出口缅甸机车车体钢结构设计

本文介绍了浦镇车辆工厂设计制造的新型25.5m空调双层客车的车体钢结构的设计及防腐措施。该车采用了耐大气腐蚀的低合金高强度钢、高性能底漆、面漆及石棉沥青涂料、聚氨酯现车发泡隔热材料。在结构设计时尽量不采用搭接焊和塞焊,并采用电子计算机进行计算分析,在保证车体强度和刚度的前提下尽量减轻了自重。在施工时对不同部位选择不同的配套涂层,以保证钢结构的使用寿命达25～30年,厂修周期为12～15年。

ckd6b型机车是我公司专为印度冶金企业设计研发的新型内燃机车产品。其车体为单司机室外廊式底架承载结构。本文详细介绍了司机室的钢结构。

1 一．设计题目：某机加工车间设计 二．设计资料： 1.车间基本参数 某公司因生产需要，拟在济南郊区建设一座单层单跨机加工车间（设计使用寿命50年）， 车间建筑平面、剖面图见下图。 图1车间建筑平面图 2 图2车间建筑剖面示意图 车间采用排架结构，下部为现浇钢筋混凝土柱及独立基础，上部采用钢屋架结构，屋架 与排架柱铰接。车间内设有一台a4工作制的软钩梁式吊车，屋架下弦距离牛腿顶面1.8m， 轨道高度130mm。混凝土排架柱采用混凝土实腹矩形柱，吊车梁采用工字形钢筋混凝土吊 车梁，抗风柱为矩形截面钢筋混凝土柱。 车间屋面采用75mm厚彩色夹芯钢板，屋面檩条为c型钢（5.22070180c）。 檩条间距约1.5m，车间四周的围护墙，采用240mm厚砖墙，内外各抹灰20mm厚，纵墙塑 钢窗洞口高为1.8m，宽为2.4m，上下共两层。 2

对车体钢结构产生变形的原因分析,阐述了在其矫正过程中需重点解决的4个关键环节,规范了工艺步骤,切实有效地解决了车体钢结构变形矫正的难点问题。

文章详细介绍了八轴货运电力机车司机室钢结构的组成和结构设计，对其前脸、侧墙、顶棚和后墙从高强度轻量化设计的角度进行l『详细的结构介绍。

简述了hx_n3机车的性能和车体的主要结构特点;详细阐述了车体的制造工艺;分析了生产过程中的主要难点和解决措施。

出口马尼拉mrt3车辆为铰接式不锈钢车体结构,此车体结构为国内首列铰接式不锈钢车体,结构设计需满足en12663标准中的p-vi要求.

介绍了出口突尼斯内燃动车组的主要技术参数、车体钢结构主要部件的结构特点及主要零部件等。

文章阐述了城轨车辆车体端部结构的设计思路,并对缓冲梁的外轮廓进行了优化。此外,还对该端部结构进行了强度有限元分析和静强度试验。

不锈钢车体具有耐腐蚀、防火性能好、环保等优势,但是车体结构采用板梁结构,形式复杂,通过对其典型化的结构优化设计,缩短了生产制造工艺流程,提高了部件设计与生产设备之间的相互适应能力,极大地简化了车顶结构,避免了大量的车体附件焊接,最大程度上实现了模块化装车的需求。

基于不锈钢材料及其焊接的特点,运用有限元仿真分析方法研究高速车辆的不锈钢车体结构,并指出了不锈钢车体有限元分析的几个要点。

（第1页共6页） ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1.为保证承重结构的承载力和防止在一定条件下出现能脆性破坏，应根据（c）等 综合因素考虑，选用合适的钢材牌号和材性。 a结构形式、应力状态，钢材厚度和工作温度 b荷载特征、连接方法、计算方法、工作环境及重要性 c重要性、荷载特征、结构形式、应力状态、连接方法、钢材厚度和工作环境 d重要性、跨度大小、连接方法、工作环境和加工方法 2.下列钢结构的破坏属于脆性破坏的是（b） a．轴压柱的失稳破坏b．疲劳破坏 c．钢板受拉破坏d．螺栓杆被拉断 3.脆性破坏的特点是（d） a.变形大b.

