持车体轻化技术的汽车用高强钢板生产技术

激光焊接由于其独特的优点被广泛应用。不同厚度的焊件有相应不同的激光焊接工艺参数窗口。为了方便实际生产中激光焊接参数的设定,对不同厚度汽车用高强钢激光焊接的临界速度进行了研究。对于不同厚度的三种汽车用高强钢,在不同激光功率条件下,通过对相应焊接速度的变化,找出相应功率下的焊接过熔透和未熔透的速度临界点,确定厚度和激光功率对焊接速度的影响。实验结果表明,对于相近厚度的b450lad钢和dp600钢,其焊接临界速度状况相同;板厚增加,焊接最大和最小临界速度均下降。对不同功率下焊接过熔透和未熔透临界点的线形拟合,得到了不同厚度钢板的激光焊接适用参数区域,为实际激光焊接参数设定提供了参考。

阐述了b170p汽车用冷轧加磷高强钢板的研制开发意义和机理,对化学成分、热轧工艺、冷轧工艺等进行了合理设计,总结了本钢b170p汽车用冷轧加磷高强钢板的开发研制过程。

根据汽车桥壳用钢使用特点进行了成分设计;对铌、钛微合金钢在1450热轧机组进行了不同终轧温度和卷取温度热轧工艺的试验研究;结合桥壳钢技术要求,分析了化学成分、工艺参数、金相组织对桥壳钢性能的影响;确定了化学成分及符合攀钢生产条件的工艺制度;在此基础上研发了490mpa级热轧冲压桥壳专用钢板。

采用ipgylr-6000光纤激光器对宝钢生产的汽车用700mpa高强钢板进行了焊接试验,并对焊接样品的焊接区和母材进行显微组织分析,结果表明焊接区域经过激光快热快冷后形成均匀细小的等轴晶,平均晶粒尺寸较母材细小。对焊接后样品进行力学性能测试,试样的断裂位置为母材,表明焊接对母材的力学性能的影响不大,可以使用光纤激光实现车用高强钢的高质量焊接。

在汽车钢板领域占据市场半壁江山的宝钢集团昨13对外宣布其第三代汽车钢首发。事实上，早在2010年起，宝钢就已经开始尝试小批量生产第三代汽车钢。今年年初开始，宝钢就已经开始向汽车客户推广其第三代汽车钢。

置换元素锰和硅是有效的强化剂,增加其含量,可提高钢板的屈服强度和脆性。控制磷含量在0.10%以下的加磷冷轧薄板具有与08al相当的优良的深冲性能。加入不同量的铌、钒、钛可获得不同屈服强度的冷轧深冲薄钢板。双相冷轧薄钢板具有更优良的冲压性能。为提高钢板的淬透性,必须往钢中加入适量的mn、cr、mo等合金元素。

汽车用PVC塑溶胶生产技术

研究了薄板坯连铸连轧(csp)工艺生产高强度汽车用大梁板的工艺控制参数与力学性能和显微组织间的关系.根据柔性工艺控制的指导思想,在珠钢电炉csp流程下实现了生产不同级别高强度钢板的柔性轧制工艺.利用扫描电镜和透射电镜研究了其组织和强度差异产生的原因.研究表明,钢板最终组织为多边形铁素体和少量珠光体组成,平均铁素体晶粒尺寸约为3·7~5·6μm;当降低卷取温度,部分渗碳体已破碎成细小的碳化物粒子分布于铁素体基体上,钢板中有少量贝氏体出现.

主要叙述诸如冷、热轧带钢连续热镀锌的典型工艺、清洗工艺、退火工艺、轧辊表面粗糙度的毛化技术、后处理技术等国外汽车用热镀锌板生产技术的进步和锌锅技术的发展,同时还侧重介绍热镀锌板生产技术今后的研发重点。

