城市道路WOBAN中基于车流量的ONU位置评价机制

1 车流量检测系统设计 随着我国经济的快速发展交通安全的有效保障显得尤其重要,并且对交通管理的要求越 来越高。与此同时各种各样的道路监控设备也应运而生。雷达监控系统视频监控系统地表传 感系统激光检测系统等相继应用。由此计算机科学与现代通信等高新技术运用于交通监控管 理与车辆控制以保障交通顺畅及行车安全。而实时获取交通车流量的车辆检测技术是是进行 交通管理必不可少的一个步骤。随着我国城市车辆使用的增多道路状况同时也变得复杂如何 对道路车流量进行实时监控对统计、预测道路交通状况十分重要并且同时这也是对道路车辆 运行情况高效调度的一项十分的重要参考依据。而且当前对道路监测多使用视频方法有事还 可能采用人工计数方法此方法对每条公路在某个时间段车辆行驶情况不容易做到长时间、高 效的统计。因此我们需要进行一种低成本、高准确率的智能识别装系统的设计由此促进对高 速路口交通情况的检测

交通流量信息是智能交通控制中的关键成分。论文在对视频图像进行灰度处理、频域滤波和均衡化的基础上,结合直方图分析、背景差分、动态阈值二值化处理等图像分析过程,提出了双虚拟线平均法检测多车道车流量,并完成参数灵敏度检验。针对初识背景提取时间过长的问题,加入了跳帧法和像素块法,以提高系统效率。考虑到背景的时变性,采用选择更新法进行周期更新。实际结果表明,该方法兼顾了智能交通系统的环境适应性、检测实时性和统计精确性等要求,四个车道车流量统计的准确率均大于90%。

针对视频车流量检测容易受背景以及车辆阴影等因素影响的问题,提出了一种自适应背景差分结合阴影去除的车流量检测方法。首先,建立自适应背景提取模型;然后,利用差分法从视频检测区域提取包含阴影的车辆目标,并进行二值化处理和孔洞填充;接着依据阴影区域相对于车辆区域灰度较小的特点,从填充后的二值图像阴影区域向车辆区域方向进行像素值比较,从而检测并去除阴影;最后,通过设定两排检测窗口进行车流量计数。实验结果表明,该方法受背景和车辆阴影等影响较小,在不同气候环境下具有较高的车流量检测准确率。

大型车库车流量统计系统1

车流量监测自适应红绿灯 一、设计题目 题目：车流量监测自适应红绿灯 二、实现功能（目标） 由于经济的快速发展，城市现代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度变大，城市规模也变的越来越大，人们出行需要更 多的交通，所以多样化的交通需求和交通量迅速增长，汽车行业的快 速发展，私家车的大量涌现，城市道路出现大量拥堵，人们出行时间 增加，公共汽车行驶速度缓慢，体积庞大，在rushhour的时候，对 于交通的需求急剧增加，交通事故频繁，车流高峰行驶速度过慢。改 善日益严重的城市拥堵交通，现在已经称为各大城市进一步发展的一 个首要条件。城市交通发展主要矛盾在于城市中快速增加变化的各种 车辆与相对长时间固定不变的城市道路。 智能交通系统，最大限度利用现有的交通设施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的枢纽，多数的交通拥堵都是 发生在十字处，我们所要做的智能交

车流量监测自适应红绿灯 一、设计题目 题目：车流量监测自适应红绿灯 二、实现功能（目标） 由于经济的快速发展，城市现代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度变大，城市规模也变的越来越大，人们出行需要更 多的交通，所以多样化的交通需求和交通量迅速增长，汽车行业的快 速发展，私家车的大量涌现，城市道路出现大量拥堵，人们出行时间 增加，公共汽车行驶速度缓慢，体积庞大，在rushhour的时候，对 于交通的需求急剧增加，交通事故频繁，车流高峰行驶速度过慢。改 善日益严重的城市拥堵交通，现在已经称为各大城市进一步发展的一 个首要条件。城市交通发展主要矛盾在于城市中快速增加变化的各种 车辆与相对长时间固定不变的城市道路。 智能交通系统，最大限度利用现有的交通设施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的枢纽，多数的交通拥堵都是 发生在十字处，我们所要做的智能交

