磁流变阻尼器的隔震高架桥控制

大跨度拱桥磁流变阻尼器减震控制——大跨度拱桥磁流变阻尼器减震控制对拱桥这种大型结构在地震激励作用下实施减震控制是提高结构安全性的重要途径。为实现磁流变阻尼器在拱桥振动控制中的应用,提出在拱桥上设置磁流变阻尼器的减震控制方案。以改进的现象模型...

介绍了带有磁流变阻尼器的液压电梯的基本原理及节能方案,对无磁流变阻尼器的液压电梯在运行过程中的能耗变化进行了比较,分析了电梯利用磁流变阻尼器节能的可能性。结果表明,磁流变阻尼器的液压电梯具有更高的效能,从而大幅降低了液压电梯的能耗。

风振控制是高层建筑结构抗风设计的一项重要内容。本文对磁流变阻尼器半主动控制系统进行了优化设计,首先对基于现代控制理论的半主动控制算法进行了讨论,通过模拟分析,比较了分别基于经典线性最优控制算法和瞬时最优控制算法下控制系统的控制效果;其次对控制律的选取进行了研究,通过算例分析,对分别采用“开-关”型控制律和改进型控制律时,系统的控制效果进行了比较分析。通过选择合适的控制算法和控制律,使控制系统达到优化。

磨削压力控制是一个需要高控制精度的力控制系统,磁流变液的可变阻尼特性很适合作为其控制元件。磁流变液的工作模式主要有剪切、挤压和流动三种,其力矩输出及控制特性都不相同。分析了常用的阀式和盘式两种磁流变液阻尼器的计算模型,提出用可控比参数比较两者的控制性能及输出转矩。并通过实验验证盘式阻尼器比阀式阻尼器有更好的可控性,更适于应用于磨削压力控制。

近年来,人们对磁流变阻尼器进行了大量研究的结果表明它是一种比较理想的半主动控制装置.本文从磁流变液的特点,磁流变液体的力学模型,半主动控制策略及工程应用等几个方面阐述了其发展过程,并指出磁流变阻尼器存在的问题及发展前景.

在地震作用下,被动控制装置往往会因为过度变形而失去其隔震功能。磁流变(mr)阻尼器是一种在结构控制领域中表现出巨大应用潜力的半主动控制装置。在房屋建筑基础设置磁流变阻尼器对结构进行振动控制。算例结果表明,mr阻尼器可以有效减小上部结构的地震反应。

研究目的:地震时建筑结构的大幅震动已为世人关注。国外学者将磁流变(mr)阻尼器应用到土木结构震动控制上,效果较好。为扩大其在实际工程中的应用,进一步对磁流变阻尼器对建筑结构地震响应进行了理论分析和试验。研究方法:本文首先通过磁流变阻尼器的构件参数(如:活塞的有效长度、缸体的内径、活塞直径、流体的粘度系数等)、输入电流及阻尼器活塞相对于缸体简谐运动频率的改变,分析了各参数对阻尼特性的影响,这将为设计阻尼特性较好的磁流变阻尼器提供理论依据。然后采用了磁流变(mr)阻尼器的修正bouc-wen模型及剪切型最优控制(clipped-optimalcontrol)算法对建筑结构地震响应进行了半主动控制分析研究,并且与结构被动控制的效果进行了对比。研究结论:在ei-centro地震激励作用下,被动控制和半主动控制对结构地震响应的水平位移与速度产生了不同的控制效果;对结构的位移及速度的控制效果,mr半主动控制均明显地优于被动控制。

为了研究铅挤压阻尼器的滞回性能及其在高架桥减震控制中的应用,对不同轴凸高度和长度的铅挤压阻尼器进行了试验,并对其应用于高架桥减震控制的可行性及设置方式进行了详细的数值模拟分析。结果表明,挤压轴轴凸的长度和高度对于铅挤压阻尼器的出力有一定影响,随着轴凸的长度和高度增大阻尼器出力也相应地增加;铅挤压阻尼器应用于高架桥减震控制需要兼顾考虑车辆制动力、温度效应及伸缩缝宽度设置的影响;提出的3种将铅挤压阻尼器应用于高架桥减震控制的方案均具有良好的减震效果而不影响结构的静力性能。

研究了高冲击载荷作用下的火炮磁流变后坐阻尼器,设计了一多阶带槽且经过光滑处理的长行程磁流变阻尼器,运用电磁场有限元分析软件对阻尼器结构与磁路耦合问题进行了求解,分析了线圈绕向、活塞和钢筒部件材料、饱和电流、阻尼通道等各种工况下阻尼器磁场分布情况,给出了冲击载荷下的磁流变后坐阻尼器磁路设计一般准则.数值计算结果表明设计的长行程火炮磁流变后坐阻尼器满足结构与磁路设计要求.

