冲击压路机在高速公路填方路基中应用

引言高填方土石路基要做到密实、均匀、稳定,施工难度很大。一般在地形复杂的斜坡沟谷地带,同一断面上填筑高度差别较大,基底工作面不易形成,使填筑层变厚。当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足时,就容易引起地面开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。而现有静碾及振动压路机

为验证冲击式压路机的冲击压实效果,在商周高速公路试验段进行冲击碾压。试验数据说明:采用该施工技术,达到了对低填方路基补强压实、减少沉降、提高路基稳定性的目的。为今后路基土方冲击碾压规模化施工提供指导依据。

冲击碾压技术特点冲击压路机以非圆形轮沿地面对岩土材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业，产生强烈的冲击波．相当于超重型击实功，可使地下深层土体的密实度不断累积增加．达到重型标准90％以上压实度。有些土石材料性状有效压实厚度达1．5m，比现有振动压实机械有更好的压实功效，使被冲压的土石填料更接近于弹性状态。

冲击碾压技术特点冲击压路机以非圆形轮沿地面对岩土材料进行静压、搓揉、周期性冲击的连续作业,产生强烈的冲击波,相当于超重型击实功,可使地下深层土体的密实度不断累积增加,达到重型标准90%以上压实度。有些土石材料性状有

采用冲击压实技术,在吹填砂路基建设中改善土质结构,对路基填料进行追密压实,不仅使路基达到压实度的要求,还可以缩短工期,提高质量,取得较好的经济效益。

利用冲击压路机改善路基密实度 第1页共11页 利用冲击压路机改善路基密实度 译者：何德庆 avalle,d.1andgrounds,r.2 1布鲁租赁（sa）私人有限公司，地址：澳大利亚新南威尔士州阿瓦隆岛436号邮箱，2107 2科菲地质有限公司，地址：澳大利亚英里完卡亨利海滩道第14b号，5031 摘要 几十年来，冲击压路机一直被用来改善路基性能。冲击压路机发明于南非， 近20年来，它已在澳大利亚广泛地生产应用与得到进一步发展。利用滚动强夯的 作用力，冲击压路机可以让地基的更大深度达到密实的效果。 以下介绍最近在南澳大利亚的阿德莱德中进行的利用冲击压路机改善路基 的两大运输路面项目。 有一段直的穿越低洼土地的长5.5公里的四车道公路，之前许多年的修复工 作均采用填补法。在2003年年初，采用冲击压路机碾压大部分地基，以改善地基 条件，消除“软基”、孔洞或其

通过对冲击压路机性能的分析,使我们了解冲击压路机对路基进行压实的各种参数,以便大家学习参考。

冲击碾压在高填路堤中的应用研究 冯灿通 摘要：冲击碾压的应用是高速公路高路堤填筑施工中其保证路基填筑质量控制的 新技术，本文基于四川省内江至遂宁高速公路中冲击碾压在含石量很高 （60%~70%）的土石混填高填方路基施工的应用实践，对路堤的沉降变形及影响 深度进行研究。阐述高含石量的土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质 量评定控制指标，进一步分析高含石量土石混填在冲击碾压作用下压实的工作特 性和作用机制。 关键词：冲击碾压高填方路堤应用研究 1、引言 冲击碾压技术是采用冲击压路机对地基土或填料进行冲击碾压，以提高地基 土或填料的密实度、稳定性及强度的施工方法。其突出的优点使得该技术在高速 公路高路堤填筑工程中得到广泛应用。 土石混合料作为路基一种填料也越来越广泛地被应用于工程实践，由于这种 填方料颗粒粒度变化大且难以控制，加之其含水量极不均匀，在实际工程

基于冲击压路机在含石量很高(60%～70%)的土石混填高填方路基施工中的应用实践,对路堤的沉降变形、干密度、孔隙比以及影响深度进行试验研究。阐述高含石量土石混合料的特性、土石混填路基施工工艺及质量评价控制指标,进一步分析高含石量土石混填料在冲击压路机冲击碾压作用下压实的工作特性和作用机制。研究结果表明,冲击压实技术用于土石填方高路堤的压实施工不仅可明显改善填料的压实质量,而且由于冲击碾压后路堤产生压缩沉降,对减少路堤施工的工后沉降也有明显的效果。

