掺加氧化铁彩色沥青混合料配合比设计

采用脱色沥青代替常规沥青,氧化铁红代替部分矿粉,进行级配设计,成功设计出彩色沥青混合料。通过马歇尔试验,对彩色沥青混合料的稳定度、流值、孔隙率、饱和度、密度等参数进行测定。施工前,摊铺试验路段,确定了最佳生产和施工工艺。已成功地应用到了济南市文化西河道路改造工程,起到美化环境、指导交通的作用。

沥青与沥青混合料配合比设计——该资料为沥青与沥青混合料配合比设计沥青混合料类型应根据道路等级、所处路面结构层位的功能要求道路等级、所处路面结构层位的功能要求进行选择;也可根据试验研究或其他已使用路段的沥青混合料类型，经技术经济论证后选定。为了...

本文采用变i法进行大粒径沥青碎石集料级配的设计,通过沥青膜厚度初定沥青用量,结合析漏试验和大马歇尔试验确定沥青最佳用量。结果表明,olsm沥青用量明显少于其它沥青混合料沥青用量。

word专业整理 学习资料整理分享 嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司cq/q040530-2003 沥青混合料配合比设计方法 批准人： 状态： 持有人： 分发号： 2003年11月1日批准2003年11月25日实施 地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路 电话：0573-2600332、2600330传真：0573-2617393 word专业整理 学习资料整理分享 沥青混合料配合比设计方法 1.沥青混合料配合比设计基本原则 1.1对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合 料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度 60℃、轮压0.7mpa条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不

ac-16沥青混合料配合比设计——该资料为ac-16沥青混合料配合比设计沥青的表面层，直接遭受大气因素和行车荷载的作用，因此沥青表面层应该具有良好的平整度、抗滑性、耐磨耗性、不透水性、高温不软化变形、低温不脆裂松散和较少裂缝及耐腐蚀性能。沥青面层性质...

[大学课件]沥青混合料配合比设计ppt——该资料为沥青混合料配合比设计密级配沥青混合料设计空隙率2～6%，按最大粒径、级配又分为：密实型沥青混凝土混合料（以ac表示）、密实型沥青稳定碎石混合料（以atb表示）、密实型沥青马蹄脂碎石（以sma表示）。按关键性筛...

稀浆封层沥青混合料配合比设计报告 1.概述 1.1稀浆封层沥青混合料配合比设计是为了保证稀浆封层施工和质量,同时 也是为了作好本工程材料供应,根据jtgf40-2004规范，对稀浆封层沥青混合 料进行配合比设计。 1.2本试验通过骨料筛分确定合理级配、湿轮磨耗试验、负荷轮试验确定改 性乳化沥青的用量及拌和及养护时间。 1.3本次稀浆封层沥青混合料配合比设计依据为： 《公路沥青路面施工技术规范》jtgf40-2004 《路面稀浆封层施工规程》cjj66-95 2.说明 2.1本设计为es-2型稀浆封层混合料目标骨料级配。 2.2材料产地： 1：粗骨料房山区张家口 2：细骨料房山区张家口 3：水泥房山区琉璃河水泥厂 4：沥青滨州中海沥青 5：乳化沥青房山区北京子牙宜万兴工贸有限公司 2.3设计结果：es-2型稀浆封层混合料最佳油

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橡胶沥青混合料配合比设计

对沥青混合料原材料及沥青混合料进行了相关的论述。首先概述沥青混合料的配合比，然后对沥青混合料原材料的各项技术要求进行阐述，对沥青混合料的配合比设计计算进行了分析，确定了混合料中各种原材料的最佳用量；最后对沥青混合料中的原材料，特别是对混合料性能影响最大的沥青材料进行了技术性能研究，并对混合料进行了试验规程中的马歇尔各项性能指标试验。结果表明，沥青混合料的原材料及其用量对沥青混合料的技术性能影响较大。

国外沥青混合料配合比设计步骤和方法。

工程名称: 委托单位: 标准级配 12345678中值 161001001001001001001001001001001001000100100100 13.294.210010010010099.198.898.698.698.698.698.6097.595100 9.533.798.210010010089.486.283.183.183.183.183.10797088 4.751.32998.799.410058.558.662.160.760.760.760.80584868 2.360.591.866.51003838.94442.141.641.440.9044.53653 1.180.274.8

将彩色沥青、环氧树脂在一定相容剂作用下进行强制搅拌融合,并配合使用定量固化剂,从而形成一种浅色冷拌沥青胶结料。该胶结料易于改色,所生产的混合料其路用性能较传统沥青混合料更优异,适用于彩色化城市快速公交系统（brt）、彩色非机动车道等彩色路面铺筑。目前该混合料已在贵州省遵义市公交车站台进行试验段铺筑,效果显著。

随着经济的发展，全国各地的公路交通量迅速增长，特别是大型化车辆及其严重的超载等，使现在的沥青路面面临着各种各样的问题。如高温稳定性与低温抗裂性能的矛盾，路面表面特性和耐久性的矛盾等。本文就是针对于上述问题，作了一些试验，并且对数据作了具体的处理和分析，找出影响沥青路面质量的主要因素，为以后的沥青道路施工与设计提供一些宝贵经验。

介绍了sma配合比设计方法的选择,说明了配合比设计要求。

本文对常温彩色沥青胶结料的制备、常温彩色沥青混合料的设计及性能进行了系统研究,总结出常温彩色沥青路面设计与性能评价指标,使得常温彩色沥青混合料的高温稳定性得以提升,而常温改性剂的加入,降低了沥青混合料的制备温度,减少了沥青混合料在加工过程中的能源消耗和环境污染。

依托乐山-宜宾高速公路新建工程,对青川岩沥青改性沥青混合料进行了配合比设计研究,采用了bailey设计方法进行了矿料级配设计,并对混合料的高温稳定性及抗水损害性能进行了验证。

结合工程实际,介绍了hpca热熔型彩色沥青混凝土的配合比设计流程,通过原材料技术指标、级配设计、最佳油石比确定以及路用性能指标检验,为彩色沥青混凝土的应用提供借鉴和参考.

结合工程实例,针对ac-13型热拌沥青混合料目标配合比设计中的原材料选择与准备、矿质混合料组成设计、马歇尔试验、确定最佳沥青用量等环节提出看法,优化了配合比设计,从而提高了沥青路面的使用性能。

我国改革开放以来,交通业得到了极速发展,公路在日常生活中已是常态,然而,我们在生活中就能够经常发现路面损坏的问题,其实,在全国范围内,公路的沥青路面寿命短的问题也非常突出,路面的损坏过早不仅危害到了交通安全,不计其数的修路工程对于我国的经济发展也是一种隐患,所以交通业对沥青路面的性能提升越来越重视。目前,我国的公路建设亟需继续提高,其中影响公路路面质量的最为重要的环节就是沥青混合料配合比设计,本文对其进行了探讨。

用于基层的大粒径沥青混合料(lsam)呈现嵌挤骨架-空隙型结构,作为柔性基层具有高刚度、高强度和耐疲劳的性能。文章介绍了矿料的配合比设计,通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验确定lsam的最佳沥青用量,试验表明沥青用量的多少对lsam的相关性能有着重大的影响。

本文结合工程实例。详细介绍了atb-25青混合料配合比设计方法，并从材料选择、技术指标、设计配合比和生产配合比实施等方面加以分析，对类似的atb混合料配合比设计有一定的借鉴意义。