以高冲击、高速环境下的某口径火炮反后坐装置为研究对象,讨论了后坐阻力对火炮静止性和射击稳定性的影响,研究了磁流变阻尼器对火炮后坐运动的控制作用。设计了火炮磁流变后坐阻尼器及冲击试验平台;考虑冲击载荷激励下惯性力的影响,建立了火炮反后坐装置动力学模型并进行了计算仿真,对所设计长行程磁流变阻尼器进行了冲击试验,测试其在冲击载荷下的动态特性,并进行了后坐过程半实物仿真控制。试验结果表明设计的长行程火炮用磁流变阻尼器可有效抑制冲击载荷激励作用,为进一步实现火炮后坐力与行程控制的一体化设计和工程应用奠定了基础。

高架桥结构参数对基于mr阻尼器半主动控制的影响——在地震作用下，高架桥由于其结构特点会产生大幅地震振动，而半主动控制能够有效地控制结构的大幅地震振动．半主动控制一般以被动控制为主体，仅需少量能量用以改变被动控制系统的参数或切换工作状态，以适应系...

用时程分析法分析了采用板式橡胶支座的双层高架桥的地震反应,双层高架桥在地震作用下顺桥向的地震反应小于横桥向的地震反应。在采用了板式橡胶支座的双层高架桥中,桥梁横向地震反应的减震率要比桥梁顺桥向的减震率有效,在双层高架桥中使用板式橡胶支座,桥梁减震率效果明显。然而值得注意的是,顺桥向墩柱的弯矩却呈增大趋势,这样的现象在高架桥的设计计算当中值得注意。通过分析可知,普通公路桥梁采用板式橡胶支座具有一定的减震率,横桥向减震率比较明显。

为满足扭矩高、空转少、稳定性好的要求,本文设计了一种碟型磁流变离合器,并对其进行了特性分析.根据宾汉流体的本构方程,推导出了该种离合器在磁流变液体为固体状态和液体状态时扭矩传递的方程,即离合器刚性接合与滑动接合相互转化时输出扭矩发生阶跃的理论依据.同时设计实验测试了该离合器输出扭矩与电流变化的关系以及输出盘与输入轴达到同步响应所需时间.

本文针对高架桥钢架工程的特点和自然条件的影响。详细地介绍钢结构的施工工艺的难点。

某市市政主干道建设过程中下穿高速公路处须修建3条车行隧道。隧道与既有高速公路高架桥桥墩相遇,须对既有6个高架桥墩基础进行结构托换。通过对其结构托换所涉及的技术问题,控制因素分析、结构处理,施工要求及监控等进行了系统的分析、介绍,以期为今后结构托换工程提供借鉴。

1 高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应 力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成， 总长845.14m。基础为直径1.0m的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均 为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2.材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分 施工准备 桩基 承台 墩柱 盖梁 桥面系 架梁 桥面板 中隔板 桥 面 板 2 批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高， 上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请 监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1.钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料

繁华古渎展新容，高架明珠贯日虹。春夏秋冬雄势在，东西南北快车通。上驰天路观城景，下接郊原沐惠风。堵塞难行今不见，公交网络建奇功。

无锡市城市高架道路 养护技术规程 （暂行） 无锡市市政设施建设工程总公司 2008年1月 目录 1、总则⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 2、一般规定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3、桥面系养护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 4、上、下部结构及引道养护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 5、高架道路的检查和技术状况评定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 6、设施技术资料管理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 1.总则 1.0.1为加强城市高架道路的养护工作，提高养护质量，充分发挥设施 的使用功能，根据中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》结合 无锡市的实际情况，制定本规程。 1.0.2本规程适用于无锡市城市高架道路的养护。不包括高架道路相关 的机电设备与交通监控系统、大型桥

高架桥结构 高架桥，即跨线桥，一种桥梁。 指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支 柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后， 交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交 通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免 和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可 不用路堤，而采用这种桥。高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难， 挫折等等。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。为了 美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是 变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面 （见实腹梁桥）。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好坏。 这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架 线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁 较为少见。用简

阐述e型钢减隔震支座的减震机理,通过非线性时程分析,证明轨道交通减隔震体系的有效性与可靠性,说明应用减隔震支座的桥梁减隔震体系可大幅减小地震力,并消除不确定因素对抗震设计的影响,从而提高结构的抗震安全性和设计的经济性。实践表明,减隔震技术在轨道交通领域的成功应用,将为我国轨道交通抗震设计开辟一个新领域,进而提高轨道交通高架桥梁的抗震防灾能力。

探讨了高架桥结构多自由度体系纵向地震反应lqr(linearquadraticregulator)半主动控制算法以及计算模型,并利用matlab语言编制的程序对其进行了数值仿真计算.计算结果表明,将隔震技术与利用mr阻尼器的半主动控制技术相结合,能够有效地减小高架桥的地震反应.并且指出mr阻尼器的设置位置以及结构的参数对控制效果有较大影响;当控制器设置于相邻梁体之间时,在地震作用下主梁与桥墩的位移幅值均有较大降低;当控制器设置于梁体和桥墩之间时,主梁的位移幅值有所降低,但控制效果较小.

笔者简单介绍了某地铁高架桥施工监控的自适应控制方法、施工监控计算模型的参数调整、倒退分析方法及其在连续刚构桥施工监控中的应用;一座(55+88+55)m,v型支撑连续刚构桥的梁面整体线形及合拢精度表明,全桥线形变化平顺,满足控制目标要求。线型控制的理论预测结果和实测结果表明,自适应控制方法比较适应于连续刚构桥的施工控制。