成都地铁一号线盾构机下穿万福桥数值模拟分析

广州地铁一号线和二号线盾构机适应性研究与探讨

成都地铁4号线二期工程万年场站~东三环站区间为双线盾构隧道,区间盾构隧道下穿包括无砟轨道、有砟轨道及桩基础形式铁路桥的铁路群。以数值模拟为手段,采用flac3d软件,建立盾构下穿铁路桥的三维有限差分模型,对盾构掘进中造成的地表沉降、周围土体变形及铁路桥墩的沉降变化进行了分析,评价了上部铁路桥的安全性,并提出了相应的安全控制措施。基于土体加固措施,对加固与不加固工况进行了对比分析。结果表明:铁路桥与盾构隧道间土体加固后,桩基最大水平位移和竖向沉降分别减少了58%和79%,桥墩沉降满足安全控制标准,盾构施工对铁路桥运营的影响在安全范围内。

以新疆地铁一号线王家梁站为工程背景,通过cad-rhinocero-kubrix方式建立计算模型,应用flac^3d软件模拟洞桩法施工,对地层位移变化等进行研究,并优化导洞施工方案。分析表明：导洞开挖与扣拱施工是引起地表沉降的两个主要阶段,二者引起地表沉降比例高达近90%,导洞与车站拱顶超前注浆加固非常有必要;已有现场测量数据与数值计算结果吻合度较高,验证了模拟结果的正确性,基于此对后续施工引起地表沉降值做出预测;洞桩法施工对周围地层造成多次扰动,但扰动范围较小,中柱是主要的受力结构,施工中应重点监测;通过对比分析,确立了先中后边、先上后下的最优导洞开挖方案。

1 成都地铁一号线1期工程火车北站土建工程 基 坑 监 测 方 案 编制： 审核： 铁八局北站地铁项目部 2006年12月 质量管理体系 2 组长 刘宇 观测员 陈明昕 测量员 陈林 测量员 王周勇 测量员 胡维充 负责人 刘凯 项目总工 全面管理 刘太富 项目经理 3 目录 1、工程概况 2、监测方案的依据 3、监测工作的目的 4、监测工作的内容与控制标准 4.1监测内容 4.2监测控制标准 5、监测点的布设和使用的仪器设备 5.1监测点的布设 5.2监测仪器设备 6、监测方法监测频率 6.1围护墙体定向位移监测（侧斜） 6.2围护桩顶部水平位移 6.3钢支撑轴力监测 6.4地下水位的监测 6.5地下孔隙水压力与土体压力监测 6.6基坑周围地表沉降监测 6.7周围建筑物沉降监测 6.8周围地下管线沉降变形监测 6.9墙体钢筋应力监测 7、

成都地铁一号线某站降水井施工安全交底——交底内容：　　一安全管理体系　　降水井施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到天天讲安全，时时讲安全，把安全工作作为头等大事来抓，把各种安全隐患消灭在萌芽之中。　　二安全...

成都地铁一号线某站基坑开挖支护与衬砌施工方案——车站起点里程为yck6+810.9,车站有效站台中心里程为yck6+885.0，终点里程为yck7+257.6，总长446.7m。车站结构包括车站主体部分和附属部分，主体结构包含172m的停车线段。附属结构由8个出入口、四个风道及风亭组...

南京地铁一号线及其南延线的艺术设计以南京的地域文化特色为主题，在 主要车站设有主题文化墙，运用雕塑、壁画等多种艺术形式。 以下是部分车站文化墙的主题： 鼓楼站主题文化墙:六朝古都 南京站：金陵揽胜 玄武门：水月玄武 鼓楼：六朝古都 珠江路：民国叙事 三山街：灯彩秦淮 中华门：明城遗韵 中胜：云彩地锦 元通：璀璨新城 奥体中心：十运之光、千里之行 小龙湾：蛟龙腾云 河定桥：东山再起 南京南站：博爱之都 百家湖：佳湖美景 竹山路：五彩竹林 车站文化 糖果车站 地铁一号线糖果车站·珠江路站 珠江路·糖果车站 “糖果车站”缘起一个真实的感人故事：一对夫妻带着患病的孩子到南京 儿童医院治病后，乘地铁返回。在珠江路地铁站，患病的孩子哭着说想吃 糖，囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕，从口袋中掏出为 自己儿子准备的糖果，送到患病孩子的手中，并嘱咐孩子要听父母的话， 早日康复。从

地铁一号线工程档案整编办法 第一章总则 地铁工程是集铁道工程、市政工程、建筑安装工程的综合性工程；是我市近期建设工 程中规模最大，影响面宽的重点建设项目。为规范天津市地铁建设工程文件的整理归档工 作

目录 第一章投标书..................................................................4 第二章法定代表人授权书........................................................5 第三章监理单位概况............................................................6 第1节公司简介............................................................6 第2节公司在本工程项目中的监理优势........................................9 第3节监理单位组织机构.....................

