崇启长江公路大桥桥位首级施工

记者日前获悉，连通上海崇明岛与江苏启东的跨长江公路大通道——崇启通道工程，目前已完成了全线路基堆载。正在进行紧张的桥梁结构施工，并将于2012年上半年建成通车。

黄石长江公路大桥简介——黄石长江公路大桥位于湖北黄石市市区直北，南岸与武汉至黄石一级公路相接，北岸与106和318国道连接，上游距武汉长江大桥约140km，下游距江西九江大桥约120km。全桥总长2580．08m，其中主桥长1060m，北岸引桥长840．87m，南桥引桥长67...

中国中铁一局九江长江公路大桥b3合同段 -1- 九江长江公路大桥花瓶墩施工 1、工程概况 福银高速九江长江公路大桥b3合同段，工程里程范围为k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黄广大堤孔56m+100m+56m变截面连续箱梁、北引桥 61×30m预制小箱梁、跨105国为道3×40m预制小箱梁及39m路基。跨湖北黄 广大堤孔50#～53#墩为钢筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土标号c40。 2、编制依据 1、根据项目办下发“一纲四册”管理文件中的《质量管理手册》第四章“首 件工程示范制”实施办法的要求； 2、依据福州至银川高速公路九江长江公路大桥《施工图设计第五册第一分 册北引桥下部构造及基础（b3标）》； 3、依据《公路桥涵施工技术规范》(jtj041-2000)、《公路工程质量检验评 定标准》（jtgf80/1-2004）及项目办下发“

江阴长江公路大桥为悬索桥,主跨1385m,南岸索塔身h为186.926m(塔顶标高192.926m),索塔由两列塔柱(包括塔冠)及三道横梁组成门式混凝土框架结构,两列塔柱横桥向宽度不变,竖向内倾,斜率约1/50。顺桥向宽度由下向上均匀收缩,斜约1/60。柱底截面(6m×14.5m),柱顶截面(6m×10.0m),塔冠截面(6m×11m)工期为8个月。针对南索塔的施工特点,详细介绍了该桥施工的全过程,并重点叙述爬模施工工艺。

白洋长江公路大桥主桥为主跨1000m的双塔单跨钢桁梁悬索桥,北岸边缆跨度276m,南岸边缆跨度269m。该桥采用塔连杆+柔性中央扣支承体系,通过塔连杆的转动满足加劲梁纵向位移与转动要求。桥塔采用混凝土门形结构,北塔高142.5m,南塔高151m,基础为分离式承台+群桩基础。钢桁梁全宽36.7m,高7.5m,采用2片主桁,华伦式桁架,主桁与桥面系分离,桥面系采用钢-混组合桥面系。充分利用长江优质航道资源及桥下水深条件好的优势,钢桁梁采用30m大节段吊装。主缆采用1860mpa锌铝合金镀层高强钢丝,吊索采用1960mpa镀锌钢丝绳。主索鞍、散索鞍鞍体采用铸焊结合结构。主缆采用型钢锚固系统,白洋侧锚碇采用重力式嵌岩锚,宜都侧锚碇位于富水巨厚卵石层中,国内首次采用浅埋扩大基础。

以鄂黄长江公路大桥首级施工控制网的建立为例,介绍控制网建立过程中网的设计、优化、观测方案选择、成果处理等内容,供大桥建设者们参考

望东长江公路大桥是目前国内外已建最大跨度组合梁斜拉桥,主桥设计为(78+228+638+228+78)m双塔双索面半漂浮体系。主梁设计为pk箱组合梁,采用了在预制桥面板中预先埋设部分横隔板的钢混组合梁一体化设计方案。大桥主塔设计为钻石型桥塔,塔高216m。塔柱下横梁与下塔柱结合部位采取圆弧过渡,设计为外挑7.15m的大悬臂结构。桥塔基础塔采用矩形承台及群桩基础。全桥共设224根斜拉索,采用4×28对扇形空间索面布置。

沌口长江公路大桥是长江上首座双向8车道高速公路特大桥,主桥采用(100+275+760+275+100)m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥.该桥为半飘浮体系,塔梁间采用弹性+阻尼复合式减震装置.主梁采用pk断面钢箱梁,箱梁总宽46m(含风嘴),钢箱梁顶板与u肋采用双面焊接.桥塔采用钻石形结构,塔高233.7m,桥塔基础采用整体式群桩基础.全桥共240根斜拉索,采用空间双索面扇形布置,索体采用1860mpa高强平行钢丝.斜拉索梁端采用锚箱锚固,塔端采用钢锚梁锚固.辅助墩采用实体墩,墩柱顶部设系梁形成框架结构,墩柱下采用整体式承台+直径3m的大直径桩基.过渡墩顶部设置较大尺寸的墩帽,墩柱下采用分离式矩形承台+直径3m的大直径桩基.

鄂东长江公路大桥主桥为主跨926m的半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥,桥塔采用\"凤翎\"式钢筋混凝土结构,由下塔柱、下横梁、中塔柱、中上塔柱连接部及上塔柱组成,采用c50混凝土。采用midas2006桥梁综合程序和桥梁博士3.0程序,按三维空间框架结构分裸塔阶段、最大单悬臂阶段和使用阶段对桥塔进行结构计算,并对下塔柱(含下横梁)和中上塔柱连接段进行局部仿真分析,结果表明桥塔的应力、强度和刚度均满足规范要求。桥塔施工分为下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱和塔顶结构等施工阶段,介绍桥塔施工要点。

九江长江公路大桥主桥设计合拢时温度为15℃，而实际施工时间为12月份，温度为3℃，考虑到环境温度对合龙现场操作的影响，主桥合拢采用顶推辅助合拢工艺，安全快速地完成了主桥的最关键工序。

