城际铁路与城市轨道交通跨线运行的兼容性

对实现快慢车与跨线运行的车站形式及其配线设计进行研究。针对快慢车运行模式,分析各类越行站的功能,提出越行站配线设计应满足快车越行、兼具故障车待避和非正常状态下列车分段运行条件等要求；针对跨线运行模式,总结\"跨线站方式\"过轨条件下双岛四线站台的运营和工程条件,提出双岛四线、一岛两侧式跨线站及\"联络线方式\"过轨下的配线设计要求。分析表明,跨线运行应优先采用\"跨线站方式\"过轨,当工程条件受限时采用\"联络线方式\

随着我国铁路和城市轨道交通的跨越式发展,新建铁路客运站多被定位为城市综合客运枢纽,即集铁路、长途汽车、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交通方式于一体。随着城市轨道交通网络的逐渐形成,铁路与城市轨道交通衔接所产生的客流换乘量占所有换成方式的比例将急剧增加。本文将对铁路与城市轨道交通换乘的相关问题进行深入研究。

一、y型线路典型交路类型\n所谓y型线路,即两条线路在某一节点站合二为一,成为一条线路.y型线路典型交路类型可分为两种,独立分段运营和贯通运营,如图1、图2所示.若支线与主线间客流交换较少,应在支线单独开行小交路;若支线和主线间客流交换较多,则应开行贯通式运营来满足客流需求.

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程目前，上海轨道交通网络共计14条线路（不含磁浮线），线网总长度548km。回顾这14条线路的开通历史，其试运营基本条件评审经过了三个阶段，如图1所示。

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程

面对日趋尖锐的城市交通需求与交通供给之间的矛盾,很多城市提出了优先发展公共交通的政策,准备建立以轨道交通系统为骨架、以常规公交为主体、多种交通方式相互协调的综合客运交通体系。我国大城市轨道交通

在最近几十年来，国内经济得到了飞速的发展。国内城市现代化建设的进程不断的提高，基础设施建设发展也在不断的提高。在力保同国际大都市接轨的同时，项目建设的安全管理规范意识也在逐步地加强。尤其是在城市交通网的建设中。为了促进城市轨道的顺利发展，本文就针对其安全运行这一内容进行简要的分析，以期得到一个行之有效的改进方案，为城市建贡献自己的力量。

地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况,为使列车尽量正点运行,提升列车的正点率及乘客满意度,需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究,改进了列车运行等级划分,将列车运行等级划分为p1—p8共8个等级,每个运行等级对应一个运行的速度上限,包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算,验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明,运行等级的划分合理,通过改变列车的运行等级,能够在很大程度上改善列车偏离的情况。

城市轨道交通的全自动运行

随着经济发展,人们对交通的需要也在增多,尤其是现阶段,铁路运输与城市轨道交通成为人们重点关注内容,与此相关的换乘也成为重要工作。通常情况下,交通越发达的城市,经济发展就越好,可见交通十分重要。但我国换乘中还存在一些问题。因此,本文将从存在于我国换乘中的主要问题入手,联系我国铁路运输与城市轨道换乘区别与原则,重点研究铁路运输与城市轨道交通换乘。

我国自改革开放以来,社会经济逐渐进入高速发展的时期,尤其是进入二十一世纪以来,我国加入世界贸易组织,受国内外良好环境以及科学技术进步的影响,我国的社会经济获得了长足的发展机会,城市化进程也在加快发展中,强有力的推动了我国大部分城市轨道交通的建设。现阶段,我国的铁路运输与城市轨道交通建设正以高于世界发展水平的速度大跨步的发展着,强化铁路运输与城市轨道交通换乘的科学研究,有助于促进现代化城市交通建设的发展,节省乘客在站厅滞留的时间,极大缓解巨大的客流压力。

城轨跨线运营可减少乘客换乘,提高资源利用率.本文以企业车辆使用成本,列车运营成本和乘客出行成本最小为目标,考虑跨线列车对线路通过能力的影响,以列车发车间隔、满载率、可用车辆数为约束,构建跨线运营模式下的运力配置模型,结合算例提出判定跨线运营模式适用的必要条件.研究表明,实施跨线运营线路需具备一定的冗余能力,其实施效果依赖于跨线客流强度、接轨站的换乘条件、行车组织等多个因素;同台换乘易实现跨线运营,因线路通过能力和可节省的换乘时间都有限,高峰期实施跨线运营优势并不明显;与单线独立运营开行方案相比,实施跨线运营可减少企业运营成本和乘客出行成本,且随着跨线客流强度的增加,成本节约效益越明显.

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

针对目前轨道交通运营管理无法实时掌握客流情况的现状,在全网各站点闸机实时数据以及历史数据的基础上,结合agent仿真技术对进站客流建模,建立全网络条件下轨道交通客流分布模型.快速、全面地对轨道交通各个站点、线路之间的客流分布、运行情况进行直观仿真.通过向运营企业提供列车实时客流参数,使其可以全面把握全网各站点、各列车的实时客流情况,以此及时调整列车运行方案.另外,出行者也可以通过手机客户端了解网络客流状况,根据自身情况选择合适的出行方案.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

主要对列车在区间运行的时间进行科学划分,相应地由信号系统生成不同的运行等级。通过单车测试、载客测试等方式,测算和分析不同运行等级与牵引能耗的关系。在满足正线运营周期及单边运行时间的基础上,分析运行等级节能的成效,研究运行图编制的科学性和节能性。

城市轨道交通是城内与城间运行的主要载体，其安全问题是不可忽略的重要因素之一。本文结合城市轨道交通特点较全面的提出钢轨间距，列车限速，钢轨型号，供电等问题，并分析安全事项。

阐述了发展城市轨道交通和市郊铁路的必要性，分析了城市化轨道交通系统建设中应关注的几个问题。

随着城区开发建设的发展,城市中的铁路系统通常被认为是城市发展的障碍,城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。城郊铁路在城市范围不断扩大过程中越来越成为市区发展的瓶颈,使得发展城市轨道交通成为解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之一。由于新建轨道交通系统成本高昂,我国很多城市提出将既有铁路改造成为城市轨道交通的设想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文将对利用既有铁路发展城市轨道交通的可行性进行分析。