目录 第一章工程概况 2 第二章施工组织及管理 9 第三章施工程序和技术措施 16 第四章主要资源供应计划 164 第五章质量保证措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系统调试和工程竣工验交 187 第八章施工平面布置及临时设施 191 第一章工程概况 1.1工程概况 广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。 广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速

华东**市地铁一号线 土建工程监理一标二标段 投标文件

铁道运输与经济 48 图３　　设计流程示意图 １．０３　σ时，初估板厚可为设计板厚。 否则应改初估板厚，重新计算，直 到满足公式要求。 ３．２．３　　设计流程 设计流程如图３所示。 ４　　设计应注意的问题 （１）　集装箱站的箱场、道路铺 面不同于一般集装箱货场的铺面， 它在中心站的建设投资中占相当 大的比例，是中心站设计的重要组 成部分，是其各功能正常发挥的重 要保证，其质量要求很高，要分析 不同用途分门别类进行设计。 （２）　铁路集装箱站的箱场、道 路铺面设计暂无专门的规范，能够 铁路集装箱站的箱场及道路铺面设计　　　　李明炜 南京地铁一号线 正式运营 ２００５年９月３日，南京地铁 一号线正式投入运营。南京地 铁一号线南起南京奥林匹克体 育中心，北至迈皋桥，贯穿城市 中心区，全长２１．７２　ｋｍ，共设车 站１６座，其中地下车站１１座，地 面及高架车

杭州地铁一号线公共区商铺信息汇总 编号站名 换 乘 商铺面积(㎡)面宽(m)进深(m)商铺坐标商铺编号备注用电负荷商铺 合计 1湘湖站13.733.154.36(3-7)-b1-01xh-sp-03-0125kw1 2滨康路站√14.464.453.255-a1-02bkl-sp-02-0125kw1 3西兴站12.914.362.965-a1-03xx-sp-01-0125kw1 4滨和路站15.443.953.9119-f1-04bhl-sp-01-0125kw1 5江陵路站√ 11.884.52.6428-a1-05jll-sp-01-0125kw 325.836.857.0821-a1-05jll-sp-04-0225kw 15.478.323.7222-a1-05jl

7.1综合说明 7.1.1编制依据和原则 7.1.1.1编制依据 ⑴沈阳市地铁建设指挥部编制的“沈阳市地铁一号线一期工程土建施工”招标文件及补遗书（答疑书）； ⑵铁道第三勘察设计院设计的沈阳市地铁一号线一期工程张士站及站后区间、沈新路站、张士站～沈新路站区间施工招标设计图纸和初步说明； ⑶辽宁工程勘察院、天津市勘察院编制的“沈阳地铁一号线工程张士站、沈新路站、张士站～沈新路站区间岩土工程勘察报告”； ⑷国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件；沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法。 现场调查所获得的信息和资料； 本单位在地铁施工中的类似工程经验以及国内地铁工程中成熟的施工方法和先进的施工工艺； 本单位的施工装备和施工能力。 7.1.1.2编制原则 在充分研究招标文件、设计图纸及认真踏勘工地现场的基础

目录 第一章投标书 4 第二章法定代表人授权书 5 第三章监理单位概况 6 第1节公司简介 6 第2节公司在本工程项目中的监理优势 9 第3节监理单位组织机构 11 第4节监理单位业绩 11 第5节驻地监理人员组成 12 第6节监理资质附件 14 第7节监理大纲及实施方案细则 15 第四章轻轨供电系统合稿 15 第1节施工组织设计 15 1、工程概况及特点 15 2、施工现场组织机构 19 3、施工现场总平面布置图 25 4、施工方案 27 5、质量目标、质量保证体系及技术组织措施 68 6、安全目标、安全保证体系及技术组织措施 103 7、环境保护及文明施工 122 8、计划、统计和信息管理 135 第2节施工协调与配合 138 1、协调机构及措施 138 2、协调机构的职能 140 3、与业

成都地铁的工程地质条件与我国其他城市的工程地质条件有很大差异,主要有三个组成部分,一是砂卵石,二是泥沙,三是两者混合而成的地层。同时,具有十分丰富的地下水,因此有必要正确分析盾构施工的重难点,并且在此基础上提出相关要求和设计。为实现该目标,以成都地铁1号线与2号线为对象,详细勘察其实际建设情况。

成都地铁工程地质情况具有与国内其它城市地质迥然不同的特点，主要以砂卵石、泥岩以及二者混合的地层为主，且地下水丰富．因而正确分析盾构施工中的重点和难点．提出对盾构机的针对性要求及设计非常必要．笔者通过对成都地铁1号线、2号线施工情况的详细了解．并结合已开工的4号线的地质水文及周边建筑物的环境状况．形成此文。

本文通过对设备运行状态、设备磨损原因分析、物理寿命、技术寿命、经济寿命等方面分析,结合广州地铁一号线ac400v低压开关柜大修项目实施和经验总结,为同类设备大修方案决策提供可行、经济、科学的依据.

根据沈阳地铁一号线的勘查资料,对沿线工程地质条件进行了分析评价,从而确定了场地的适宜性和稳定性、天然地基持力层以及场地地基土的抗震性,并指出了施工中可能出现的不良工程地质问题。

成都地铁施工中盾构机的应用——通过对成都地铁一号线(天府广场一骡马市区间)地质条件的分析，选用海瑞克公司的加泥复合式土压平衡盾构机。具体介绍了该盾构机的使用功能、技术参数以及结构组成。目前这台盾构机施工良好，说明了选用的合理性，对以后的成都地铁...

以上海轨道交通九号线徐家汇站工程的实际施工为背景,对徐家汇站中央换乘大厅改建施工、轨道交通九号线对一号线徐家汇站穿越段施工进行三维有限元分析,模拟了施工过程对地铁一号线的影响。得出了一些规律性的认识和有价值的结论,给施工提出了一些有益的建议。

本文通过对自动化监测系统在黄沙站工程项目的应用介绍及精度评定，很好的验证了自动化监测系统的实用性，具有高精度、高可靠性、维护方便、管理成本低廉等优点。自动化监测系统适用于需要实时监测的工程项目，特别是在地铁等无法常规测量的作业地点，其全自动控制、实时操作等特点为地铁安全运营和维护提供了高科技的有效管理手段。