磁场测试系统分析及其感应线圈的设计

智能交通系统(its)是解决日益严重的高速公路和城市交通问题的有效途径。车辆检测传感器是its中最重要的交通数据采集设备之一。通过埋在地下或者安装于道路两旁的车辆检测器,可以准确实时地获得各种交通数据(包括车流量、车速度、车辆密度、占有率等)。在众多车辆检测器中,感应线圈式车辆检测器具有性能稳定、性价比高、应用方便等优点,因而目前在工程上应用最广。但其探测线圈体积庞大,安装时需要阻断交通,工程量大;线圈容易损坏。本文将采用微型线圈,并将单片机控制技术引入传统的车辆传感器中,从而有效地降低了安装的工程量,开发出适用性更强的车辆传感器。经实验证明,该传感器可有效地检测出车辆信号。

中频焊接加热时间短受热均匀,具有普通焊接无法比拟的优点。本文结合德国edc进口的mfg150/200中频焊接设备,简要阐述了感应线圈的加热原理、计算思路和结构方案。

微型感应线圈车辆传感器 (2)

对线圈炮路方法——电流丝法进行了修改,通过对激励线圈进行剖分提高了等效网络中的互感计算精度,使电流丝法能够更准确地分析线圈炮的性能。为了验证修改后电流丝法的有效性并对线圈炮的电磁暂态进行研究,将电流丝模型计算得到的激励线圈电流加载到对应的场模型中,实现对线圈炮的场路结合分析。线圈炮的场模型基于三维组合网格法建立,组合网格法使用2套网格分别离散静止和运动区域,2套网格之间没有拓扑约束从而克服了常规有限元法在处理运动导体涡流场问题时需要重剖分的麻烦。通过电流丝法改进前后场路结合法计算结果的对比可知,对激励线圈进行剖分可以提高场分析和路分析结果的一致性。提出的场路结合法使感应线圈炮的精细化分析成为可能。

对高频感应加热电源中的线圈进行了研究与设计。电源加热采用横向磁通感应式,它能有效克服线圈对工件大小、形状等的束缚,尤其适合无磁性材料的加热处理。首先分析了纵向磁通与横向磁通感应加热的区别,在对横向磁通涡流场及温度场分析的基础上,建立了横向磁通感应加热的数学模型。根据实际要求,设计出满足铜排焊接要求的线圈结构,通过试验验证了设计的横向磁通感应线圈在铜排焊接电源应用中的可行性与合理性,从而进一步改进了传统的铜排焊接工艺。

异步感应线圈发射器具有良好的应用前景,但是由于存在电源瓶颈和转换效率不高的问题,使得异步感应线圈发射器还不能投入实用。本文分析了异步感应线圈发射器的结构和工作原理,指出只有当其激励电流是对称的才会产生正向行波磁场加速弹丸沿着发射筒轴线正方向运动。根据对称分量法,任意三相电流总可以分解成正序分量、负序分量和零序分量。正序分量和负序分量都是对称的,前者产生正向行波磁场,后者产生逆向行波磁场。零序分量产生脉振磁场。只有正向行波磁场产生正电磁力加速弹丸做正功,而逆向行波磁场产生反向电磁力阻止弹丸前进做负功,脉振磁场会产生附加损耗。因此,为了提高异步感应线圈发射器的转换效率,应该尽量减小激励电流中的负序分量和零序分量。本文还对实验室常用的高压脉冲电容和飞轮发电机用作异步感应线圈发射器的激励电源的性能进行了分析,指出由于存在端部效应和电路参数不匹配等原因,激励电流波形不对称,其中含有大量的负序分量和零序分量。本文最后提出两点建议:一是针对高压脉冲电容用作激励电源,增加匹配网络使得各相等效阻抗和谐振频率相等,精确计算各相电容充电电压和各相依次放电时间,确保最后一相导通后三相激励电流按指数规律衰减的幅值包络线相同。二是研制新型的逆线圈炮型三相脉冲直线发电机用作三相异步感应线圈发射器的激励电源,可以弥补端部效应的影响。

设计了基于tms320f2812的感应线圈车辆检测器,介绍其结构与功能实现。硬件设计主要介绍处理器核心模块的设计,线圈振荡电路模块的设计。软件部分主要介绍dsp在实现算法上的优势,以及车辆检测器软件实现的主流程和关键算法原理流程等,dsp为核心的车辆检测器具有精度高,处理速度快、体积小、使用电池供电、携带方便等优点,能集成获取交通流信息和车型分类信息的功能,从而提高了性价比。

为解决单个感应线圈测速目前存在的精度较低的问题,该文在建立水下磁化杆形弹穿过线圈靶的感应信号模型的基础上,通过仿真计算,分析了杆形弹过靶时感应电动势的特点,提出了以特征半径代替线圈靶半径进行计算以及优化线圈匝数使感应线圈靶的工作带宽与感应电动势有效带宽相匹配的方法,使单靶测速精度提高至5%。

以scoot系统感应线圈检测器采集到的交通数据为基础,设计了一种基于模糊聚类的城市道路交通状态实时判别算法及其评价方法,并提出了交通状态判别时间间隔的确定方法。以vissim为工具,对上述方法进行了模拟。对比分析结果表明,所提出的算法能够提高城市道路交通状态实时判别的效果。

介绍了地磁感应线圈的工作原理,针对投弃式探头水下转速测量需要,设计专用线圈传感器及测量电路,并搭建专用试验台进行室内试验。试验结果表明,采用地磁感应线圈可以准确地得到旋转体转速信息,可应用于投弃式探头水下转速测量。

