冲积平原软土地基上搭设现浇连续箱梁满堂式支架施工技术

通过广珠西线高速公路石洲互通立交主线桥的施工实践,介绍在软土地基上采用满堂红支架施工现浇箱梁,对箱梁支架进行全仿真预压并取得沉降观测规律以指导普通现浇连续箱梁施工,防止因地基和支架的非弹性变形和不均匀沉降而影响结构受力的一种施工方法。

结合广西岑兴高速容县连接线绣江大桥满堂支架设计与施工经验,对河道内现浇箱梁满堂支架的施工技术作了系统的分析和阐述。

筑 龙 网 ww w. zh ul on g. co m 1 公路大桥现浇连续箱梁支架施工 1工程概况 xx公路大桥北引桥采用6×42m六孔一联的现浇预应力砼等截面连续箱梁，全桥左右 幅相互独立，每幅为单箱单室斜腹板箱梁。设2%单向横坡和纵坡。箱梁高度为2.2m，底 部宽5.0m，上部宽（含两侧翼缘板）为13.25m，箱梁跨中顶板厚25cm，底板厚28cm与斜 腹板交界截面顶板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，实腹段厚100cm。箱梁底板、腹 板均设置了纵向预应力，顶板设置了纵横向预应力，采取现浇法一次成型。其中1#墩与0# 台之间为高填土地段，填土高差为9m左右。 2地基处理 2.11#墩与6#墩之间的地基处理 由于1#墩与6#墩之间地基为易液化的粘土和亚粘土，且地下水与自然地平相对高差较 小，地基承载力较低。正

结合工程实例,阐述了某预应力混凝土连续箱梁满堂支架现浇施工方案、承载力验算要点,并提出了注意事项和改进措施,指出在支架设计时不仅要从支架本身的强度、刚度和稳定性等加以验算,还要对承受上部荷载的地基加以验算,才能确保支架安全。

高架桥作为交通的快速通道,已成为现代化城市的重要标志。如今,高架道路越建越多,建高架采用满堂支架现浇箱梁技术也越来越多。因此,对现浇箱梁支架搭设施工的监理要求越来越高、控制越来越严。以浦东国际机场北通道新建工程为例,介绍了现浇箱梁满堂支架施工监理控制的全过程,明确了现浇箱梁满堂支架搭设监理工作流程及控制重点。

文章简述了支架法现浇连续箱梁的施工控制和方法，结合观庄互通式立交a匝道桥工程，分析了现浇连续箱梁的支架工程施工的控制特点，总结出该桥在支架工程施工中应注意的问题及控制经验。

中铁二十三局第二工程有限责任公司阿扎项目经理部论文 0 编号： 现浇连续箱梁的施工技术 单位：中铁二十三局第二工程有限责任公司 阿扎项目经理部 作者高义 2011年8月25日 中铁二十三局第二工程有限责任公司阿扎项目经理部论文 1 现浇连续箱梁的施工技术 中铁二十三局阿扎项目经理部 高义 摘要本篇结合现浇连续箱梁的施工过程，对现浇连续箱梁的施 工工艺、关键技术及施工组织要点进行阐述。 关键词现浇连续箱梁关键技术施工组织 现浇连续箱梁具有整体性好、耐久性强等优点，在许多公路立交桥工 程中愈来愈多的被采用，而这种结构型式要求的整体现浇施工工艺对施工 技术提出了更高的要求。下面结合阜朝高速公路十四合同段k393+380天桥 的施工过程对现浇连续箱梁的施工工艺、关键技术及施工组织要点阐述如 下： 一、工程概况： 阿扎铁路mdk0+247.6（40+64+40）跨

大跨度现浇连续箱梁支架施工技术——以跨京广铁路芝山特大桥为例，对大跨度现浇箱梁施工过程进行了分折，根据实际情况，优选支架形式，并从线型控制关键施工技术等方面进行了论述，解决了多种类型支墩相结合所带来的线型控制多元化的问题。　　

以跨京广铁路芝山特大桥为例,对大跨度现浇箱梁施工过程进行了分析,根据实际情况,优选支架形式,并从线型控制关键施工技术等方面进行了论述,解决了多种类型支墩相结合所带来的线型控制多元化的问题。

