划中处于不同的位量，担负着不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...

文法规则驱动算法是实现虚拟城市自动建模过程的典型方法·采用统计模型得到样本的道路风格并用于新的道路网格生成中,能够扩展预设风格的局限性;结合城市规划原理,设计的建筑布局满足了城市景观的合理性·实验结果表明了该算法的有效性和自动建模的便捷性·

本文采用gis技术强大的分析和数据管理能力对城市道路网可达性进行评价，通过收集数据、建模，数据导出，剖析重庆市涪陵区江南组团可达性特点，并提出建议。

为推动公交优先发展战略全面实施,充分发挥大运量城市轨道交通在公共交通系统中的骨干作用和常规公交的辅助协调作用,需要围绕城市轨道交通对常规公交做出优化调整.该文从城市轨道交通影响范围内的常规公交客流的变化情况入手,对常规公交线网优化调整问题进行描述,建立以直达能力最大为目标函数,以线路长度、非直线系数、公交线网密度等为约束条件的常规公交线网优化模型;构造算例,应用遗传算法进行优化模型求解分析,其结果表明对常规公交线网优化的效果明显.

从线网的自身合理性、与轨道交通的合作性两个层面确定了常规公交的8项评价指标,对苏州轨道交通1号线沿线公交线网进行了综合评价,为轨道交通沿线公交线网的优化调整提供了思路与方向。

为推动公交优先发展战略全面实施,充分发挥大运量城市轨道交通在公共交通系统中的骨干作用和常规公交的辅助协调作用,需要围绕城市轨道交通对常规公交做出优化调整.该文从城市轨道交通影响范围内的常规公交客流的变化情况入手,对常规公交线网优化调整问题进行描述,建立以直达能力最大为目标函数,以线路长度、非直线系数、公交线网密度等为约束条件的常规公交线网优化模型;构造算例,应用遗传算法进行优化模型求解分析,其结果表明对常规公交线网优化的效果明显.

基于轨道交通的常规公交线网调整方法

城市交通与道路规划讲义第四章城市道路网规划——城市道路网规划快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。快速路应当设中央分隔带；在无信号管制的交叉口，中央分隔带不应断开；并且机动车道两侧不...

分析了城市轨道交通接运公交线网的功能,初步界定了车站影响区,并将其离散化编码表示.定义参数,以运营者消耗和使用者消耗之和最小为公交线网优化目标函数,建立模型,最后介绍了使用遗传算法搜索最优路线的计算步骤.

随着福州地铁线网的陆续建设和运营,地面常规公交系统规模不断调整优化。在介绍福州市公共交通建设与发展现状的基础上,对轨道交通和常规公交进行功能定位；结合居民出行方式的特点及影响因素,采用rp/sp调查法获取样本数据,建立基于多项logit的客流分担率模型,运用spss软件进行统计分析实现多种交通方式客流分担率的计算,并在此基础上进一步提出轨道交通线路建设运营下常规公交网络优化调整的目标。

通过使用高分辨率terrasar-x雷达影像时间序列,采用超短基线psinsar模型与计算方法,提取天津市西青区西青道和京沪高速铁路局部路段的地表沉降信息。ps沉降结果与地面水准数据对比分析表明,两类沉降量的差异均值和标准偏差分别为0.47mm和±2.05mm,证实了psinsar建模与沉降解算方法是有效和可靠的,ps沉降结果的精度可达±2.0mm左右。

通过分析制约城市公共交通整体发展水平的原因,从出行者、政府、公交运营企业之间相互配合协调的角度出发,建立城市多层次公交线网指标体系,分别针对不同指标赋予权重,并结合交通仿真软件transcad构建多层次公交线网的模糊评价方法,通过具体的算例分析,验证了该评价体系的可操作性。

探讨放射式轨道路网下的系统出行成本,能够为评价轨道交通服务水平、确定合理的线路数量和运营参数提供理论支持.基于研究区域人口密度服从clark分布,建立了系统出行成本模型.模型将乘客在步行时间、车站等待时间和车上等待时间换算为费用作为系统出行成本的一部分,结合运营商的运营和维护成本得到系统人均出行总成本.以成都市为例,通过模型分析确定最优发车频率为13veh/h、轨道线路数为5条,较符合实际情况,验证了模型的有效性.

采用空间句法,从道路可达性与空间结构认知程度相结合的角度探索武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同关系.研究表明:武汉市已经形成了以环线为主、中心辐射为特征的道路交通网络,在政府政策、城市规划与基础交通网络建设的引导下,武汉市居住空间正逐步形成团簇状居住模式;可达性较好的区域往往具有较强的空间认知程度,这种建立在道路可达性基础上的空间认知会产生倍增地价的效果,道路空间结构与住宅地价拟合度为0.736.

采用空间句法,从道路可达性与空间结构认知程度相结合的角度探索武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同关系.研究表明：武汉市已经形成了以环线为主、中心辐射为特征的道路交通网络,在政府政策、城市规划与基础交通网络建设的引导下,武汉市居住空间正逐步形成团簇状居住模式;可达性较好的区域往往具有较强的空间认知程度,这种建立在道路可达性基础上的空间认知会产生倍增地价的效果,道路空间结构与住宅地价拟合度为0.736.

采用空间句法,从道路可达性与空间结构认知程度相结合的角度探索武汉市道路网空间结构与住宅地价的协同关系.研究表明：武汉市已经形成了以环线为主、中心辐射为特征的道路交通网络,在政府政策、城市规划与基础交通网络建设的引导下,武汉市居住空间正逐步形成团簇状居住模式;可达性较好的区域往往具有较强的空间认知程度,这种建立在道路可达性基础上的空间认知会产生倍增地价的效果,道路空间结构与住宅地价拟合度为0.736.

随着城市迅速发展，汽车数量激增，城市交通压力日趋显现，为提高城市交通设施，各大城市都在迅速发展城市路网建设。而随着施工项目增多，城市交通拥堵与交通安全问题十分严重。本文研究了道路施工对城市路网的影响，从人、车、路三者出发，探讨了改善及降低道路施工对城市路网影响的对策及实施方案。

2011年11月18日,从武汉市交通规划设计院获悉,武汉获批的第二轮轨道交通规划,将轨道网线密度增加了一倍。2006年,国家曾批准武汉市第一轮轨道交通建设规划,拟建设轨道线路3条,全长只有70km;本轮获批的轨道交通规划,是从2010年至2017年的,将建设轨道交通线路7条,新增里程142.6km,新增投资873.1亿

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月 旬上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下 挖除旧路 17天16天 旬上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下上中下 月 开工日期： 3.安全文明目标：无安全事故发生，争创市级 时间单位： 单位名称 日期2017.5.7 项目名称 竣工日期：2017.12.202.开工时间以监理单位下发工开令为准 总工期：210 天文明工地 2017.102017.112017.12 2017.5.201.计划工期：210天（日历天）完工 2017.52017.62017.72017.82017.9 28天 挡土墙施工 3天15天75天84天 ④⑤ 施 工 准 备土石方工程级配碎石施工水泥混凝土路面工程交通设施工程 60天 涵管

文中从城市道路利用者的基本感受角度出发,提出一套科学合理的城市道路交通满意度评价体系,利用层次分析法与bp神经网络最终确定评价结果,发现城市道路交通系统中存在的问题,以期找出解决问题的有效途径,为城市交通管理部门提供科学的决策依据,最终提高城市道路交通的服务质量。