城陵矶长江穿越隧道南岸沉井底部注浆施工技术

南岸竖井施工技术总结 城陵矶长江穿越隧道位于城陵矶下游约4km处，北岸为湖北省监利县白螺镇朱田王村， 南岸为湖南省岳阳市云溪区松阳湖农场。北岸竖井（φ4m）深67.5m，南岸竖井（φ7.5m） 深35.5m，区间隧道下穿长江连接两岸竖井，江北段1045m拟采用矿山法施工，江南段 1711.379m拟采用盾构法施工。两竖井间区间长2756.379m，南岸盲洞长7m。 穿越断面设于直线段上，隧道纵坡为单面v形，由3‰到25‰，变坡点处设竖曲线， 曲线半径为5000m，长度22m；隧道埋深在28m～60m之间。矿山法施工段与盾构法施工 段分界里程为zk1+045。 一、工程地质条件 南岸竖井位于湖南省岳阳市云溪区松阳湖杨树岗村四组，距南岸干堤约80m。 南岸竖井至长江岸边距离370m，竖井深35.5m，穿过覆盖层厚度约21.5m，基岩层厚 约14.2

某越江隧道沉井底部注浆技术——主要通过对城陵矾长江穿越隧道南岸沉井底部注浆施工作了详细介绍，为类似工程施工提供了施工经验。

介绍了城陵矶隧道泥水盾构在不同地层中的掘进方法主要施工技术及组织措施。

结合城陵矶穿越长江隧道工程钻爆法施工的实例,介绍了在水底岩石中采用钻爆法进行隧道施工时的施工原则(超前探、注浆堵、弱爆破、短进尺、强支护、重排水),施工工艺(包括超前钻探、帷幕注浆堵水、开挖支护),以及设备配置、排水措施、安全措施等。

南京三江口长江穿越隧道工程是西气东输管道工程中的关键、控制性工程。南岸竖井为出发井,是盾构机进入隧道施工的工作场所。出发井井深1519m,井筒净空尺寸15m×75m(长×宽),井壁结构为钢筋砼,采用触变泥浆护壁,普通沉井法施工

盾构机成功穿越长江干堤——城陵矶长江穿越隧道工程施工取得进展

重点阐述沉井法施工在深基坑工程中的应用,采用多次浇筑一次下沉,增加井体配重,利于减阻；采用不排水下沉及水下封底技术,控制了沉井施工阶段的周边沉降量；采用空气吸泥技术,提高了终沉阶段的吸泥效率,这些施工技术,对今后类似工程施工具有良好的借鉴意义。

重点阐述沉井法施工在深基坑工程中的应用,采用多次浇筑一次下沉,增加井体配重,利于减阻;采用不排水下沉及水下封底技术,控制了沉井施工阶段的周边沉降量;采用空气吸泥技术,提高了终沉阶段的吸泥效率,这些施工技术,对今后类似工程施工具有良好的借鉴意义.

江津中渡长江大桥南岸重力式锚碇沉井位于建筑物集中区,沉井平面尺寸为58.3m×45.8m,下沉23.5m,需要穿越9～12m砂卵石层,为西南地区首个大型沉井,施工难度很大.经过精确模拟计算,沉井施工采用钻孔灌注防护桩的方式确保周边建筑物的安全,同时减小了井壁侧摩阻力,利用砂套与空气幕作为下沉辅助措施,最终沉井顺利下沉到位,同时创新地采用“挖掘机+门式起重机+履带式起重机”组合机械出土方式,提高了施工效率.通过实时监测并及时调整的技术确保了沉井下沉的平稳进行.

南京市纬三路过江通道施工采用直径14.93m复合式泥水加压平衡盾构机,盾构穿越长江深槽岩石段掘进时,盾构上部覆土薄,地层孔隙大,水压高且地层软硬不均,穿越安全风险巨大。为确保盾构穿越该段区域施工安全,盾构穿越深槽岩石段施工过程中严格控制盾构掘进参数,并制定相关应急措施,顺利完成长江深槽段盾构掘进施工。1、工程概述1.1工程概况南京纬三路过江通道工程位于长江大桥上游4.5km处,连接南京主城区与浦口规划新区。隧道设计为双层双向八车道,隧道在江中采用左右线分离双管盾构,盾构隧道直径

根据南京长江隧道超浅覆土段工程地质概况进行了盾构施工风险分析,在对泥水压力、泥浆参数计算设定的基础上制定了严密的施工方案,加强了施工过程信息化管理,确保了安全快速地通过该地段。文章所述技术的成功运用为地下工程施工技术领域积累了宝贵经验,填补了国内同类型地质条件下超大型盾构江中超浅覆土安全穿越的施工空白。

结合常熟垃圾焚烧发电厂取退水工程概况,分析了顶管穿越长江大堤可能造成的不良影响,并提出采用减阻泥浆、土体注浆加固处理、测量及轴线控制等技术措施,以保证工程的顺利进行。

地下连续墙施工具有振动小、噪音低、防渗性能好、墙体稳定性高、不易发生地基沉降、适用性广、工期短、工效高、经济效益高等优点,结合南京长江隧道浦口始发井地下连续墙施工实践,详细介绍地下连续墙施工技术。

介绍了西山隧道2#竖井帷幕注浆施工技术，对关键工艺进行了详尽阐述.