冲击碾压技术要求以冲击压路机对在建路基进行压实,以使高速公路的强硬度及密实度均能达到设计要求。本文结合实际案例,浅析高速公路施工过程冲击压路机的应用,以期为提高高速公路的稳定性提供技术保障。

简单分析了冲击压路机的工作原理,概述冲击压路机对施工场地、土体含水量的施工要求及应用于公路工程施工中的注意事项。

贵州省江口至都格高速公路段冲击压路机施工案例 项目概况：贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段工程冲击压路机施工项目 冲击压路机施工项目是《贵州省高速公路网规划（加密规划）》重要组成路段，起于贵 瓮高速公路瓮安枢纽以西5.3公里处的白溪，经中坪、花梨、洛旺河，止于刘家寨，与兰海 高速公路遵贵扩容工程相接。 冲击压路机项目路线全长48.859公里，其中瓮安县境内24.868公里，开阳县境内23.991 公里。设计速度80公里/小时，双向四车道高速公路标准，路基宽度为24.5米，沥青混凝 土路面。 全线共有桥梁12130米/38座，其中特大桥2590米/3座、大桥9260米/32座，中桥 280米/3座，项目桥梁占路线总长的24.83%。 冲击压路机施工设计全线共计隧道13105米/17座，无特长隧道，长隧道7082米/4座

高速公路高填方路基的下沉及处理——高填方路基在自然环境的影响和汽车荷载的反复作用下会出现一些病害，引起路基的整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。因此．分析高填方路基下沉的原因并采取相应的措施非常重要。

简要介绍了冲击式压路机的工作原理和在路基施工中对提高压实度,减少沉降量的作用机理及其应用效果。

介绍了冲击式压路机在龙长高速公路a8合同段路基施工中,对于加强补压、减少工后沉降量的应用。

当路基填土高度达到冲击高度后,路基表面用平地机整平,以保证均匀传递较大的冲击力,使冲击碾压达到应有的冲击效果,通过冲击碾压提高路基整体强度和承载力,加速路基下沉,减少路基工后沉降。

详细阐述了冲击压路机的工作特点及工作原理,并通过试验段测试研究分析了冲击压路机碾压遍数对路基压实质量的影响。结果表明,随着碾压遍数增加,影响深度自上而下逐渐降低;沉降量随着碾压遍数的增加先大后小,趋于稳定状态。

在高速公路工程中使用冲击压路机,可以很好的解决路基安全隐患问题,它能够有效的提高路基的压实和整体强度,同时减少路基的工后沉降,因此在高速公路路基施工中广泛应用。本文笔者将结合具体的高速公路施工实例,简要探讨冲击压路机的具体应用,希望能对类似工程起到借鉴作用。

在社会高速发展的今天，高速公路建设取得了十分巨大的成就。而在建设高速公路时，其高填方路基的处理是较为核心的一种技术，同时也困扰着许多的施工企业，本文将就对冲击压路机在高含石煮的基础上，研究土石混填方路基施工。以便通过研究以后，为未来高速公路建设时高填方路基的处理提供参考，推动未来高速公路建设又好又快发展。

分析冲击式压实机理，结合工程实例，表明冲击压实技术具有提高路基压实度、提高路基整体强度及加固软弱地基的作用。

公路路基是路面的基础，是整个公路构造最重要的组成部分。因此，路基应具有足够的强度和稳定性，以保证具有抵抗变形破坏的能力。本文主要对土石方路基中采用冲击式压路机施工的相关技术进行了分析。

高速公路填方路堤施工必须从基底处理,填料选择、压实、排水、防护等方面加以重视,依靠科技进步,采用新技术、新材料、新的检测手段,从而保证路基的稳定性和耐久性,进一步提高公路路基施工的总体质量水平,充分发挥投资效益和社会效益。