变压器减震器介绍

减震器设计 (2)

当有减振要求时，水泵应配有减振设施，将水泵安装在减振台座上。减振台座是在水泵的底座下增设 槽钢框架或混凝土板，框架或混凝土板通过地脚螺栓与基础紧固，减振台座下使用减振装置。常用的减振 设施有以下几种。 1)橡胶隔振垫。橡胶隔振垫由丁腈橡胶制成，如图3-89所示。橡胶隔振垫静态压缩量不能过大，一般 在10mm以内。它是以剪切受力为主的隔振垫，具有耐油性好、抗老化能力强、适用范围广的特点。橡胶隔 振垫可多层串联叠合使用。 水泵安装时，减振台座的各个边角下方垫有若干层橡胶隔振垫。减振垫安装时，按图集要求的规格和数量 分别垫在水泵基础平衡板的四角及边下，减振垫应成对安装。再将水泵放置到减振台座上，减振台座与水 泵间垫有耐热橡胶板。采用橡胶减振垫时，严禁把减振垫安装在水泵与基础之间，并把地脚螺栓穿减振垫 把水泵与基础固定在一起。 2)橡胶剪切减振器。选择橡胶减振器时，计算压缩变形量应接厂

1 汽车悬架知识专题：减震器工作原理详解 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹 性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器， 其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞 上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。 此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能 量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变 时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变 坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥 弹性元件的弹性作用，缓和

整流变压器rectifiertransformers 技术参数technicaldata： 初/次级电压primary/secondaryvoltage：200－500v 额定功率ratedpower：20－200kva 额定频率ratedfrequency:50/hz 冷却方式coolingmethod：naturalairorforcedaircooling 环境温度ambienttemperature：-5to+40℃ 绝缘系统isolationsystem：b,f,h 应用applications 整流变压器的作用是连接到ac/dc电源转换器上将电源侧电压转换为负载所需电压并且提供负载和电 purposeoftherecti

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变压器安规介绍

风机箱式变压器的运行 目录 一风机箱式变压器的作用及结构 二风机箱式变压器的工作原理 三风机箱式变压器的操作说明 一风机箱式变压器的作用及结构 风机箱式变压器的作用就是将风机发出的690v电能经过升压变为 10kv或35kv，通过埋地电缆或架空线输送到风电场升压站。近年来我 国大力提倡发展环保型能源，风能就是其中一种。风力发电设备市场高 速发展，风电配套的组合式变压器需求量也日益增大，电压也由10kv 向35kv发展。 1、风电专用变压器的技术要求 综合风电系统的特点，可以总结出风电专用变压器的技术要求： 一、变压器空载时间长。风力发电一般具有明显的季节性，变压 器的年负载率平均只有30%左右。因此，要求变压器的空载损耗应尽量 低； 二、过载时间少。由于变压器容量一般都比风力发电机容量大，而 由于风机采用微机技术，实现了风机自诊断功能，安全保护措施非常完 善

变压器原理及介绍

干式变压器介绍 一、干式变压器的温度控制系统 干式变压器的安全运行和使用寿命，很大程度上取决于变压器绕组绝缘的安全可靠。绕组温 度超过绝缘耐受温度使绝缘破坏，是导致变压器不能正常工作的主要原因之一，因此对变压 器的运行温度的监测及其报警控制是十分重要的。 （1）风机自动控制：通过预埋在低压绕组最热处的pt100热敏测温电阻测取温度信号。变压 器负荷增大，运行温度上升，当绕组温度达110℃时，系统自动启动风机冷却；当绕组温度 低至90℃时，系统自动停止风机。 （2）超温报警、跳闸：通过预埋在低压绕组中的ptc非线性热敏测温电阻采集绕组或铁心 温度信号。当变压器绕组温度继续升高，若达到155℃时，系统输出超温报警信号；若温度 继续上升达170℃，变压器已不能继续运行，须向二次保护回路输送超温跳闸信号，应使变 压器迅速跳闸。 （3）温度显示系统：通过预埋在低压绕组中的pt100热

主变压器介绍

压电变压器介绍

ⅰ变压器的概述 变压器的最基本型式，包括两组绕有导线之线圈，并且彼此以电感方式称合一起。当一交 流电流(具有某一已知频率)流于其中之一组线圈时，于另一组线圈中将感应出具有相同频率之 交流电压，而感应的电压大小取决于两线圈耦合及磁交链之程度。 一般指连接交流电源的线圈称之为「一次线圈」(primamarycoil);而跨于此线圈的电压称 之为「一次电压.」。在二次线圈的感应电压可能大于或小于一次电压，是由一次线圈与二次线 圈间的「匝数比」所决定的。因此，变压器区分为升压与降压变压器两种。 大部份的变压器均有固定的铁心，其上绕有一次与二次的线圈。基于铁材的高导磁性，大 部份磁通量局限在铁心里，因此，两组线圈藉此可以获得相当高程度之磁耦合。在一些变压器 中，线圈与铁心二者间紧密地结合，其一次与二次电压的比值几乎与二者之线圈匝数比相同。 因此，变压器之匝数比，一般可作为变压器升压或降