中频退火装置在焊管生产线上的作用较大,其感应线圈对焊管焊缝的热处理效果除了取决于中频电源的设计外,还与感应线圈是否有效定位在焊缝处有着密切的关系。介绍了一种中频退火装置感应线圈定位和焊缝跟踪系统在宝山钢铁股份有限公司hfw焊管生产线上的应用情况,该系统的设备组成结构、工作原理和功能使用要点,以及该系统进行钢管焊缝跟踪和根据产品规格进行线圈定位调整的方法。实际应用表明,该系统应用效果良好,具有一定的推广价值。

线圈的感应电动势

1 word线圈中的感应电动势 2 线圈中的感应电动势 一、教学目的： 1.理解且掌握线圈中产生感应电动势的条件； 2.理解掌握楞次定律，且会用其判断电动势的方向； 3.理解掌握法拉第电磁感应定律，且会应用。 二、教学重点： 线圈中产生感应电动势的条件。 三、教学难点： 应用楞次定律判断感应电动势的方向。 四、教具或挂图： 条形磁铁检流计连接导线线圈挂图 五、授课方法： 采用做实验来观察、分析的方法得出结论。 六、课时安排： 两课时 七、教学过程 （一）复习提问： 1.直导线切割磁力线能产生感应电动势？ 2.产生感应电动势的大小怎样计算？方向怎样判断？ （二）导语： 直导线切割磁力线运动能产生感应电动势，那么，线圈中磁通变化能否产生感应电动势？咱 们通过实验来观察一下。 （三）讲授新课： 线圈中的感应电动势 一、感应电动势产生的条件： 1.让学生8人一组，共分8组

线圈中产生的感应电动势和感应电流

1242015.05·磁性元件与电源 “无线充电”是指采用充电电池供电的设备——小如 手机、手提电脑等便携式电子产品，大至电动汽车等交通 工具，借助无线感应的方式使充电电池获得电力。这种无 连接线的充电方式为需要充电的产品用户提供了极大的方 便，尤其像心脏起搏器等医用电子设备更具备了安全可靠 性。无线充电是个泛指的名称，不同场合的具有称谓很多， 诸如感应式充电、非接触式充电、无接点充电等等都被称 作无线充电。的确，人们在实践中开发了很多类型的无线 充电方法，但当前已经商品化并有条件量产的只有线圈感 应式无线充电产品。 线圈感应式无线充电的工作原理很简单，是一个多世 纪前就被发现的一种物理现象。例如，1831年英国科学 家法拉第成功进行的电磁感应实验就是“无线充电”。这 就是说，人们早就发现，将导线绕在铁芯上形成两个独立 的铁芯线圈，将其中一个线圈接上市电，另一个与其靠近 就能感应

超大电流断路器互感线圈智能测试系统研制 项目的可行性报告 一、立项的背景和意义 断路器的短路电流探测线圈的额定电流通常是断路器额定电流的十多倍，以 额定电流为630a断路器为例，其短路电流探测线圈的额定电流约为10000a。 利用传统方法精确产生如此大的电流比较困难，需要大功率变压器(至少200kw) 和专用的配电线路,不仅成本昂贵，而且体积非常庞大,控制精度也较差。本系统 的瞬时电流采用单个正弦波驱动方法，该方法不仅控制精度高，而且节省电能 90%以上。 目前大部分断路器产家只在较小的电流下测试短路电流探测线圈的性能，但 短路电流探测线圈的铁芯是非线性材料，这种利用小电流测试所得到的数据显然 与真实数据有较大的偏差，这是提高断路器质量的瓶颈。低压电器是我市经济的 支柱产业之一，“中国电器之都”已名誉全国。其产品占据中国近90％的市场。 低压断路器是低压电器中的

通过对比的方法对目前大学物理教材中关于半球形线圈电流磁场分布进行分析,发现其中存在着分歧,然后辨明真伪。

吸气剂蒸散用感应线圈的设计

三维感应测井仪器提供一种测量水平和垂直电导率的三轴正交线圈系。通过形成在x方向、y方向的线圈板的主体插入z向线圈绝缘体的安装面的孔,使得三轴发射线圈阵列和接收线圈阵列的x、y和z轴分别正交到一个点上。由此在测井时使x向、y向、z向线圈组成独立的三轴线圈,确保每一个线圈的9个分量的位置均相同。

将电枢加速到较高速度,通常需要多级感应线圈连续加速;而提高多级感应线圈发射器的发射效率,则要求在电枢处于驱动线圈最佳触发位置时,电容器组同步放电.同时,需要采集发射过程中电枢的速度、电源的放电电压和放电电流等数据.因此,研制合理的测控系统是多级感应线圈发射器的关键.

对于多级同步感应线圈炮来说,比较成熟的模型是基于电流丝方法建立起来的机电模型,它的优点是计算速度快,缺点是无法考虑线圈炮的外围结构和材料特性对其产生的影响.论文推导给出了总体采用矢量磁位a、电路中的驱动线圈中电流i作为求解对象的场路耦合瞬态电磁场模型,利用节点力法计算电枢所受的电磁力,根据电枢运动学模型,进一步推导出耦合运动的多级感应线圈炮的机电模型,并进行有限元离散求解.应用上述模型对5级感应线圈炮进行分析,计算结果与实验结果相吻合,验证了该模型的正确性.

高频感应线圈加热螺钉温度控制初探