传力杆与钢筋网在水泥混凝土路面中的应用

结合绥满公路试验段的施工介绍混凝土路面增设缩缝传力杆与冷轧带肋钢筋网的必要性,以及面层板的构造、相关施工工艺与注意事项,提出了改进建议。

1.需要缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的. 2.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。 3.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长l=450mm. 做预算建议你还是要以图纸为准. 水泥混凝土路面传力杆设置技术探讨 由于水泥混凝土路面具有较强的适应性及抗灾能力,加之我国较为丰富的水泥资源,二十世纪八十年代起,国 内公路水泥混凝土路面的建设走上了快速发展的轨道。但因气候、施工技术条件等的限制,黑龙江省在高等 级公路上修筑水泥混凝土路面相对滞后,最初是1984年在哈尔滨至同江公路哈尔滨市出口附近修筑了 0?28km的试验路,然后1986年在松花江公路大桥江北引道修建了4?8km的一级公路水泥混凝土路面, 正式大范围地使用水泥混凝土路面是

结合试验路施工介绍水泥混凝土路面设置缩缝传力杆与钢筋网的必要性、施工工艺、面层板结构及施工注意事项,提出了改进建议。

针对水泥混凝土路面板的病害问题,本文从水泥混凝土路面板接缝处的病害发展入手,结合传力杆的使用功能及作用,从设计、施工和质量控制方面进行阐述,以供各位业内同行共同学习互勉。

综合考虑横向接缝传荷、传力杆剪切、传力杆弯曲、水泥混凝土承受的传力杆压力,以及对路面板底拉应力的影响,采用布拉德伯利(r.d.bradbury)传力杆实用设计验算公式和水泥混凝土路面三维有限元分析程序everfe,对传力杆设置间距进行探讨。结合试验观测,认为当路面板厚度大于24cm时,传力杆间距可以适当增大。这对节省传力杆钢筋用量、合理控制公路建设成本具有现实意义。

水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一,解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力。该文对水泥混凝土路面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述,同时对传力杆/混凝土接触界面应力集中和传力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析,并且介绍了传力杆更换与加装技术。基于以上研究,最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进行了分析,并提出了修改与补充建议。

使用刚性路面有限元程序islab2000对横向开裂水泥混凝土路面加设传力杆进行模拟,分析讨论了加设传力杆的即时理论效果。同时,使用密歇根州与华盛顿州dbr路段fwd检测数据验证了加设传力杆理论效果的正确性。研究表明:当裂缝传荷系数大于89%时,传力杆的加设将不会提高裂缝的传荷水平。而不考虑温度梯度情况下,dbr处理后传荷系数低于80%的裂缝,荷载作用于裂缝时,各裂缝附近拉应力值大小相近。

加筋水泥混凝土路面结构优于一般水泥混凝土路面结构,已为国内外的水泥混凝土路面工程的实践中所证实,被广泛地应用。设置传力杆的加筋水泥混凝土路面优于一般水泥混凝土结构,已为我们在北京市的水泥混凝土路面工程中应用所证实。其优点有:

在水泥混凝土路面工程施工中,用方形传力杆代替圆面传力杆施工,可以很好地解决常用传力杆施工中存在的问题。

本文简单的介绍了水泥混凝土路面工程常用的传力杆采用圆面形式,但实际施工时存在一些问题,如改为方形传力杆则能更好地解决存在的问题。

在当前的公路工程养护过程中,由于受到外界多种作用力的影响,导致路面出现错台以及横向裂缝的问题,这一问题不仅降低了路面的使用功能,还缩短了路面工程的使用寿命,针对于此,我们在这一病害的路面采用了增补传力杆技术进行维护与修补。以下结合某公路工程案例,浅要分析了该施工技术的施工要点以及应用,以供相关技术人员参考。

在水泥混凝土路面工程施工中，用方形传力杆代替圆面传力杆施工，可以很好地解决常用传力杆施工中存在的问题．

通过分析普通混凝土路面常见病害的产生机理,阐述纤维混凝土在道路工程应用中的优越性,并讨论三种常见纤维混凝土的技术性能。此外,还指出了纤维混凝土路面发展中的一些问题。

基于timoshenko弹性基础上提出的传力杆承担荷载线性分布理论,文中分析了传力杆布置间距对承担荷载有效传力杆根数,接缝处传力杆的变形以及传力杆承受的剪力,弯矩与混凝土接触界面应力的影响,并提出传力杆间距设计的最大值。

基于timoshenko弹性基础上的传力杆承担荷载变形和杆组变形的线性分布理论,分析传力杆直径、布置间距对承担荷载有效传力杆根数、接缝处传力杆的变形以及传力杆承受的剪力、弯矩与混凝土接触界面应力的影响,阐述传力杆间距、直径设计的思路和方法。

水泥混凝土路面接缝和钢筋设计

序项目名称长度路宽纵向施工横向直角锐角 号缝或传缩缝角隅角隅 力杆传力杆补强钢筋补强钢筋 123456789101213151617181920212223 一道路（中华路）1775.1624.5 钢筋直径ⅱ16ⅰ30ⅰ12ⅰ8ⅰ8ⅰ30ⅰ14ⅰ8ⅱ14ⅱ14ⅰ16ⅰ8ⅰ12ⅰ12ⅰ8ⅰ12ⅰ12ⅰ12ⅰ8ⅰ14ⅰ6.5 缝数或处（道）344442422804030304545459090909011861186 一道缝或一处（根）2960828282828241231145221584418110 每根长度（米）0.70.51.380.660.624.51.

高等级水泥混凝土路面设计年限一般为20~30年,但是根据已建的高等级水泥混凝土路面运营情况,实际上在使用7~8年左右,就出现大量的断板、错台等破损类型,需要再次大修,远没达到当初的期望,因此在高等级公路建设中有被边缘化及被沥青混凝土路面替代的危险。究其原因有车辆超载及交通流量过大的原因,也有路面结构设计及施工的不足和缺陷,现主要对水泥混凝土路面接缝和钢筋设计进行探讨。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除旧水泥混凝土路面总体施工方案是采用风钻机把路面大致 破裂后再用挖机或者推土机清除的方法对路面上的碎裂混凝土进行 清理。 一、施工准备 机械配备为：挖掘钻机1台，pc200挖机2台，推土机1台， 压路机1台，15t运输机6台，洒水车1台。 人员配备为：路基路面工程师欧阳振金全面负责，路基工程现 场负责人杨祥生负责现场指导，测量员黎涛负责施工准备前测量放样 工作，挖机机手蔡亮、谭福荣，铲车陈建军，车队队长邓军负责弃土 运输。 二、施工步骤 1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员 计算好现有高程与设计标高拆除高差。 2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老 路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中 清除，运至指定弃土场。 5、对老路面

无胀缝水泥混凝土路面——1990年5月，我市对境内207国道由三级公路改建为二级公路，面层采用水泥混凝土结构，基层用石灰土，面层施工时，均按有关标准采用200m设置一条胀缝，建成后跟踪观测，发现在胀缝处的断板、唧泥、隆起、破碎等破损率达到20％。

水泥混凝土路面破损分析——介绍了水泥混凝土路面断板的分类，从原材料、基层施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期开裂断板的原因，从设计、超载、路基沉降方面探讨了路面使用期断板的原因，同时提出了预防和治理措施。