城市等级差异下轨道交通对房价的影响

从城市轨道交通对住房价值影响的理论基础、研究方法、研究结论及研究结论差异原因等方面,对国外研究进展进行了述评,得出以下结论:轨道交通对住房价值影响的评估方法众多,应根据数据质量选择合适的评估方法;轨道交通对住房价值的影响范围、影响程度受多种因素影响,对郊区住房和低收入居民住房的影响程度最大;提高沿线土地利用强度可增强轨道交通的影响;轨道交通的影响受到站点可达性的影响。结合我国实际,提出了对我国轨道交通学术研究和规划建设的建议。

城市经济的发展受多方面的影响,轨道交通是其中的重点之一。本文通过对武汉市轨道交通拉动市区经济的分析来反映全国范围内城市中轨道交通对经济的促进作用。

近年来，建设轨道交通逐渐成为各大城市大力发展公共交通的首要选择。然而，轨道交通建设投资大、工期长、工程复杂，施工建设期间对城市交通的影响也十分显著。本文首先提出了轨道交通建设对城市交通影响的三级分区划分，然后论述了轨道交通建设对不同分区的交通影响分析，并且提出了相应的应对措施，为缓解轨道交通建设对城市交通的影响程度提供了一些思路和方法。

提出了以交通需求管理中经济杠杆的策略的概念和动态价格经济杠杆策略,实施轨道交通动态票价调节对城市交通影响的研究思路和技术路线。动态票价实施后,利用随机分配理论考察城市路网交通流的重分布变化。在此基础上通过敏感性和博弈分析方法,提出了轨道交通票价均衡轨道网、公交网和道路网交通流的思路。轨道交通动态票价体系丰富了城市交通需求管理措施的手段和方法,对制定轨道交通票价有一定的辅助参考作用。

随着城市规模的扩展,各大城市都将城市轨道交通提上了建设日程。土地的集约利用,使得临线两侧的住宅开发增多,住宅区与线路的亲密接触,又使得轨道交通对城市的影响日益凸显。考虑房地产价格、轨道交通沿线其它经济因素、建设期对环境影响、运营期对环境影响、社会效益5个影响因素,建立因素集。备择集主要包含轻微影响、较小影响、较大影响和严重影响4个评判等级,通过德尔菲法确定各影响因素的权重,建立权重集。确定单个评判对象对备择集的隶属程度,得到单因素评价集,建立评价矩阵。最后,建立模糊综合评价集,对轨道交通城市影响进行评价。

轨道交通拥有运量大,速度快的优点,这可以极大地缓解城市道路的拥堵压力,又能促进经济的发展,提升城市的形象.目前轨道交通已经成为大中城市发展的趋势.郑州于2013年地铁1号线开始正式运行,从此开始进入地铁时代.经过三年的运行,地铁为郑州的发展带来很大的影响.本文简单介绍一下轨道交通对郑州城市发展、缓解交通压力、提升城市形象等方面的影响.

随着社会经济的发展,很多城市开始建设轨道交通。轨道交通在给城市居民带来方便的同时,也给城市环境带来了一定的影响。因此,结合我国的实际,从轨道交通建设及运营的角度出发,分析轨道交通对城市环境带来的一些影响,并在此基础上提出了相应的解决措施。

从轨道交通线网、轨道交通站点与空间形态、轨道交通与城市发展轴、轨道交通与城市中心等四个方面讨论了轨道交通对城市空间形态的影响

笔者以住房价格变动对居民消费支出、消费水平、人均gdp、人均可支配收入、开发商住房投资的影响途径为基础,通过对2000年~2011年中国省级面板向量自回归模型的实证研究发现:除了房地产开发商的住房投资对住房价格变动在东、中、西部都表现出一致的持续正向响应以外,城镇居民消费支出、人均gdp、城镇居民人均可支配收入、城镇居民消费水平对住房价格变动在东、中、西部都表现出不同的响应过程。因此,地方政府要结合地区实际分析房价变动对宏观经济的影响,有效发挥房地产业在国民经济中的作用。

介绍特征价格理论的发展现状,通过辨证的方法探讨轨道交通与住宅价值的相互影响机理。并选取半对数形式的hedonic模型,针对天津地铁的1、2、3、4、9号线进行实证分析。通过对地铁周边51个住宅房产项目进行数据整合和分析,主要定量研究轨道交通对住宅价值的时间效应。得出地铁通车对于周边一定半径以内住宅价值有明显的提升作用。同时,针对各项研究的成果分析,提出将轨道交通建设和房地产开发进行结合,构建相关模型,提出轨道交通先导的城市扩张的全新模式。

优质品牌中档品牌备注 张浦、宝新联众 304304j1 公差与201不做比较 长拉丝短拉丝油墨拉丝 5-10元10-15元20元 成型镀钛(门套、踢脚 线等板状材料) 板材镀钛（卷材） 60-8030-40 点焊处理 满焊处理 切割-拼角 切割-研磨-拼角 普通抛光 高质量抛光 切割工艺按要求 分为水刀切割、 激光切割等。切 割后直接使用和 切割后对切口处 理后抛光再使用 价格相差较大 颜色不一样价格有所不同；另外镀钛可以按一 炉多少钱为标准，板材可以挂很多进炉，成型 镀钛须看形状而定，所以异型镀钛相对较贵。 镜面处理 拉丝处理 镀钛处理 制作工艺 比较 焊接处理 拼角处理 抛光处理 以50*50*1.5方管拼角3分钟一个角4元成本 以50*50*1.5方管拼角10分钟一个角15元成本 普通要求6元一个角（50*50*1.5方管）

