掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料设计方法与使用性能

针对冷再生混合料配合比设计不完善、高低温性能欠佳的问题,选用抽提前的rap,对sbs改性乳化沥青-水泥冷再生混合料进行配合比优化设计.通过冻融劈裂强度试验、高温车辙试验、低温弯曲梁试验,与传统乳化沥青-水泥冷再生混合料进行路用性能对比分析.试验结果显示,sbs改性乳化沥青再生混合料残留稳定度达到了85.5％,比传统再生混合料提高了10.9％,劈裂强度比tsr提高了10.2％;动稳定度提高了10.3％,达到10557次/mm;破坏应变增大了42％,达到了2545με.经过改性后的乳化沥青-水泥再生混合料具有更好的路用性能及推广应用价值.

乳化沥青冷再生施工指南 乳化沥青冷拌再生是指把原路面的旧面层翻松、破碎过筛后,掺入一定数量 的乳化沥青,按实际情况和要求,也可加入一定数量的新矿料和再生剂,拌和后 将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层上,再碾压,使其恢复到黑色路面性能 的路面施工工艺，该冷拌技术在环境保护和社会经济效益方面具有热拌沥青混合 料无法具备的优点。不仅避免石矿资源的过度开采，破坏环境，而且避免大量废 弃的沥青混合料长期堆存带来的各方面污染。不仅可以节约能源和资源,而且延 长可施工季节;同时能够改善施工条件,减少环境污染。 乳化沥青冷再生的施工技术主要包括以下几个方面： 1施工准备 1.1确定料源及进场材料的质量检查 对进场的乳化沥青、粗集料、水泥、再生剂及其他材料按质量标准和批量频 度进行试验，以防不合格的材料入场。 1.2下承层表面清理 在再生沥青混合料铺筑前，

采用不同比例的新集料与rap进行配合,设计了3种不同级配的乳化沥青冷再生混合料,研究了水泥用量和rap用量对混合料水稳定性的影响。结果表明:水泥掺量的增加可提高混合料水稳定性,但存在一个最佳掺量(3%);混合料中rap用量越高,其水稳定性越低。

针对乳化沥青冷再生混合料的特点,通过对目前冷再生设计方法比较,提出乳化沥青冷再生混合料早期强度的设计方法。介绍了不同乳化沥青配方早期强度选择的基本流程,建议采用最佳裹覆状况确定最佳流体含量,并由此确定最佳乳化沥青用量和预拌水量。最后通过混合料早期抗松散能力及取芯能力确定最佳乳化沥青配方及性能验证,证明本文设计方法是可行的。

公路工程改建中需要对原沥青路面进行铣刨，从而产生大量的沥青铣刨料，如果对这些铣刨料加以回收利用，不但解决了铣刨料的处理问题，也节约了新建公路工程的建设投资，减小了对环境的破坏，具有良好的经济效益和环境效益。本文结合笔者工作经验，对乳化沥青冷再生混合料面层的施工监理工作进行了阐述和分析。

浅谈乳化沥青冷再生混合料施工.doc 乳化沥青冷再生混合料施工技术 近十几年大量修建的沥青路面，随着时间的增长，沥青路面的破坏现象逐渐增多，直接 影响行车舒适度、行车安全度和通行能力等。我国部分高速公路进入了大、中修阶段，为 了降低资源能耗，提高道路维修进度，降低建设成本，减少环境污染，冷再生技术的研究 和应用便越来越重要。 沥青路面冷再生技术是：将旧沥青路面用大功率铣刨机铣刨，将铣刨后的路面混合料 （rap）破碎筛分后按一定比例加入稳定剂、水泥、水和（新骨料）重新进行拌和，使之 行成具有一定级配的混合料，并进行摊铺、碾压成型，形成路面结构层的一套施工工艺技 术。 原材料的质量要求和控制 1.铣刨集料 将旧沥青路面材料用大功率铣刨机铣刨回收后，经过破碎﹑筛分处理得到具有一定级配的 路用材料,通常筛分成粗细不同的两挡或两档以上规格, 2填充材料 厂拌乳化沥青冷再生混合料的填料

结合昌九高速公路技术改造项目的工程实际情况,对乳化沥青冷再生混合料施工技术进行了探讨,分别介绍了原材料的质量要求,混合料的组成设计,并具体阐述了施工工艺,技术要点及质量控制措施,为今后同类工程施工提供了宝贵经验。