车流量监测自适应红绿灯 一、设计题目 题目：车流量监测自适应红绿灯 二、实现功能（目标） 由于经济的快速发展，城市现代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度变大，城市规模也变的越来越大，人们出行需要更 多的交通，所以多样化的交通需求和交通量迅速增长，汽车行业的快 速发展，私家车的大量涌现，城市道路出现大量拥堵，人们出行时间 增加，公共汽车行驶速度缓慢，体积庞大，在rushhour的时候，对 于交通的需求急剧增加，交通事故频繁，车流高峰行驶速度过慢。改 善日益严重的城市拥堵交通，现在已经称为各大城市进一步发展的一 个首要条件。城市交通发展主要矛盾在于城市中快速增加变化的各种 车辆与相对长时间固定不变的城市道路。 智能交通系统，最大限度利用现有的交通设施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的枢纽，多数的交通拥堵都是 发生在十字处，我们所要做的智能交

车流量监测自适应红绿灯 一、设计题目 题目：车流量监测自适应红绿灯 二、实现功能（目标） 由于经济的快速发展，城市现代化程度的提高，大量人口向城 市集中，人口密度变大，城市规模也变的越来越大，人们出行需要更 多的交通，所以多样化的交通需求和交通量迅速增长，汽车行业的快 速发展，私家车的大量涌现，城市道路出现大量拥堵，人们出行时间 增加，公共汽车行驶速度缓慢，体积庞大，在rushhour的时候，对 于交通的需求急剧增加，交通事故频繁，车流高峰行驶速度过慢。改 善日益严重的城市拥堵交通，现在已经称为各大城市进一步发展的一 个首要条件。城市交通发展主要矛盾在于城市中快速增加变化的各种 车辆与相对长时间固定不变的城市道路。 智能交通系统，最大限度利用现有的交通设施，提高道路利用率 就是必要的措施。十字路口是城市道路的枢纽，多数的交通拥堵都是 发生在十字处，我们所要做的智能交

国内外城市道路栏杆多为铁栅栏，长度数公里到数百公里不等，形状各异，清洁工作十分困难。目前多为人工擦洗，劳动强度大、效率低、速度慢、费用高。笔者研究的道路栏杆清洁机，主要由清水冲洗系统和旋转毛刷系统两部分组成。压力通过一组喷嘴首先冲掉栏杆上的浮尘，旋转毛刷擦去栏杆上的附物，再用压力水对刷过的栏杆进行冲洗，达到比较完全清洁道路栏杆之目的。压力水源来自洒水车或高压清洗车上的水泵，旋转动力源通过摩擦轮从车轮上取得。本文讨论了各种设计方案和主要部件的设计方法，介绍了现场试验情况，进行了经济效益比较。研究表明，本清洁机原理可行，工作可靠，结构简单，使用方便，效果好，可作为配套设备安装在洒水车或高压清洗车上，清洗费用仅为人工清洗费的１８．５％，不需要对洒水车或高压清洗车进行任何改造，在全国各大、中城市具有广阔的推广应用前景。

运用粗糙集相关理论,通过道路平均运行速度、密度、延误、服务交通量与通行能力之比（v/c）等交通判别指标,建立了拥挤度评价结论与评价指标间的映射关系,经过对评价指标的约简及其权重的确定,得到了城市道路拥挤度评价模型及模糊评价方法.

本文采用gis技术强大的分析和数据管理能力对城市道路网可达性进行评价，通过收集数据、建模，数据导出，剖析重庆市涪陵区江南组团可达性特点，并提出建议。

节约能源是目前全人类关注的话题,随着地球能源的不断减少,能源资源已开始出现危机。其中,城市道路在建设的过程中会消耗大量的能源,后期的城市道路维护以及修理则会加重能源的流失。其次,汽车是城市道路的运营对象之一,不同的道路规划会使汽车在行驶过程中消耗不同程度的燃油能源,为了使城市道路能够实现合理设计和减少能源的消耗,需要对城市道路的建设建立相关的节能评价体系,从而设计出具备科学合理的城市道路设计方案。影响城市道路节能的重要因素

北京城市的一角在北京的某些街道,市政设施与环境极不协调——随意侵占人的公共活动空间,杂乱,难看,与古都风貌、历史街区、国际交往、商务中心等发展定位冲突(图1)。空间与机制随着社会经济的发展,人民生活水平有所提高,需要增加

针对城市道路平整度达标路段与行驶实际感受的差异问题,通过对虹口区全区道路平整度检测,采用按每10m为单位进行分析,研究这种差异产生的原因。通过统计分析,对平整度影响较大的因素有:窨井不平、修补沉陷、横沟不平等。要随着管理的不断深化,对这些影响因素引起足够重视。

