承赤高速公路高模量沥青混合料施工技术

高速公路路面热拌沥青混合料施工技术 工程概况 某高速2013lm一3合同段． 工程起点为k212+10o，终点为 k240+883，单幅共计总长度为57．566 公里。该高速公路原有路面沥青面层 的标准结构为：上面层：4cm中粒式 沥青混凝土ac一16型中面层：5cm中 粒式沥青混凝土ac-20型：下面层： 6cm粗粒式沥青混凝土ac-25型：基层 为：20-36cm水泥稳定碎石：底基层： 20cm石灰稳定土。旧路改造路段沥青 路面上面层为4cmsac-16中粒式沥青 混凝土，中面层为5cmsac一20中粒式 沥青混凝土．中面层以下设置9-11cm 的沥青碎石(或水泥稳定碎石)找平层 与旧路相接。 本次维修的主要工序包括两方

该文介绍了法国高模量沥青混合料——高模量沥青混凝土bbme和高模量沥青碎石eme的物理力学性能及其特点、生产途径及施工要求。通过在阿尔及利亚东西高速公路上的应用以及与普通沥青混合料的对比分析,指出应用这种技术在改善路面使用性能、节约资源、降低工程投资等方面的重要作用。

首先分析了耐久性高模量混合料技术优势,提出选材要点,结合实际工程阐述其施工工艺,对其应用效果进行检测分析。结果表明:采用耐久性高模量混合料铺筑的路面渗水系数及构造深度均满足规范要求,路面使用性能优良,车辙深度均值为3.2mm,抗车辙性能较好。

由于交通量激增以及重载、超载等因素，沥青路面的车辙病害日趋严重。发生车辙病害的路面由于轮迹处的车辙变形，路面的使用功能降低，行车舒适性和安全性也受到影响。研究表明，车辙在很大程度上是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。发生车辙病害的沥青路面结构中，沥青面层的永久变形量占路面车辙总量的70％以上，并且其比重随沥青层厚度的增加而增大。

文章结合濮鹤高速公路的施工实践,探讨了sbs改性沥青混合料的配合比设计及施工技术。

通过介绍gtm沥青混合料的起源和发展历程,对gtm的施工特点和施工中原材料、拌和、摊铺、碾压中的控制要点进行系统的阐述,有助于该技术的应用和推广。

介绍了汾柳高速公路sbs改性沥青、改性沥青混合料的相关技术指标,并对施工全过程进行了详细介绍。

结合山东省s348枣曹线的路面翻修工程,以原路面状况的评定为基础实现养护方案设计,进而开展冷再生混合料配合比性能验证和施工应用,确定其路用性能指标和施工工艺的碾压参数满足要求。

sbs改性沥青是目前国际上广泛采用的沥青品种,但有关其路面施工方面的规定、指南、规范等数量很少,而且不够系统。根据临(汾)—侯(马)高速公路上面层ac—16i的施工实践,对sbs改性沥青混合料的最佳成型温度、粉胶比和砂用量的影响进行了研究。

本文简单介绍了橡胶沥青及橡胶沥青混合的基本概况,并结合广东某高速公路路面改造工程,详细介绍了橡胶沥青混合料配合比设计方法、施工配套设备和施工工艺等橡胶沥青施工的关键技术。

2009年　　12月郑州大学学报(工学版)dec1　2009 第30卷　第4期journalofzhengzhouuniversity(engineeringscience)vol130　no14 　　收稿日期:2009-04-21;修订日期:2009-07-01 　　基金项目:2008年度交通运输部行业联合科技攻关项目(2008353333200) 　　作者简介:刘　强(1971-),男,河南许昌人,长安大学博士研究生,主要从事路面结构与材料方面的研究. 　　文章编号:1671-6833(2009)04-0098-05 高模量沥青混合料路用性能试验研究 刘　强1,秦建军 2 ,翁效林 1 ,戴经梁 1 ,蒋应军 1 (1.长安大学公路学院,陕西

近年来,随着\"环境资源节约型、环境友好型社会\"和转变经济增长方式等一系列可持续发展战略和政策的实施,国内各部门对废旧轮胎的再生利用也给予了越来越多的重视。橡胶改性沥青技术经过30多年的发展已经是一项在道路的铺筑和维修养护广泛应用的成熟技术,具有广阔的应用前景和推广价值。本文结合京石改扩建工程,对sbs橡胶改性沥青混合料的施工技术进行了探讨。

