冲击碾压在湿陷性黄土路基基底处理中应用

黄土地区广泛分布着湿陷性黄土,黄土的湿陷变形对公路路基及其构造物造成严重危害,因此文章通过工程实例分析出了冲击碾压技术处理效果。

黄土地区的湿陷性黄土路基常因处治不当而发生变形沉陷。陕西省禹阎高速公路某标段湿陷性黄土路段处理的施工实践,收到了良好的效果。

冲击碾压和强夯法在湿陷性黄土路基中的应用——结合湿陷性黄土的工程特性及湿陷等级，分别介绍了冲击碾压和强夯法在湿陷性黄土处理中的湿陷性，并阐述了两种方法在处理湿陷性黄土中的设计要点，施工工艺及质量控制措施，指出冲击碾压和强夯法能有效处理湿陷性黄...

结合湿陷性黄土的工程特性及湿陷等级,分别介绍了冲击碾压和强夯法在湿陷性黄土处理中的湿陷性,并阐述了两种方法在处理湿陷性黄土中的设计要点,施工工艺及质量控制措施,指出冲击碾压和强夯法能有效处理湿陷性黄土路基,值得推广应用。

由于平阿高速公路左半幅k0+450~k12+750段有自重湿陷性黄土特殊路基3870m。结合工程实例,主要介绍湿陷性黄土地质条件下路基基底灰土挤密桩处置的施工工艺。

在我国的部分地区存在着湿陷性黄土的地质现象，在这些地区开展公路工程建设时往往需要面临较大的路基处理施工难题。这是由湿陷性黄土路基的力学性质所决定的。但是若不对其进行有效处理，由会严重影响到公路工程施工质量，因而必须要对实际工况进行全面分析并采取有效地基处理措施。

湿陷性黄土路基的处理技术——用强夯法处理湿陷性黄土的技术，其压缩波使土的孔隙水压力增大，同时土粒错位，土体骨架解体，而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态．最终能使土的承载力得到有效改善。　　

京藏高速路线范围k1323+600~k1332+340段有湿陷性黄土,为第四系晚更新世原生马兰黄土,以风积成因为主,地层层理不明显,垂直节理较为发育,湿陷性等级从非自重ⅰ级~自重ⅳ级,厚度0.5~30m。湿陷性黄土是一种特殊性质的土,在上覆土层自重应力作用下,或者在自重应力和附加应力共同作用下,因浸水后土的结构破而发生显著附加变形。因此,应根据建筑物重要性及浸水可能性,对地基进行综合处理。

用强夯法处理湿陷性黄土的技术,其压缩波使土的孔隙水压力增大,同时土粒错位,土体骨架解体,而随后的剪切波使土颗粒处于更密实的状态,最终能使土的承载力得到有效改善。

河南省济源至邵原高速公路第一合同段,位于黄土丘陵工程地质区,上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土(q3eol)和中更新统风积离石黄(q3eol),棕黄色,黄褐色,土质不均匀,结构疏松,局部钙质结核,地下水位埋藏较浅,上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性,地基遇水产生轻微湿陷,主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土路基进行处理,可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性,从而养活路基的工后沉降。

黄土是第四世纪干燥气候条件下,形成的具有多孔性有垂直节理的黄色粉状性土,属低液限粘土,wl〈40%。其主要特征为颜色以黄色为主,有灰黄、褐黄等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可见的大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态,孔隙比常在1.0以上,

随着高速铁路的迅猛发展,越来越多高速铁路修筑在湿陷性黄土地带,目前,国内对处理高速铁路湿陷性黄土路基的处理技术及经验方面均相对较为缺乏,如何进行高速铁路湿陷性黄土路基的有效处理将成为建设者们急需解决的难题.本文结合工程实践,详细阐述了采用强夯法及冲击碾压对高速铁路湿陷性黄土路基进行处理的研究成果及技术方法,为其它类似项目处理提供借鉴资料.

中铁十一局集团沪宁城际铁路工程站前ⅵ标项目部 路基工程 路基基底处理 施工方案 编制： 复核： 批准： 中铁十一局集团沪宁城际铁路工程站前ⅵ标项目部第五工区 二00八年九月十七日 目录 一、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(3) 二、编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.(3) 三、施工总体布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..(3) 四、总体施工工艺及方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...(8) 五、施工安全措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..(19) 六、环境保护、水土保持措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(20) 七、加强队伍建设，搞好文明施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..(20) 一、工程概况 中铁十一局集团沪宁城际铁路工程站前ⅵ标项目部第五工区路基位于唯 亭镇与巴城镇境内，经过地区为平原区，起止里程dk237+302.33～ dk

近年来,我国高速铁路的建设与发展十分迅猛,在实际的建设过程中,由于越来越多的高速铁路建设需在湿陷性黄土地带进行,这使得了人们对于高速铁路湿陷性黄土路基处理重视程度越来越高.高速铁路的建设,不仅关系着我国经济建设的进一步发展,同时还对人们的出行安全有着最为直接的影响.因此,在实际的建设过程中,需采取有效措施做好湿陷性黄土路基的处理,以确保高速铁路工程建设具有更高的质量.本文主要对强夯法及冲击碾压在湿陷性黄土路基处理中的应用进行了分析,以供相关人士参考.

冲击压实法加固湿陷性黄土路基的应用研究

本文通过对湿陷性黄土路基基底处理技术在工程应用中存在的问题、地基处理方法和效果、施工工艺等进行总结分析及研究探讨,进一步完善其施工技术。

文章通过从湿陷性黄土的湿陷性概念分析路基病害原理与成因，并提出了相应的治理措施。病害因多样复杂，受到多种因素作用的结果，路基病害的治理并非一成不变，分析原因找到病症，一种或多种治理方法结合，才能减少经济损失。

在公路工程中,湿陷性黄土地基较为特殊,这种地基在经过积水浸湿后,很容易造成结构的失稳,下面针对湿陷性黄土的破坏机理,提出相应的施工预防和处理措施,以保证公路工程的平稳性和使用质量。

随着我国社会经济的不断发展,城市化进程的不断加快,公路在经济建设中承担的作用越来越明显。其中路基的施工是公路建设的一个重要组成部分,直接关系到公路运输的安全性。但是在实际公路建设的过程中,经常遇到湿陷性黄土,对公路路基的建设以及后期的使用都产生了重大的影响。本文通过分析黄土工程的特性,探讨湿陷性黄土地基的处理措施,旨在为我国公路建设中的路基施工建设提供参考。

重夯法是一种经济实用的地基处理方法,具有工艺简单、操作方便、成本低、效率高的特点,在地基处理工程中得到了广泛的使用。本文结合具体工程案例,对湿陷性黄土路基处理中重夯法的应用及质量控制进行了分析与探讨。

湿陷性黄土路基属于特殊路基在我国分布范围广且工程特性甚为特殊,由于该类路基经过水浸之后,其结构稳定性差,易产生下沉、收缩等现象。本文针对于预防湿陷性黄土的沉陷的机理和应对措施进行探索,希望该文可以对广大的技术工作者所帮助。

强夯法在湿陷性黄土路基处理中的应用 摘要：强夯法，又称动力固结法，是用起重机械（起重机或起 重机配三角架、龙门架）将8——40t夯锤起吊到6——25m高度后， 自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和 冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列， 经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种 有效地基加固方法。 关键词：强夯法；湿陷性黄土；分析应用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2