以静止单孔摄像机获取的交通场景视频作为研究对象,对高斯背景提取及自适应更新、车辆检测等技术进行了研究和分析,完成了一个基于视频图像的车流检测模型系统的设计,并通过matlab仿真实现了基于高斯背景建模的车流检测及跟踪。

介绍了wishbone互连结构和epononu的上行传输机制,以及存储机制在上行链路中所起的作用。详细说明了如何运用wishbone互连结构实现符合epon上行传输特点的存储机制,并从中实现各模块速率匹配的目的。实验结果显示本设计的极限速度可达85mhz,满足系统的需求。

序 号 项目名称单位工程量综合单价综合价 一2916060.052916060.05 1换填石渣10m3528.6401081.99571983.19 2基层多合土摊铺摊铺机摊铺厚15cm100m275.5205902.64445767.64 水泥稳定碎石m31155.456 3基层多合土养生塑料布养生100m2113.280280.2031740.79 4透层无结合料粒料基层石油沥青1.2kg/m2100m233.040754.7224936.06 5黏层沥青层石油沥青0.36kg/m2100m233.040228.877561.77 6沥青混凝土路面中粒式厚度4cm机械摊铺100m233.0405639.41186325.95 中粒式沥青混凝土ac-20m3133.482 7沥青混凝土路

................. ................. 试题内容答案及评分参考 城市道路的组成中，车行道外侧缘石至道路红线之间的部分为【】。 a．人行道b．路侧带c．设施带d．绿化带 b每题1分，共计20分 连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主的城市道路类型是【】。 a．城市快速路b．城市主干路c．城市次干路d．城市支路 b 城市道路的设计小时交通量应采用【】。 a．最大小时交通量b．第10位小时交通量c．第30位小时交通 量d．第100位小时交通量 c 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比为【】。 a．道路面积密度b．道路密度c．道路网密度d．人均道路占地 面积 a 我国《城市快速路设计规程》将服务水平分为【】。 a．三级b．四级c．五级d．六级 b 城市道路设计中，行车视距主要考

城 市 道 路 与 交 通 工 程 论 文 姓名李松 学号080905116 专业土木工程 指导老师杨广军 郑州立交桥问题分析及优化 本文通过对郑州中州大道与郑汴路及商都路交汇处的立交桥进行分析和优 化并进行重新设计。 一、郑州市自然、社会环境简况 （1）自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样 性等） 1、地形地貌 郑州市位于河南省中部偏北。根据河南省地貌条件分区，郑州市地貌大体以 京广铁路西侧为界，西部属豫西复杂构造山地区的嵩山——箕山低山丘陵区，东 部属堆积平原区的黄河冲积扇平原区。全市地貌结构的基本轮廓是西部多山地、 丘陵，占总面积的近2/3，东部平原占总面积的1/3多。根据全市地貌特征和成 因，进一步划分为5个地貌小区，即东北平原洼区、东南砂丘垄岗区、洪积倾泻 平原区、低山丘陵区、西

减速带作为一种强化型的道路交通安全设施,在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用。但由于减速带在设计和使用方法上存在着一些缺陷,给过往行驶车辆造成不便,因此有必要从人性化的角度对城市道路减速带设置进行探讨,以有效地改善其对城市道路过往车辆的不利影响。

测绘技术的发展使得现有道路设计及建设的规章制度对施工测量提出了新要求,在精度提升的基础上,测量效率也要提升。gps技术有较快的实时定位速度,操作简单,测量数据处理自动化,能够提供较高测量精度,在各领域都有较广的应用。为将gps技术引入城市道路测量与设计中,以邯郸市某道路测量为实例,详细描述gps技术在实际道路测量的应用,其中采用gps静态控制测量、实时动态测量技术完成了道路初测、道路设计以及道路定测等任务,经检验完全符合测量精度要求。实践发现,在道路测量中使用gps技术完全能够满足道路设计施工需要。

测绘技术的发展使得现有道路设计及建设的规章制度对施工测量提出了新要求,在精度提升的基础上,测量效率也要提升。gps技术有较快的实时定位速度,操作简单,测量数据处理自动化,能够提供较高测量精度,在各领域都有较广的应用。为将gps技术引入城市道路测量与设计中,以邯郸市某道路测量为实例,详细描述gps技术在实际道路测量的应用,其中采用gps静态控制测量、实时动态测量技术完成了道路初测、道路设计以及道路定测等任务,经检验完全符合测量精度要求。实践发现,在道路测量中使用gps技术完全能够满足道路设计施工需要。