以九江长江公路大桥为背景,介绍了该桥的特点及施工难点,着重阐述了该斜拉桥索塔施工工艺,从实践效果来看,该方法有助于保障桥梁结构安全性能,确保了大桥施工顺利进行。

主要介绍江阴大桥缆索系统的检查、维护和索夹螺栓的紧固。

江阴长江大桥在路网中地位重要,基于交通压力巨大,持续处于过饱和状态,高峰期拥堵频现等问题,从综合交通运输的角度,分析江阴大桥成为路网瓶颈的原因,结合区域交通规划,提出了分阶段分流减压方案,积极应对未来交通需求的进一步增长。

中国交通建设集团有限公司所属中交路桥建设承建的江西九江长江公路大桥a1标正式开工。该工程是福州至银川高速公路主干道的重要组成部分，路线全长25．1km，主要由南岸引道、跨江大桥、北岸引道三部分组成。中交路桥建设承建标段全长5．5km，计划工期20个月，工程造价2．2亿元。

介绍了安庆长江公路大桥主桥设计、主要施工方案和钢箱梁的主要结构分析成果

九江长江公路大桥某合同段施工测量方案 一工程概况 1、工程概况 福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥在江西省境内九江区段跨越 长江，连接江西省九江市与湖北省黄梅县。 本项目起点位于江西省南九高速公路七里湖路段（起点桩号k8+800），从江西 省九江市现有阎家码头上游约1公里处跨越长江，终点接于湖北省黄梅县黄小 高速公路小池收费站北侧（终点桩号k33+145.25），路线全长25.14525公里 。本项目的建设对于构筑国家高速公路干线网，完善江西、湖北两省高速公路网 ，推动区域的经济发展，促进区域的整体协调发展具有重要的作用。 九江长江大桥本合同段工程里程范围为k22+639～k24+844，合同段内主要工 程包括北岸跨湖北黄广大堤56+100+56m变截面连续箱梁、北引桥61孔30m 预制架设小箱梁、跨105国道

1.设计1.1方案桥区处于三峡库区,为峡谷型地貌,岸坡陡立,v形河槽,枯水位深60余米,建桥要求一孔过江,前后共在两个桥应上作了吊桥,斜拉桥、混凝土刚构、拱桥等多种桥型与布孔方案。从经济耐用、养护容易、抗腐蚀强(酸雨地区)、景观优美等因素考虑,推荐采用净跨

在世纪之交、举国欢庆祖国50周岁的大喜日子里,中国第一的特大悬索桥——位于江苏省江阴市的江阴长江公路大桥贯通南北正式通车。这条万里长江上腾起的“巨龙”,是我国“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚、北京至上海两条国道主干线的跨江“咽喉”工程。大桥一跨过江,主跨1385米,全桥长3071米,全线按6车道高速公路标准设计,主桥桥面宽36.9米,桥下通航净高50米,可以通航5万吨巴拿马散装货船。大桥建成通车后,对促成区域经济共同发展和长江三角洲的腾飞将起到突出的支撑作用。江阴长江公路大桥经过万名建筑者5年的辛勤劳动,于1999年9月14日正式通过交工验收。江阴大桥验收委员会和专家评议组高度评价认

2003年第四期5 润扬长江公路大桥北汊斜拉桥施工总结 二航局四公司李宗平 润扬长江公路大桥北汉斜拉桥工程在交 通部江苏省大桥指挥部、大桥建设监理公司、 北京建达设计公司的直接领导、帮助和关心 下，下构基础和上构安装工程已实现了预定 目标，达到了质量优良，工程安全、工期提前 的要求。现将润扬长江公路大桥北汉斜拉桥 下部结构和上部安装工程施工总结如下： 一工程概况 润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横 四联”公路主骨架和南北跨越长江公路通道 的重要组成部分，大桥位于镇扬汽渡上游约 2千米外。主要工程由北接线、北引线、北 汊桥、世业洲引桥、南汉桥、南引桥、南接 线等部分组成，北起扬州南绕城公路，南接 312国道并延伸至沪宁高速公路，全长 35．66千米。其中北汉桥采用176+406+176 米三跨空间

施工技术 2005增刊constructiontechnology5 苏通长江公路大桥主桥基础施工 中港集团第二航务工程局一 [中图分类号]u448.27[文献标识码]a[文章编号]1002-8498(2005)s0-0005-03 constructionofmainbridgefoundationofgreatsutong changjiangriverroadbridge thesecondnavigationaffairsengineeringbureauofchineseharbor 1工程概况 苏通长江公路大桥位于江苏省东部南通市(南通农 场)和苏州市(常熟市)之间，是目前拟建的世界上最大 跨度的双塔斜拉桥，主桥跨径组合为 (100+100+300

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为九跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。详细介绍了主桥施工的关键技术,如超长嵌岩桩钻孔、钢管围堰、超高索塔、超宽pk断面混凝土箱梁、钢混结合段、上部结构安装施工等。结果表明,通过一系列有效关键技术的应用在施工质量得到保证的情况下,大大缩短了施工工期,效果良好。

沌口长江公路大桥主桥为主跨760m双塔双索面纵向半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。该桥施工控制采取全过程自适应控制理念,由理论分析得到关键构件无应力参数,并进行高精度制造控制,主梁匹配过程中,由梁段间无应力夹角控制匹配梁段在局部坐标系下相对关系,采用\"一次到位\"施工及控制流程优化节段循环施工工艺,利用三维激光扫描仪进行合龙口的连续观测,有效缩短了施工工期并节省了测试工作量,保证了线形平顺性,实现了结构最终控制的目标状态,取得了良好的控制效果。