为了检验沥青稳定类冷再生混合料性能,回答乳化沥青与泡沫沥青孰优孰劣的争论,采用劈裂试验、车辙试验对泡沫沥青和乳化沥青冷再生混合料性能进行了对比试验研究。研究结果表明,乳化沥青和泡沫沥青冷再生混合料的力学特性有明显的温度依赖性,均为粘弹性材料;冷再生混合料15℃劈裂强度满足规范中密级配粗粒式热拌沥青混凝土强度范围;泡沫沥青冷再生混合料劈裂强度、浸水24h后的劈裂强度略高于乳化沥青冷再生混合料;乳化沥青冷再生混合料的动稳定度显著高于泡沫沥青冷再生混合料,且都远超过规范对改性沥青混合料动稳定度的技术要求。乳化沥青和泡沫沥青冷再生混合料性能均能满足沥青路面中下面层的要求。

乳化沥青冷再生混合料性能受乳化沥青、旧料性能、配合比设计等的影响,本文从原材料角度出发,研究了胶乳改性乳化沥青冷再生混合料的性能,并对不同胶乳掺量下混合料的高温性能、低温性能、抗开裂性能及抗温缩性能进行了研究。

采用单轴贯入试验,对泡沫沥青和乳化沥青两种混合料的抗剪性能进行了比较研究,并分析了级配、沥青用量、养生时间、水泥用量、试验温度及拌和成型温度对抗剪性能的影响,以期为施工设计提供可靠的方案。

生石灰作为常用的无机胶结材料,在与水发生熟化反应的过程中会发生剧烈的放热现象,这就为加速乳化沥青的破乳和促进乳化沥青再生混合料中水分的蒸发提供了可能。该文对不同生石灰添加剂量的马歇尔试件进行失水率、标准件养生的15℃劈裂强度和自然养生不同天数的15℃劈裂强度进行了测试,测试结果表明:添加一定剂量的生石灰可以提高乳化沥青再生混合料的强度,缩短强度形成的时间。

路面作为公路工程施工的重要结构，对道路使用质量及寿命影响巨大。在公路运营过程中，龟裂,沉陷、翻浆等路面病害问题频繁出现，这将对车辆的正常行驶造成严重影响，使养护成本增加。为此，必须选取一种优良的节能型新材料，如乳化沥青冷再生混合料，该材料的合理运用，在公路建设、养护施工中发挥的作用越来越大，能够使路基的稳定性得到显著提高，且进一步提升路面结构承荷能力，大大降低路面造价成本。为此，本文主要对乳化沥青冷再生混合料路面施工工艺及质量控制进行了分析与探讨。

乳化沥青冷再生是利用专用机械设备先将原沥青路面铣刨、翻挖、破碎,再加入适量的乳化沥青、新集料(如需要)、稳定剂和水等,按一定比例拌和成混合料,然后经摊铺和碾压工艺形成路面结构层的一种技术。本文主要介绍了改性乳化沥青冷再生混合料强度的形成原理,并对乳化沥青冷再生施工技术做了探讨和阐述。

乳化沥青厂拌冷再生混合料施工工艺研究

近年来国内外沥青路面技术愈发注重环保和低排放。受乳化沥青技术的发展所推动,冷拌沥青混合料开始步入市场,然国内尚没有专门针对该类混合料的材料设计指导规范。基于冷拌沥青混合料强度的形成规律,提出了适合于冷拌沥青混合料的试件成型方法及养生条件,可为冷拌类沥青混合料的设计提供参考。经室内性能验证,该冷拌沥青混合料具有较好的路用性能。

首先对旧路况进行调查,包括分析病害及其原因、结构承载能力及交通条件等。其次,采用就地冷再生机现场取样,能够较好地反映施工情形。取样材料可进行室内混合料设计,该设计主要包括根据取样材料和泡沫沥青级配要求,确定混合料的设计级配;根据沥青发泡试验,确定选用沥青的最佳发泡条件;试件成型后进行养护工作,然后测试试件的间接抗拉强度(its),并选择湿试件最大its值对应的沥青用量作为设计值。结合试验路工程简述了泡沫沥青就地冷再生的施工工艺,并对再生路段的效果进行了评价。

针对乳化沥青冷再生混合料的路用性能和设计参数进行了试验研究,得出乳化沥青冷再生混合料与热拌沥青混合料的路用性能相当、设计参数与热拌沥青下面层混合料基本相等的结论。

泡沫沥青冷再生混合料设计方法的探讨——结合室内研究成果和工程应用经验，提出了泡沫沥青冷再生混合料的设计方法。设计内容包括：材料与级配设计、沥青及沥青发泡特性、拌和用水量的确定、试件的成型与养护、泡沫沥青最佳用量的控制指标讨论以及泡沫沥青最佳用...

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公 路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大 量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建 设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而 且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅 速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。 这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续 发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施 工中

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公 路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大 量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建 设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而 且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅 速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。 这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续 发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施 工中

-1- 乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公 路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大 量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建 设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而 且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅 速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。 这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续 发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施 工中，采用了沥青

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公 路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大 量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建 设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而 且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅 速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。 这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续 发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施 工中