因城市交通的改善能明显改变周边物业的可达性和用地性质,促进土地开发强度,带来周边房地产价值的上涨。因而文章从房地产市场中消费者的角度,讨论了城市交通成本的影响因素,在此基础上构建城市交通成本与房地产价格相互影响的特征价格模型,并从理论上对模型提出了验证方法,最后以重庆市的交通为例进行了实证分析。

本文以深圳市为案例,理论与实践相结合,就轨道交通对城市发展影响的各个方面展开分析研究,其做法和成果可为其他城市发展轨道交通提供借鉴。

轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干,城市轨道交通在大城市迅速发展的同时,必将对外部环境带来负面影响,如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。分析了城市轨道交通产生噪声、振动原因以及对周围环境的影响特征,阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施,为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。

　　文章编号:025822724(2000)0320284204 城市轨道交通对城市结构的影响因素分析 秦应兵,　杜　文 (西南交通大学交通运输学院,四川成都610031) 摘要:分析了两种城市结构即单中心同心圆与多中心轴线式的特点。从我国城市可持续发展的角度指出我 国大城市理想的发展模式是多中心轴线式。从人口、环境、土地等方面阐述了城市轨道交通在城市结构变迁中 的重要诱导作用。最后从我国城市的现状指出发展轨道交通应注意的几个问题。 关键词:城市;轨道;交通;城市结构;单中心同心圆;多中心轴线式 中图分类号:u12　　文献标识号:a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

轨道交通通过改变周边土地的空间可达性对房价产生影响.文章以上海市中心城区为研究对象,采用时间距离度量的方法,分别以第六次人口普查的常住人口及利用手机信令数据识别出的岗位数为权重,建立基于轨道交通的空间可达性指标,并在微观和宏观两个层面上分析空间可达性与房价的关系,得出结论:在微观层面上,较高的空间可达性是地区产生房价多样性的基本条件;在宏观层面上,空间可达性对房价的影响起决定性作用,并且通过对回归模型进行残差分析,建立判断空间可达性是否为区域发展瓶颈的方法,以此预判新增轨道交通引导区域串珠式发展的效果,避免在边际增值效应小的地区进行大规模轨道交通建设.

从房产的消费品与投资品两重属性入手,将影响房地产价格的因素分为需求方因素、供给方因素、利率和宏观经济与政策四个方面。为考察市场本身有哪些因素影响房价,采用30个省会城市的截面数据对影响房价的因素进行定量分析,发现供给和需求是影响房价最主要的因素。随后引入虚拟变量,考察东、中西部房价是否存在差异,结果发现中西部房价无明显差异,而东部与中西部间房价存在明显差异。

随着城市轨道交通的发展和房地产市场化的成熟,有关城市轨道交通与沿线房地产价值之间关系的研究受到越来越多学者的关注。研究的领域包括,城市轨道交通对沿线住宅价值影响的范围、影响的正负效应、轨道交通开发利益机制分析等方面,且多从时间效应和空间效应两方面对此问题进行研究。笔者对国内外有关城市轨道交通对沿线住宅价值的研究文献进行综述,并提出了今后的研究方向和建议。

城市轨道交通现如今已成为常见的一种交通出行方式。但在中国，除了一些大城市外，中小城市中，轨道交通还处在规划或在建过程中。如北京、上海、深圳等城市的轨道交通已存在好多年，居民从轨道交通中获益良多，但像西安、成都等城市，轨道交通还处于半运行半建设的过程中。轨道交通在解决交通拥堵上的作用很大。但由此造成了政府的庞大财政支出。轨道交通除了使城市居民受益外，最大的受益者就是轨道交通沿线的地产开发商。本文选择x市地铁沿线房产作为案例，通过搜集其沿线房地产交易数据，以及对沿线楼盘进行分析，得出轨道交通对周边房价影响是真实存在的，且两者间呈正比例关系。

城市轨道交通现如今已成为常见的一种交通出行方式。但在中国，除了一些大城市外，中小城市中，轨道交通还处在规划或在建过程中。如北京、上海、深圳等城市的轨道交通已存在好多年，居民从轨道交通中获益良多，但像西安、成都等城市，轨道交通还处于半运行半建设的过程中。轨道交通在解决交通拥堵上的作用很大。但由此造成了政府的庞大财政支出。轨道交通除了使城市居民受益外，最大的受益者就是轨道交通沿线的地产开发商。本文选择x市地铁沿线房产作为案例，通过搜集其沿线房地产交易数据，以及对沿线楼盘进行分析，得出轨道交通对周边房价影响是真实存在的，且两者间呈正比例关系。

近年来,广州市轨道交通发展迅速,已进入成网运营阶段。因其快速、安全、便捷的特点,已成为市民出行的主要公共交通工具。旅游活动是城市的重要的经济活动之一。轨道交通的建设已经改变了沿线旅游景区景点联动发展的战略格局,并调整了沿线的旅游区位态势,进一步影响城市的旅游空间结构,其在旅游发展的地位和作用越来越明显。

自改革开放以来,我国经济始终保持着高速发展,经济体量也在不断壮大,目前已经成为仅次于美国的世界第二大经济体.经济要发展离不开交通建设,现在的高速公路越修越长,目前全国高速公路通车里程已超过13万公里,位居世界第一;立交桥也越来越多,越来越复杂;地铁也使用越来越广泛,农路也越修越宽,brt、轻轨等交通设施也越来越便捷,尤其是轨道交通的大面积铺设,改变了居民传统的出行方式,本文主要研究了轨道交通队居民交通方式选择的影响.