减震器的安装与使用

-1- 减震器滑柱工艺流程 及管理规定 一、工艺流程： （一）多辊矫： 1.工艺参数：—<ф0.30，内孔无光圈，内、外尺寸变化<ф0.03 2.工艺装备：v型铁、百分表、外径千分尺、内径量表 3.自检规范：操作工在机矫时将矫直滚角度调整到合适角度，在机矫前经检 验员首检确认合格后方可批量生产，保证直线度和内外径尺寸。在机矫过程中， 经常检查管子表面，不得有麻点和伤痕等。 4.专检规范：检验员除在首检时对内外径尺寸、直线度、内孔光圈等检查外， 正常加工时，每捆机矫时都应检查一次。 （二）锯床： 1.工艺参数：长度l +4 +3，无斜头 2.工艺装备：1米卷尺 3.自检规范：操作工到仓库领料时，管料必须是经长管矫直机机矫的长管， 且必须察看管内合格证与所下料规格是否相符。下料时必须按生产工艺单要求 进行下料，卷尺经常校验。下料过程中必须经常自检

横梁的设计及校核 1．由于悬架试验需要在两立柱上固定直线滑轨，而导轨的拆装十分困难， 所以横梁必须在保留导轨的基础上设计，为此制定了三个方案： （1）横梁设计在导轨下方，不需跨过导轨，直接固定在立柱内平面上。 （2）横梁做成h型，跨过导轨和立柱，固定在立柱的两侧面上，如图3.6 （a）。 （3）横梁头部跨过导轨固定在立柱内平面上，如图3.6（b）。 图3.6（a）横梁设计方案一 深25 图3.6（b）横梁设计方案二 方案（1）设计简单，结构简单，加工制造比较方便，但由于需做悬架试验， 导轨下方空间较少，如留出足够空间，必然对悬架试验造成一定影响，同时也浪 费部分材料，所以此方案不可行，由图3.6（a）、（b）对比可知，方案（2）结构 比较复杂，同时制造使用材料较多，且强度不能保证，从经济和安全上考虑决定 最终选用第（3）个方案。即，跨过导轨

汽车底盘构造与维修课程教案 课题弹性元件和减震器课时 周次授课日期周次 授课方式 及手段 讲授、演示、讨论、多媒体 教 学 目 标 知识点 1、气体弹簧的工作原理 2、钢板弹簧、螺旋弹簧的结构及特点 减震器的类型及结构 能力点 能分析不同类型的弹性元件特点 能分析不同类型减震器的特点 教 学 重 难 点 重点：钢板弹簧、螺旋弹簧结构特点。 难点：钢板弹簧、螺旋弹簧结构特点。 教 学 过 程 一、用提问的方式复习上次课的内容 1、车桥有哪几种？有何作用？ 2、何为车轮定位？各参数的作用是什么？ 二、讲解弹性元件的功用、工作原理、构造及特点 结 构 设 计 抓住每种类型的特点，同时注意总结其异同点。在讲解弹性元件的构造 时可以多进行动画演示以助于学生理解和掌握。 三、分析钢板弹簧、螺旋弹簧和气体弹簧的功用和工作原理 此过程应抓住其相同点和它本身的特点进行分析，注意强调使用注意事 项。

综合分析了复合碟簧减震器的结构组成、工作原理,进行了相关力学计算校核,并与双向减震器进行对比分析,提出改进的意见,可进一步提高复合碟簧减震器的寿命和质量,使其更好的应用于深井钻井中,降低钻井成本,提高工作效率。

本文通过对汽悬架减震器特性分析,论述了双作用筒式减震器阻尼系数等参数的选取、对汽车行驶平顺性的重要性,进而明确了相对阻尼系数设置的必要性,并给出了伸张和压缩行程的相对阻尼系数、设计原则及限值。对筒式减震器结构尺寸和不同安装方式的阻尼系数也给出了计算公式。

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利(公开号cn201539531u,公开日期2010-08-04)"汽车前减震器支撑的减震支架结构",涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧,外骨架镶嵌在

由上海骆氏减震件有限公司申请的专利（公开号cn201539531u，公开日期2010-08-04）“汽车前减震器支撑的减震支架结构”，涉及的减震支架结构的本体包括内骨架、外骨架和橡胶体。内骨架镶嵌在橡胶体的内左右侧，外骨架镶嵌在橡胶体的下端两侧，橡胶体内左右侧的面与橡胶体内左右侧底部的面倒圆角为r1．5，

变压器储油柜结构介绍

750kV变压器介绍