先进高强钢(AHSS)汽车板

汽车用高强度热轧薄钢板的研制

汽车用变形时效高强热轧钢板的开发

汽车用钢板镀锌技术 作者：李锋，姜成林，孙宇，于宁 作者单位：李锋,姜成林(鞍钢技术中心)，孙宇,于宁(鞍钢新轧钢股份有限公司) 刊名：鞍钢技术 英文刊名：aisctechniques 年，卷(期)：2001(3) 被引用次数：3次 本文读者也读过(10条) 1.钢板热镀锌技术的研究现状与发展趋势[期刊论文]-天津冶金2005(6) 2.曹莹.姚景元.丁桂甫.杨春生汽车钢板纳米镀锌的研究[期刊论文]-材料保护2003,36(11) 3.江社明.王向东.高令远钢板热镀锌的技术进步和汽车用板开发[会议论文]-1999 4.张理扬.李俊.左良.刘宝军.彭俭.zhangli-yang.lijun.zuoliang.liubao-jun.pengjian国内外合金化热 镀锌汽车外板表面粗糙度对比

中国钢铁新闻网报道近日,宝钢成功轧制世界最薄的汽车用超高强钢。其厚度仅为0.5毫米,堪比牛皮纸;强度达到980兆帕,媲美潜艇常用钢材。目前,该产品已发往用户开展相关的应用试验,未来将首先应用于国内某车型。近年来,随着人们环保意识的进一步加强以及能源问题的日益突出,汽车行业轻量化已是大势所趋。车身自重的降低是减少汽车燃油消耗、降低排放的有效途径。高强钢已被证明是实现汽车轻量化最经济可行的材料,主要应用于汽车的结构

近日，宝钢成功轧制世界最薄的汽车用超高强钢。其厚度仅为0．5mm，堪比牛皮纸；强度达到980mpa，媲美潜艇常用钢材。目前，该产品已发往用户开展相关的应用试验，未来将首先应用于国内某车型。近年来，随着人们环保意识的进一步加强以及能源问题的日益突出，汽车行业轻量化已是大势所趋。车身自重的降低是减少汽车燃油消耗、降低排放的有效途径。高强钢已被证明是实现汽车轻量化最经济可行的材料，主要应用于汽车的结构件、安全件，可进一步减轻车身重量、提高车身被动安全性以及车辆性价比。

近日，宝钢成功轧制世界最薄的汽车用超高强钢。其厚度仅为0．5mm，堪比牛皮纸；强度达到980mpa，媲美潜艇常用钢材。目前，该产品已发往用户开展相关的应用试验，未来将首先应用于国内某车型。

项目简述:集团在全省民营钢铁企业中率先掌握了低品位、难洗选、难冶炼的钒钛磁铁矿开采、洗选、冶炼及钒钛精深加工全套技术,拥有多项国家级技术研发专利,同时资源综合利用及节能减排在省内民营企业中处于领先水平。集团成功实施了属全省50个重大产业项目之一的钒钛资源综合利用及配套项目,实现了由传统钢铁向以钒钛资源综合利用为主的钒钛钢铁转型,形成了年产钢600万t、铁550万t生产能力,在全省民营钢

汽车轻量化是目前汽车制造厂商关注的焦点。本文针对某商用自卸车车厢轻量化方面,对车厢结构设计与轻量化材料的应用等进行了有效的尝试。采用高强dl700材料,进行了车厢轻量化设计,对比轻量化前后整个车厢的受载情况,进行了多种不同工况下的cae模态分析,进行了材料抗撞击模拟试验。cae分析和物理模拟试验结果,证明了该轻量化车厢设计的合理性,在实际运营过程中获得了用户的好评。

汽车所用高强钢的分类

近日，攀枝花钢铁（集团）公司开展的“汽车梁用热轧钢板柔性生产技术研究”通过四川省科学技术成果鉴定。与会专家一致认为，该研究成果解决了采用同一化学成分生产不同强度级别热轧钢板的技术难题，形成了自主知识产权技术，在理论研究和工业应用方面达到了国内先进水平。

大阪大学开发出比焊接更为牢固的钢板接合技术。即便钢板减薄,也可确保强度。据称,该技术有助于造船、核电厂、桥梁等大型设施建设成本的降低和使用寿命的延长。该技术预计将在5年内实用化。这项被称为"摩擦搅拌接合"的技术,是在两块金属板的接缝中插入旋转的硬

6-先进高强钢(AHSS)汽车板