－５９－ 1工程概况 南京长江隧道工程左汊盾构隧道设计 为双向６车道，隧道长３０２２ｍ，采用两台 直径φ１４．９３ｍ的泥水盾构、由江北始发 井出发，同向掘进施工，隧道管片内径１３． ３ｍ，外径１４．５ｍ，厚度６０ｃｍ。南京长江隧 道于ｒｋ３＋７３３．７处下穿长江北岸防洪 堤，基底至隧道顶的距离在１１．５～１２．５ｍ 之间，长江防洪堤为重要防洪工程，保护 等级定为二级，在盾构通过时必须确保防 洪堤万无一失。长江防洪堤与盾构隧道的 位置关系见图１。 盾构机穿越长江大堤时间选择在２００８ 年３月份，属于长江枯水期。 2风险分析 盾构穿越长江大堤时，主要的风险即 由于盾构掘进掌子面失稳造成地层坍塌， 从而引起大堤坍塌，造成江水涌出危及附 近群众的生命和财产安全；其次在盾构穿 越大堤时可能因为泥水压力过大击穿覆土 层，造成江水由盾尾密封处或管片防水薄 弱位置涌入隧道，给施工人

本文通过南京长江隧道工程右线隧道穿越长江大堤的施工实例,介绍了超大直径泥水盾构穿越长江大堤的施工技术和控制措施,对类似盾构施工具有重要指导意义。

本文基于笔者多年从事岩土工程勘察的相关工作经验,以某工程项目的岩土勘察为研究背景,深度探讨了岩土勘察的具体实施流程和方法,全文是笔者项目实践基础上的理论升华,相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。

隧道施工中的喷锚注浆技术因喷射量较大、效率高且成本易于控制,在隧道施工中得到广泛应用。以喷锚施工的湿喷台车为例,分析隧道施工喷锚注浆施工技术要点。

沪通长江大桥主墩钢沉井浮运施工技术 1工程概况 沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，大桥位于江阴 长江公路大桥下游45km，苏通长江公路大桥上游40km，全长 11km。其中主航道桥（26#墩～31#墩）采用双塔五跨连续钢桁梁 斜拉桥，孔跨布置为（142+462+1092+462+142）m。主梁为三主 桁结构，主塔为钻石型塔，塔高325m。六个桥墩均采用沉井基 础。主航道桥桥式布置见图1。 主墩采用倒圆角的矩形沉井基础，28#墩沉井总高105m，钢 沉井高50m；29#墩沉井总高115m，钢沉井高56m。主墩沉井基 础结构见图2。 钢沉井平面尺寸为86.9m×58.7m，四周倒圆角半径为 7.45m，沉井平面布置24个12.8m×12.8m井孔。钢沉井井壁采 用双壁板隔仓结构，沉井外壁板厚1.8m，内壁板厚1.3m，井壁 间通过隔仓板将井壁分

沪通长江大桥主航道桥为(140+462+1092+462+140)m双塔连续钢桁梁斜拉桥,28号桥塔墩沉井顶平面尺寸为86.9m×58.7m,钢沉井高50m.为解决钢沉井快速定位、精确着床的难题,采用“锚桩+重力锚”相结合的锚桩锚碇系统进行钢沉井定位施工.锚桩锚碇系统由锚桩、蛙式重力锚、钢丝绳、液压连续千斤顶及张拉控制系统组成,锚桩采用长53m钢管桩,锚固点位于河床面;收缆系统由大直径钢丝绳+钢绞线组成,设置在沉井顶面;主锚绳采用φ3.5m的钢桩下端套入φ110mm的钢丝绳套进行锚固,并设置限位框架防止上滑;采用ansys有限元软件建立锚桩锚碇系统模型,得到结构受力及安全满足要求.施工时,采用2台联动ape400振动锤插打锚桩,锚碇抛锚定位后,采用锚桩锚碇系统进行钢沉井过缆、定位及着床施工.实践表明,沉井平面位置和姿态满足设计要求.

泰州长江大桥巨型深水沉井施工技术 杨少华 (重庆交通大学,重庆　400074) 　　摘　要:泰州长江大桥中塔沉井号称"世界第一巨型深水沉井",高76m,入土深度达55m,详细介绍了该沉井 施工的整体工艺流程,其多项创新性施工工艺对类似沉井施工具有借鉴意义。 　　关键词:泰州长江大桥;沉井;钢锚墩;浮运;吸泥;gps 中图分类号:u445154+3　　文献标识码:b　　文章编号:1673-6052(2010)01-0024-04 1　工程概况 泰州长江大桥位于长江下游江苏省境内,北接 泰州,南连扬中,桥位处江面宽约2.2km,江心处最 小水深不少于18m,最大流速2.5m/s,一日之内发 生两次涨潮和两次落潮(半日潮),平均潮差2～ 215m。 主桥跨径为390+1080+108

马鞍山长江公路大桥北锚碇基础沉井施工中,通过有效的科学研究及现场落实,利用换填层换填形状及工艺的改进,提高了换填基础的整体强度;利用合理的钢壳拼装顺序保证了大体积沉井的现场制作精度;利用降排水下沉、不排水下沉的有效组合保证了沉井的快速下沉;利用下沉定位、纠偏技术和监控技术解决了下沉过程中的精度问题;利用空气幕助沉工艺解决了终沉阶段下沉困难的问题;利用首次对分区隔墙封底技术保证了沉井基础的顺利封底;利用分组施工技术解决了填芯施工进度慢的问题;现将这些经验总结出来,供今后类似工程参考。