城市道路多交叉口信号协调控制优化

我国首例闯黄灯行政诉讼案的判决显示出我国交通管理部门在黄灯设置上缺乏统一规范并存在执法误区。通过问卷调查对我国驾驶员对黄灯的认识与建议进行调查,并对黄灯信号产生的历史背景、含义与作用、时长计算以及对交叉口交通安全的影响进行阐述,明确了黄灯与全红信号各自应承担的功能与时长计算。建议现行交通法规对黄灯的规定改为:"黄灯启亮表示交通信号灯即将变为红灯,碰到黄灯时应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。"同时建议增设闯黄灯超速自动抓拍功能,预防抢黄灯现象的发生。

针对城市道路交叉口建筑形式，在简述交叉口现状的基础上，对其研究定位进行分析，然后结合实例，围绕当前存在的实际问题，提出一种有效的适应性方法，为城市建设提供科学参考。

城 市 道 路 设 计 学校：郑州航空工业管理学院 院系：土木建筑工程学院 专业：土木工程（道路桥梁方向） 题目：中州大道与郑汴路交叉口设计 指导教师：杨广军 学号：110905125 姓名：彭怀力 目录 一、交叉口交通改善设计的主要内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 二、城市道路交叉口的一般设计方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.1交叉口的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1 2.2衔接方式的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2.3连接纵坡⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 三、城市道路交叉口设计的完善⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.1平面口立面设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

根据世纪大道-迎宾路交叉口的实际情况及周围交通情况的分析,以交通预测分析为导向,融入"序化交通,整治结合"的设计理念,以"提升服务水平,改善出行体验"为设计宗旨,通过公交一体化、快慢分离、景观布置等细部设计,综合确定道路交叉口改造方案。

结合城市实体工程交叉口改造实体工程的成功实践，从交叉口改造设计原则与方法，交叉改造设计方案等方面详细阐述了城市交叉vi改造设计，为解决同类工程提供了借鉴资料。

结合城市实体工程交叉口改造实体工程的成功实践,从交叉口改造设计原则与方法,交叉改造设计方案等方面详细阐述了城市交叉口改造设计,为解决同类工程提供了借鉴资料。

城市道路交叉口问题的探讨——针对旧城道路交叉口的通病，阐述了改建城市道路交叉口的效益，介绍了交叉口的改建形式，并探讨了改建过程中应遵循的技术标准，最终达到提高现有道路通行能力的目的。

城市道路交叉口优化设计的探索——交叉口设计是城市道路设计的重要组成部分。为了提高城市道路平面交叉口通行能力和确保安全的前提下，对现有交叉口优化设计上进行了有益的尝试。取得了良好的效果。这对现有交叉口的优化有一定的借鉴意义。

将城市道路作为研究对象,阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性,进而分析了城市道路交叉口改造优化设计思路,依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述,针对其中的交叉口改造问题展开探究,探寻可行性方案,明确了渠化设计在改造工程中的实际意义,以此提升改造质量,为同行提供可行的参考。

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将城市道路作为研究对象；阐述了城市道路交叉口改造中渠化设计的必要性；进而分析了城市道路交叉口改造优化设计思路；依托工程实例对城市道路交叉口改造设计进行了论述；针对其中的交叉口改造问题展开探究；探寻可行性方案；明确了渠化设计在改造工程中的实际意义；以此提升改造质量；为同行提供可行的参考.

四、交通设计与改善方案 4.1交通设计方案 4.2交通组织改善 4.2.1信号配时的计算 （1）迎江路与和州大道交叉口 相位方案为：①南北向直行和右转②南北向专用左转③东西向直行和右转④ 东西向专用左转。交叉口信号相位如图4.1所示，交叉口信号相位配时如图4.2 所示。 图4.1迎江路与和州大道交叉口信号相位图 图4.2迎江路与和州大道交叉口现在信号相位配时图 交叉口各进口道的流量及通行能力如表4.1所示。 表4.1迎江路与和州大道交叉口各进口道流量及通行能力 进口道车道流量（小时）q通行能力s 北 左转241029 直行2491059 直右141125 南 左转2832000 直行2571200 直右1131139 东 左转81857 直行164824 直右25805 西 左转8788 直