结合北京市首条彩色路面试验路——圆明园东路彩色沥青混凝土类公交车道工程,介绍了彩色沥青混凝土路面的性能特点,研讨了彩色沥青混凝土路面混合料的技术指标,原材料的选择、组成、要求及热拌彩色沥青混凝土混合料的搅拌和运输特殊规定,详细论述了的生产、摊铺与碾压成型等各个施工程序的要求和注意事项,指出了施工中发现的问题,并提出改进措施。

本文结合工程实际对沥青混合料集料加工及改性沥青施工技术进行了分析：沥青}昆合料中集料加工工艺宜采用颚破加反击破（两破），同时增加降低集料针片状的整形设备。对集料筛选应合理确定破碎筛孔粒径。为了防止沥青混合料矿料级配波动，应定期进行热料仓筛分。对于沥青面层混合料，现场的压实效果应采用空隙率和压实度双向控制。检测沥青路面渗水系数不仅是为了检查沥青路面的渗水量，也直接反应了沥青路面的泌水性、路面均匀性，同时辅助检测了沥青路面的压实度。

温拌沥青混合料施工技术指南

通过介绍温拌沥青混合料施工技术在北京黄平路大修中的应用,总结出温拌沥青施工技术的良好性能及对施工现场环境的明显改善,证明了该技术在高节能、低排放方面的优越性,适合在今后的路面施工中继续推广和应用。

简单介绍了橡胶沥青及橡胶沥青混合的基本概况,并结合广东某高速公路路面改造工程,详细介绍了橡胶沥青混合料配合比设计方法、施工配套设备和施工工艺等橡胶沥青施工的关键技术。

为研究高速公路温拌沥青混合料施工技术,介绍了温拌技术施工工艺与质量控制要点,对采取该施工工艺的试验段进行了压实度、平整度、构造深度、摆值和渗水系数的检测分析,同时进行了施工现场环境效益分析。结果表明:温拌沥青混合料技术在保证施工质量前提下能有效降低沥青混合料的施工温度和对环境造成的污染。

为促进高模量沥青混合料的推广应用,对高模量沥青混合料的性能进行分析,并与基质沥青混合料、sbs改性沥青混合料进行对比。结果表明:高模量沥青混合料较基质沥青混合料,静态模量提高28.7%,动态模量能够达到静态模量的5~7倍,且超过14000mpa,是基质沥青混合料的1.64倍；高模量沥青混合料具有优良的高温抗车辙能力；高模量沥青混合料低温性能满足使用要求,应根据地域温度及性能需求选择应用层位；高模量沥青混合料抗疲劳性能优越,是普通沥青混合料疲劳寿命的1.1~1.48倍。

沥青混凝土路面直接承受行车荷载作用、大气降水和温度变化影响,应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和耐水损害性。随着国民经济的高速发展,车辆大型化、重载、超载、渠化交通等使传统结构形式的沥青混凝土路面经受着严峻的考验,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。smasma全称为沥青玛蹄脂碎石混合料,是stonematrix(masic)asphalt的略写,它能显著地提高沥青混凝土路面的路用性能,特别适于

沥青混凝土路面直接承受行车荷载作用、大气降水和温度变化影响,应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性、耐磨、抗滑、平整和耐水损害性。随着国民经济的高速发展,车辆大型化、重载、超载、渠化交通等使传统结构形式的沥青混凝土路面经受着严峻的考验,高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。

sma沥青混合料又叫沥青玛蹄脂碎石混合料,按照组成结构分类属于密实——骨架结构,sma沥青混合料是目前高等级公路以及桥梁桥面铺装使用的主要面层材料,改性sma沥青混合料用量不是连续的,也就是说格档料的用量是不均匀的,特点就是细料少粗料多,矿粉多沥青用量多,这种混合料表面的构造深度较好,路面抗滑性能、抗变形能力和耐久性要比普通沥青混凝土路面要好很多,全面提高了沥青混凝土的路用性能,对于从施工角度来讲,sma沥青混合料施工方面的要求也是非常严格的。