冲击碾压法在山皮石垫层处理中的试验

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

精品文档 精品文档 1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求1 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不

郑州西南绕城高速公路路堤冲击压实（补强） 试验报告 一、试验目的： 对已成型的土方路堤进行冲击压实，能有效地减少路堤土体的沉降、 提高路堤的施工质量，并根据试验段压实的实际效果，通过检测压实度 及沉降量，确定压实度达到97%所需的压实遍数。 二、试验路段： 桩号：k6+560～k6+660 长：100米 宽：37.88米 填土高度：5.5 填土来源：k6+370右侧取土坑 三、试验时间： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、参加试验单位及人员: 1、参加试验单位:北京华通公路桥梁监理咨询公司第一驻地办。 河南省交通科学研究院。 中铁一局集团有限公司。 2、参加人员：第一驻地监理工程师：王文炯。试验监理：魏光速。 现场监理工程师：张书勤。 中铁一局项目负责人：“王如喜”。试验工程师：郝友勇、 路基专业工程师：刘伦文， 五、施工工艺

新建兰新铁路第二双线lxtj-3标 dk1245+800~dk1246+000段 地基冲击碾压处理试验成果总结 编制： 审核： 批准： 中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区 2010年6月13日 1 目录 一、试验段施工情况简介..............................................................1 二、现场投入人员..........................................................................1 三、现场投入机械设备..................................................................2 四、冲击碾压总体施工方案..........................

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

1、工程概况 本标段内垂直联络道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 垫层，垫层厚度为20cm，总面积213639m2，山皮石总方量为40728m3。 2、工期要求 山皮石垫层施工计划工期为：2004年2月11日开始施工，2004 年3月31日全面铺完，工期51日，考虑雨季和冬季对施工影响很大， 有效工作日估计仅有51×0.70=36天，平均每天需摊铺5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工准备→测量放样→自卸汽车运输→推土机摊铺、粗平→压路 机碾压找平→精平→振动压路机碾压→验收 3.1、施工准备 施工前应对山皮石进行检验，材料最大粒径不大于12cm，粒径2～12cm的 山皮石质量大于50%，含泥量小于8～15%，不均匀系数cu≥5，曲率系数cc=1～ 3。为保证山皮石粒径不超过12cm，在山皮石

浦东机场四跑道建筑场地原为围涂驻塘形成的滩地,浅部土层不均匀、强度低。以浦东四跑道工程为依托,对采用冲击碾压联合真空降水处理软土地基进行了试验研究,在试验过程中对原地面沉降进行了观测,对试验前后地基土层的标准贯入试验、静力触探试验及道基反应模量试验的检测结果进行了对比分析,通过试验探讨了冲击碾压法处理软土地基的可行性,并找到了影响地基处理效果的主要因素。

目录 一、试验段工程简介..........................................................................1 二、路基冲击碾压试验过程中的控制................................................1 三、试验段资源配置..........................................................................2 1、人员组织.................................................................................2 2、试验段机械设备配备表.............................................

京新高速集呼土建施工2标 分项工程开工报告 （路基填前冲击压实试验段） 中交第一公路工程局有限公司 2011年06月20日 分项工程开工申请批复单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：jhtj-02 监理单位：温州市交通工程咨询监理有限公司编号：a-004 开工项目：路基填前冲击碾压 桩号：k164+696—k164+860 计划开工日期：2011年06月24日 计划完工日期：2011年06月25日 此项工程负责人：毛凯 附件： 1、分项工程施工组织设计报审表（附分项工程施工组织设计） 2、进场设备报验单 3、施工放样报验单 承包人：日期： 驻地监理工程师意见： 签字：日期： 进场设备报验单 承包单位：中交第一公路工程局有限公司合同号：jhtj-02 监

-1- 路基冲击碾压试验段施工总结 （k601+440～k601+740段） 一、试验段的目的、意义 根据设计图纸及路基施工技术规范要求，在特殊地段路堤施工前应进 行试验段施工，以确定相关施工工艺参数来指导和控制大面积的工程施工。 通过试验段的施工，能确定所使用的机械冲击碾压几遍地基能达到要 求的压实度；能确定所使用的冲击碾压压路机在那种行驶速度下的冲击效 果最佳；通过使用冲击压路机碾压，提高路基压实度、提高路基整体强度 以及减少高填方路基工后沉降，保证路基施工质量。 二、试验段工程概况 试验段里程位置为k601+440～k601+740段，该段路基设计填高2.5m， 按照设计图纸及现场实际地形情况，该段范围内地势较平缓，土质状况具 代表性，交通及试验条件较好。该段设计新旧路基结合部，旧路加宽新建 部分采用25kj冲击压路机冲击20遍。地基冲击碾压处理后进行挖台阶处 理，