结合某铁路特大桥工程概况,采用支架法进行施工,着重介绍了支架施工的方案及其施工,指出该支架施工方便、直观、安全性好,且经济效益显著,值得推广使用。

针对某跨线桥现浇箱梁满堂支架法施工,进行了支架设计与验算及其软土地基处理的研究。实践表明,这种设计方法是经济安全的,成果可为类似工程的设计、施工提供参考。

针对旧省道s119跨线桥现浇箱梁满堂支架法施工,进行了支架设计与验算及其软土地基处理的研究,实践表明,这种设计方法是经济安全的,成果可为类似工程的设计、施工提供参考。

作者针对洛张电化洛阳枢纽配套工程东北联络线特大桥连续梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保施工目标兑现。该处连续梁混凝土方量为3397m，，为保证混凝土施工质量，中跨与边跨均采用搭设满堂支架对称现浇施工混凝土，进行对称平衡浇筑箱梁旅工。

本文介绍了连续箱梁满堂支架施工技术在桥梁工程中的应用技术,其中包括有满堂支架施工的先后顺序、施工方案、工艺流程、地基处理、支架搭设、支架预压、模板安装、钢筋制作、砼浇筑以及施工中的注意事顶等。

作者针对洛张电化洛阳枢纽配套工程东北联络线特大桥连续梁（48m＋80m＋48m＋48m）的特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量、安全保证措施，确保施工目标兑现。该处连续梁混凝土方量为3397m，，为保证混凝土施工质量，中跨与边跨均采用搭设满堂支架对称现浇施工混凝土，进行对称平衡浇筑箱梁旅工。

城市高架道路越建越多,建高架采用搭设满堂支架现浇箱梁的越来越多。该文结合浦东国际机场北通道的施工实践,阐述了现浇连续箱梁支架施工的安全控制问题,可供同行借鉴参考。

现浇连续箱梁满堂支架法施工工艺

重庆市轨道交通三号线二期全线土建工程 凉井站至双龙站土建工程 （dk31+037.78～dk33+316.46段） 脚手架施工专项方案 编制： 审核： 审批： 单轨公司二期土建项目经理部第四项目部 二o一0年三月二十日 一、概述 1、工程概况 根据施工设计图，本区间土建工程起于重庆市长安福特加工厂北侧的金开大 道对应的中央分隔带以及人行道上，里程桩号dk31+041.00～dk32+817.750，全 长1776.75米 根据线路需要，qj26-d01～qj26-d18、qj26-d34～qj26-d35、qj26-d37、 qj26-d41墩位处的轨道梁锚箱支座位于金开大道现有车行道上。为满足上述该 段道路的行车需要（即轻轨桥墩不占用现有车道），设计在该段设而22个门型墩 支撑轨道梁。 qj26-d01至qj26-d17、qj26-d34～qj26-d35、qj26-

现浇连续箱梁满堂支架预压方案 一、工程概述： 成都二绕高速西段tj-b合同段b7分段施工的友爱高架桥右幅 k172+942～k173+042（13#～17#墩）、k173+518~k173+618（37#～41# 墩）、k173+768~k173+868（47#～51#墩）；友爱高架桥左幅k173+167～ k173+242（22#～25#墩）、k173+355～k173+455（30#～34#墩）、 k173+718~k173+818（45#～49#墩）； k170+670分离式立交、a、b、c、d匝道现浇桥，以上现浇箱梁 均采用满堂式支架现浇混凝土的施工方法进行施工。 1、支架工程 现浇箱梁的支架设计计算和验算书，并按支架设计及验算后的安 全富余系数指导组织施工。 1）、地基处理 支架范围内场地进行推平碾压（路基填土部分除外），采用路基 相关标准和要求，压实度达到

工程概况广深沿江高速公路(深圳段)第2合同段机场互通主线桥现浇连续箱梁起止里程为k73+753～k74+524,全长771m,共5联25孔,桥跨布置为3×40m+6×30m+5×30m+6×31m+5×27m,下部结构为双柱墩或三柱墩。

桥梁工程采用现浇连续箱梁结构,在于其整体性好,桥梁线形美观,随着施工工艺的不断革新和施工质量的不断提高,现浇连续箱梁结构得到了更加充分的体现,已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一,因此,对其施工工艺及施工过程中质量控制的研究已成为工程技术人员关心的课题。

在现代的道路桥梁施工中,普遍采用了现浇连续箱梁施工技术.这种技术的操作非常简单且具有良好的稳定性,但是对施工人员具有很高的技术要求,以保证施工质量.本论文针对现浇连续箱梁施工技术应用进行研究.