《钢结构设计》课件

钢结构设计(1)

钢结构设计(2)

（第1页共6页） 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1、在由双角钢作为杆件的桁架结构中，为避免节点区域的焊缝过于密集使材料变脆， 可通过控制杆件之间的净间距来实现。一般杆件之间的净间距为（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通钢屋架的受压杆件中，两个侧向固定点之间（a）。 (a)填板数不宜少于两个(b)填板数不宜少于一个 (c)填板数不宜多于两个(d)可不设填板 3、梯形钢屋架节点板的厚度，是根据（d）来选定的。 (a)支座竖杆中的内力(b)下弦杆中的最大内力 (c)上弦杆中的最大内力(d)腹杆中的最大内力

（第1页共7页） 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1.工字形梁受压翼缘宽厚比限值为： yft b235 151，式中b1为（a）。 (a)受压翼缘板外伸宽度(b)受压翼缘板全部宽度 (c)受压翼缘板全部宽度的1/3(d)受压翼缘板的有效宽度 2.下列钢结构的破坏属于脆性破坏的是（b） a．轴压柱的失稳破坏b．疲劳破坏 c．钢板受拉破坏d．螺栓杆被拉断 3.计算梁的（a）时，应用净截面的几何参数。 (a)正应力(b)疲劳应力 (c)整体稳定(d)局部稳定 4.目前超高层建筑采用钢结构的主要原因是(c)。 a．钢结构比钢筋混凝土结构造价低b．钢结构建筑美观 c．钢结构轻质高强延性好

介绍了出口蒙古国石砟漏斗车的主要技术参数、车体钢结构主要部件的特点及设计难点,并根据有限元分析计算结果对车体钢结构进行了优化。

使用大型通用有限元分析软件ansys对出口安哥拉车体进行了强度进行分析，建立了该车体的有限元模型，通过对几种不同工况下车体结构的强度、刚度分析，证明车体的强度满足tb／t1335（（铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的规定。

（第1页共8页） 一、选择题(每题选出一个最合适答案)（每小题2分，共40分） 1、在由双角钢作为杆件的桁架结构中，为避免节点区域的焊缝过于密集使材料变脆， 可通过控制杆件之间的净间距来实现。一般杆件之间的净间距为（a）。 (a)≥15～20mm(b)≥25～30mm(c)10mm(d)40mm 2、普通钢屋架的受压杆件中，两个侧向固定点之间（a）。 (a)填板数不宜少于两个(b)填板数不宜少于一个 (c)填板数不宜多于两个(d)可不设填板 3、梁的整体失稳属于第一类稳定问题，其失稳形式为(c) a．弯曲失稳b．扭转失稳 c．弯扭失稳d．局部失稳 4、为提高梁的整体稳定性，从用钢量的角度，经济的做法是(d)。 (a)加强两个翼缘

汽车车门防撬装置是为了防止盗车贼用薄扁铁（如长锯条）或细杆（如铁丝钩）之类的工具借助外力从车窗缝隙触动锁具敏感机构撬而开汽车车门的装置。该装置的设计包括三个部分．分别对锁具系统上的关键点和拉杆进行防护。因此，可全方位对汽车锁体上的拨又及其拉杆进行防护，从而有效地防止汽车被盗。并且使用catia对装置进行了实体建摸以展示其结构和工作原理。

钢结构设计总说明 一、焊接焊条 1、当两种不同强度的钢材焊接时，采用与低强度的钢材相适应的焊接材料q235号钢之间 的焊接，hpb300级钢筋之间及hpb300级钢筋和hrb335级钢筋焊接采用e43xx焊条q345 号