分析西湟公路应用冲击碾压法处理湿陷性黄土地基的应用实践,结果表明采用冲击碾压工艺可以有效消除或减小黄土的湿陷性,提高土基压实效果。

本文就铁路对路基工程基底处理的要求,结合工程实际,介绍了冲击碾压法的工作原理、工艺流程、主要施工方法和施工注意事项,总结出冲击碾压法的适用范围、碾压效果、经济效益。

针对黄河冲积平原区某高速公路的低液限黏土地基,在冲击碾压处理前后进行静力触探、探井取样后的室内土工试验及沉降观测,探讨低液限黏土地基的干密度、孔隙比、压缩模量、锥尖阻力和侧壁摩阻力等沿深度的变化规律。研究表明：冲击碾压法对于0.6m内土层强度的提高比较明显,冲击碾压法的有效压实深度为0.6m,有效影响深度为1.8m,最佳碾压遍数为20遍。

针对黄河冲积平原区某高速公路的低液限黏土地基,在冲击碾压处理前后进行静力触探、探井取样后的室内土工试验及沉降观测,探讨低液限黏土地基的干密度、孔隙比、压缩模量、锥尖阻力和侧壁摩阻力等沿深度的变化规律。研究表明：冲击碾压法对于0.6m内土层强度的提高比较明显,冲击碾压法的有效压实深度为0.6m,有效影响深度为1.8m,最佳碾压遍数为20遍。

文章结合郑民高速公路开封段有亚粘土和亚砂土,属黄河冲击平原工程的地质情况。提出了大面积冲击碾压的施工方案,介绍该段地基采用冲击碾压法处理措施及技术要点。

本文主要就砂石垫层作用的机理，其在地基处理中的应用，施工要点、注意事项及质量检测六方面展开了概要的论述。

结合南充化工业园区工厂站超大填方段路基工程施工实践，通过冲击碾压试验段路基施工，明确了填料适宜的松铺厚

公路工程施工中,路基工程很容易受到一些由斜坡地形、地基的土质条件以及土石填料等不利因素的影响,不仅会促使其出现沉降变形,严重时还会给路基自身服务功能和使用寿命造成不良影响。路基施工过程中,如果处于湿陷性黄土等较为特殊的地质段时,采用普通压路机碾压就难以达到预期施工效果,这时就需采用冲击式压路机进行碾压。冲击碾压技术的优势在于可以均匀的传递出很大的冲击力,使得路基压实度满足施工设计标准,进而确保路基稳定性,与此同时也能将路基沉降变形情况减少,使其整体强度和均匀性得以提高,所以说该技术在路基施工中具有非常广阔的应用空间。

1 目录 一、工程概况....................................................................................................................................2 二、执行标准....................................................................................................................................2 三、试验段开工部位................................................................................

详细介绍了冲击碾压技术的作用优点、冲击压实原理、施工方法等。工程实践表明碾压速度是决定压路机压实生产率的重要因素之一,压实深度和层铺厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数。要提高压实效果和压实生产率,增强土体密实度,减少土体自重的沉降变形,必须改进压实工艺,更新碾压技术,改变碾压方式,提高碾压速度以及压实铺层厚度。

南林高速公路豫鲁省界至南乐段nltj-1合同段 冲击碾压施工工法 编制：李慧萍 复核：关国轻 批准：黄铭 江西省宜春公路建设集团有限公司南乐至林州高速公路 豫鲁省界至南乐段nltj-1合同项目经理部 冲击碾压施工工法 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》（jtgf10---2006）。 2、《公路工程质量检验评定标准》（jtgf80/1-2004）。 3、施工设计图纸。 4、实施性施工组织设计。 5、《公路冲击碾压应用技术指南》。 二、施工工艺 1、冲击范围 路基原地面处理方式为冲击碾压，冲击范围为坡脚以外2m。 2、施工前准备 （1）场地平整：清除表层20cm腐殖土、草皮等杂物，路堤位于水沟、水塘等 局部低洼积水地段，应抽干积水，清除非适用材料、回填符合要求的土，施工现 场若有土坎、沟槽时，用推土机、平地机或采取其他措施予以平整； （2）测量放线

结合湖北省郧十高速公路路基填筑施工与现场控制实践,对采用冲击碾压法填筑高路堤的施工技术进行了分析研究,重点研究了施工过程中的填筑质量控制标准,具有重要的实际工程意义。