城市道路路网密集,受路线线形及周边地块限制,道路交叉时难免会出现多路交叉的畸形交叉,畸形交叉口的合理渠化设计有利于提高路网通行能力、提升交叉口范围内的交通安全。鉴于此,结合苏州市某畸形四路平面交叉设计实例,分析该交叉口存在的主要问题,提出合理的平交口渠化方案,以改善交叉口存在的问题,优化交叉口交通组织,提高道路服务水平。

对某城市道路交叉口开展交通调查,从道路几何条件、交通运行、交通组织等方面科学分析道路交通运行情况以及其拥堵形成原因,总结存在的主要问题,并提出改造方案,为相关治理提供借鉴。

城市道路交叉设计之平面交叉口设计——该资料为城市道路交叉设计之平面交叉口设计，共134页立交的组成：通常由跨线构造物、正线、匝道、出入口以及变速车道五部分组成。1.跨线构造物，立交实现车流空间分离的主体构造物，指跨线桥(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

udc 中华人民共和国国家标准 pxxxxx—xxxx 城市道路交叉口规划规范 codeforplanningofintersections onurbanroads xxxx—xx—x发布xxxx—xx—xx实施 中华人民共和国住房和城乡建设部 联合发布 国家质量监督检验检疫总局 中华人民共和国国家标准 城市道路交叉口规划规范 codeforplanningofintersections onurbanroads gbxxxxx—xxxx 主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期：xxxx年xx月xx日 中国xxxxxx出版社 2010北

【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！ 城市道路中出入口与交叉口的有哪些规定？ 城市道路中出入口与交叉口的有哪些规定？ 城市道路交通规划设计规范: 8.1.8机动车公共停车场出入口的设置应符合下列规定： 8.1.8.1出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车 道； 8.1.8.2出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以远； 8.1.8.3少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其 宽度宜采用双车道；50~300个停车位的停车场，应设两个出 入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置， 两个出入口之间的距离应大于20m。 3.2.9库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁 或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于 80m。 民用建筑设计通则jgj37-87 第2.1.5条基地通路出口位置

城市道路信号交叉口是城市道路的重要节点,它把城市道路相互连接起来构成道路网,其通行能力直接影响城市道路的通达,交叉口的交通流密度过大,将会造成路口的拥挤与堵塞,影响城市道路的正常运行,而提高信号交叉口通行能力、减少道路交叉口的车辆因停车与延误造成的损失,是城市道路交通管理相关部门追求的目标,鉴于此,本文以信号交叉口为研究对象,通过典型交叉口的调查,探究其通行能力,并分析信号交叉口的运行状况。

车路协同系统能实时获取车辆个体的运行状态信息,并能通过速度引导实现车辆与交通控制系统之间的动态交互,为交通信号控制提供了新的数据源和技术手段.分析了现有车路协同下交通信号控制方法存在的不足,引入基于时间窗的滚动预测方法,提出了改进的交叉口信号控制优化流程;将相位饱和度作为表征信号控制效果的指标,在考虑速度引导对车辆运行状态影响基础上,建立了车路协同环境下道路交叉口信号控制优化方法和模型.运用vissim软件进行了仿真实验,结果表明,本文方法优于感应控制方法,在各种交通流量下均能有效降低交叉口平均延误和停车次数.

北京交通大学毕业设计（论文）中文摘要 摘要 交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了 司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和 交叉口信号控制方案设计的合理性。因此，延误分析对评价道路服务水平、 交叉口信控方案设计有着很大的意义。本论文针对道路交通延误计算问题 进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。首先论述了交通延误的各种概 念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了 具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。具体 地说，本文内容共由七部分组成。第一部分为绪论，简要地提出了问题， 并说明了本论文研究的目的和意义。第二部分主要对交通延误的常用概念 和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些 问题。第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并 分别对无信号交叉口和信号交叉

通畅、安全是城市居民出行最关心的事,也是城市道路设计当中需要考虑的两个主要问题。本课题针对十字路口的两种交通信号灯设计(有无行人相位)进行研究,通过使用点样本法、hcm2000延误模型和vissim仿真交通系统进行总延误时间测算,比较两种方案在通行效率和安全性方面的表现。

通过分析实际道路交通状况,在合理假设的基础上,建立了孤立十字、丁字交叉路口、三个交叉路口线状区域以及六个交叉路口网络状区域的交通信号实时配时数学模型,利用matlab产生满足泊松分布的车流量实时序列,按照优化目标进行了算法的设计和编程,得到了相应的数值结果,并对优化结果进行了讨论.