厂内机动车排气管409L铁素体不锈钢激光焊接
采用钨极氩弧焊(TIG)预热+CO2激光焊在管道生产线上对1.5 mm厚的409L铁素体不锈钢进行焊接,并对焊接接头进行了显微组织分析。结果表明:激光焊接铁素体不锈钢管具有接头热影响区窄、晶粒长大程度小、冷加工成形性能好的优点,可以很好地满足厂内机动车排气管生产后续的所有冷加工工艺要求。
不锈钢汽车排气管激光焊接残余应力
为了提高不锈钢管的冷加工成形性能,进一步优化相应焊接工艺,在对汽车排气管激光焊接温度场进行数值模拟研究的基础上,分析激光焊接汽车排气管残余应力.在考虑网格的疏密过渡以及材料力学性能参数随温度的变化条件下,分析激光焊接不锈钢管残余应力演变过程及分布特点,即滚轮挤压量越小,平均残余应力越小,但容易出现咬边和未焊透,在局部产生应力集中,更容易在焊接管冷加工时出现开裂;激光焊接线能量减小,轴向残余应力区域变窄,峰值应力增加.将激光焊接残余应力与钨极氩弧焊(tig)+激光焊的残余应力进行对比实验,结果表明,不锈钢管tig+激光焊残余应力与激光焊接具有相似的分布,分布区域相对变宽,焊轴向残余应力比激光焊接小,提高了焊接管冷加工成型性能.
409L铁素体不锈钢的热变形行为_樊丁
409L铁素体不锈钢的热变形行为_樊丁
汽车排气系统用超纯铁素体不锈钢的焊接
分析了超纯铁素体不锈钢的焊接性,概括了汽车排气系统不锈钢管常用的焊接方法和焊接工艺。分析认为,超纯铁素体不锈钢焊接时的主要问题是焊接接头易产生晶间腐蚀和脆化,用超纯铁素体不锈钢制造汽车排气管,需要选择能量集中、热输入小、保护效果好的焊接方法和焊接参数。主要焊接方法有钨极氩弧焊、激光焊、高频焊和等离子弧焊。此外,组合焊接技术尤其是激光与其他热源复合加热的铁素体不锈钢管焊接研究等,是汽车排气管先进焊接方法的发展方向。
铁素体不锈钢
铁素体不锈钢 铁素体不锈钢在机械设备上应用的广泛性仅次于奥氏体不锈钢。这类钢的特 点是:在室温下其显微组织为铁素体,它具有强烈的磁性,不能用淬火方法使 之硬化;与奥氏体钢相比,铁素体不锈钢的导热系数较大,比电阻小、膨胀系数 也较小;对氯化物应力腐蚀开裂不敏感,另外,由于含有较高的铬和钼,故耐点 蚀、耐缝隙腐蚀性能良好;在成分上不含贵重元素镍,故价格较为低廉。 铁素体不锈钢的一个共性问题是:焊接接头的冲击韧性低、脆性倾向大等 缺点,从而大大限制了它的应用。为了克服这些缺点,近些年来已研制并生产出 了一系列碳氮含量极低(c+n<0.015%)的高纯高铬铁素体不锈钢。它们具有较好 的塑性与焊接性能,并且有很好的抗应力腐蚀开裂性能及良好的抗晶间腐蚀性能。 1.铁素体不锈钢的耐腐蚀性能 铁素体不锈钢对晶间腐蚀的敏感性较高。普通的铁素体不锈钢的抗点腐蚀性 能和
铁素体不锈钢的焊接工艺
铁素体不锈钢的焊接工艺 属于铁素体不锈钢的钢号有0cr13a1、1cr17、1cr28、0cr17ti、1cr25ti、 1cr17mo2ti等。 铁素体不锈钢焊接工艺如下: ⑴焊接性铁素体不锈钢焊接时,由于热影响区晶粒急剧长大、475℃脆性和 σ相析出不仅引起接头脆化,而且也使冷裂倾向加大。在温度高于1000℃的熔 合线附近快速冷却时会产生晶间腐蚀,但经650~850℃加热并随后缓冷就可以 加以消除。 由于铁素体钢在加热和冷却过程中不发生相变,所以晶粒长大以后,不能通 过热处理来细化。 ⑵焊接工艺 1)焊接时将焊件预热100~150℃,含铬量越高,预热温度越高。 2)可分别选用铬不锈钢焊条或铬镍奥氏体焊条。采用铬镍奥氏体焊条时,可 不进行焊前预热和焊后热处理。 焊接铁素体不锈钢用焊条,见表22。 表22焊接铁素体不锈钢用焊条 钢种 对接头性能 要求 选用
铁素体不锈钢容器的焊接
根据铁素体不锈钢化学成分、金相组织,结合其焊接性能和使用条件,采用特定的焊接工艺,以获得优异的焊接接头。铁素体不锈钢焊接的关键主要在于控制金相组织,防止产生脆性组织。
北车首辆激光焊接城铁不锈钢车体研制成功
近日.中国北车长客股份公司首辆城铁不锈钢车体激光焊接样车在客车制造中心钢车体一车间焊接完成,这标志着长客股份公司首次使用激光装备焊接车体取得成功。该车是由长客股份公司工艺主导自主开发生产的不锈钢激光焊接样车。使用激光焊接完成的侧墙外观平整度和美观程度都是传统点焊工艺无法比拟的。它的成功开发标志着长客股份公司城铁车辆制造取得了历史性的突破.同时也填补了国内地铁车辆制造业的一项空白。
AISI409L铁素体不锈钢板坯连铸过程工艺研究
AISI409L铁素体不锈钢板坯连铸过程工艺研究
采用激光焊接不锈钢管
本文分析了气体保护钨极电弧焊和感应焊在焊接不锈钢管时存在的不足,提出了激光焊管工艺。通过理论分析和检验结果,论证了激光焊管的优越性。文中还给出激光焊管肿容许的装配公差,指出了焊接跟踪的必要性,消除飞溅及整修内圆等工艺措施。
激光焊接和立体拼接技木造出“不锈钢列车”
中国南车株洲电力机车有限公司开创性地采用激光焊接、立体拼接等先进技术,制造出了高强度的“不锈钢列车”。
激光焊接不锈钢车体侧墙钢结构研发
随着激光焊接技术的不断发展,其在轨道列车行业中的应用也越为广泛。近几年,中国北车长春轨道客车股份有限公司正自主研发激光焊接技术在城轨车辆不锈钢车体生产中的应用,本文将主要介绍长客股份现目前激光焊接技术不锈钢车体侧墙钢结构的主要结构。
中国用激光焊接和立体拼接技术造出“不锈钢列车”
用不锈钢制造列车车体,耐高温、强度大,但对焊接等工艺要求极高,很多企业望而却步。2011年9月9日,中国南车株洲电力机车有限公司宣布,他们开创性地采用激光焊接、立体连接等前沿技术,制造出了高强度的"不锈钢列车"。车体是列车的"骨架",车体强度、刚度与列车安全可靠性密切相关。据"南车株机"技术专家介绍,"南车株机"科研人员和一线技术工人合力攻关,
激光焊接和立体拼接技术造出“不锈钢列车”
用不锈钢制造列车车体,耐高温、强度大,但对焊接等工艺要求极高,很多企业望而却步。2011年9月9日,中国南车株洲电力机车有限公司采用激光焊接、立体连接等前沿技术,制造出了高强度的“不锈钢列车”。
大厚度不锈钢板的激光焊接
大厚度不锈钢板的激光焊接
不锈钢板激光焊接变形的研究
本文将简单介绍激光焊接机理,分析和研究焊接变形产生危害及相关影响因素,并结合正交实验法提出避免焊接变形的对策。
409L铁素体不锈钢的高温拉伸行为和形变组织研究
利用金相显微镜、x射线衍射仪、epma、拉伸试验机研究铸态409l铁素体不锈钢在高温下的力学性能和变形组织特征。结果表明,随着温度的升高,409l不锈钢的强度在300~800℃迅速下降,800~1150℃下降变缓;伸长率在1000℃时达到最大,为131.44%;断面收缩率在800℃时最大,为97.71%。409l不锈钢的再结晶温度在950℃左右。通过xrd鉴定表明,409l不锈钢中主要组成物相为铁素体、fe-cr系合金和游离cr元素。epma结果显示,409l不锈钢中含有的黑色点状第二相颗粒主要是ti(c、n),此种粒子可提高钢铁材料的综合性能。
酒钢铁素体不锈钢研发思考
本文主要分析了国内铁素体不锈钢生产现状,结合酒钢不锈钢冶炼、轧制工艺装备,提出酒钢研发铁素体不锈钢的可行性。
铁素体不锈钢的种类和特性
1/7 铁素体不锈钢的种类和特性 原创:不锈钢分会中国特钢企业协会不锈钢分会 目录 一五大类铁素体不锈钢................................................................................................2 二现代铁素体不锈钢的优异性能.................................................................................4 三优良的成形性能.........................................................................................................5 四独特的磁性能...............
超级铁素体不锈钢(2)
3超级铁素体不锈钢的脆性 超级铁素体不锈钢因其较高的铬、钼含量对α相和α相析出所引起的脆性均比较敏感。
超级铁素体不锈钢(1O)
在不同温度的2%nacl-2%kmn04中直到90℃也未见s44660(00cr27mo4ni2nbti)、oocr28mo4和oocr28mo4ni2出现点蚀,与其它合金的比较见表6.3-3.
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