冰箱制冷剂三氟甲醚与异丁烷的性能对比

三氟甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究——对三氟甲醚0-ife143a)用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调制冷剂r134a进行了对比。文章首先比较了三氟甲醚和r134a的基础热力性质，然后对三氟甲醚和r134a的汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了详细的理...

对三氟甲醚(hfe143a)用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调制冷剂r134a进行了对比。首先比较了三氟甲醚和r134a的基础热力性质,然后对三氟甲醚和r134a的汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了详细的理论计算及分析。分析表明:三氟甲醚的制冷性能与r134a基本相似,而性能系数(cop)却优于r134a。因此,更具环保优势的三氟甲醚是一种理想的潜在汽车空调制冷剂。

电冰箱在修理后,重新加灌致冷剂过程中,切莫忽视其标准充量。比如一台200立升冰箱制冷剂为r12,标量为160g,那么充灌时就一定按量达到标准,如果充灌的偏多,压缩机电流增大,制冷效率相应下降,不愿停机,严重时出现液击。反之,制冷剂量偏少,制冷效率也会下降,而且压缩机易过热,严重时烧坏线圈。怎么能把握好其标量呢?除用衡器称量外,还可以根据冰箱的结霜情况,一般说来,冷冻室全部霜满,冷藏室(带副板型或蛇管型)都要结满霜。无霜冰箱可用温度计来测量或放碗水看结冰情况。二者在2小时内最好都能自动停机。无霜冰箱停机比有霜要快。再者根据压力表指针,一般充灌接表都在低压端。吸气压力控制范围在0.04～0.08mpa之间,根据季节不同,外界温度高低而升降。如遇有压缩机效率偏低,其压力要偏高。正常情况下,压缩机上吸气管路用手触摸比常温感觉略低一些,干燥过滤器手感比常温略高一些。

新型三元混合制冷剂在冰箱上的应用研究——本文所介绍的制冷剂是一种可以替代r134a冷剂的新型三元混合节能环保制冷剂，同时也可以通过压缩机的改进应用在需要低温的制冷器具上。

对二甲醚（dme）用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调用制冷剂r134a进行对比。首先比较二甲醚和r134a的基础热力性质，然后对二甲醚和r134a在汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行理论计算及分析。分析表明：二甲醚的制冷性能与r134a基本相似，而cop却优于r134a。因此，更具环保优势的二甲醚是一种理想的、潜在的汽车空调制冷剂。

二甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究——文章对二甲醚(dme)在用作汽车空调制冷剂与现有r134a汽车空调制冷剂在基础热力性质、汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了对比分析，并作理论计算。分析表明：二甲醚的制冷性能与r134a基本相似，而性能系数cop却...

二甲醚作为汽车空调制冷剂的性能研究——对二甲醚(dme)用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调用制冷剂r134a进行对比。首先比较二甲醚和r134a的基础热力性质，然后对二甲醚和r134a在汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行理论计算及分析。

对二甲醚(dme)用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调用制冷剂r134a进行对比。首先比较二甲醚和r134a的基础热力性质,然后对二甲醚和r134a在汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行理论计算及分析。分析表明:二甲醚的制冷性能与r134a基本相似,而cop却优于r134a。因此,更具环保优势的二甲醚是一种理想的、潜在的汽车空调制冷剂。

对二甲醚(dme)在用作汽车空调制冷剂与现有r134a汽车空调制冷剂在基础热力性质、汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了对比分析,并作理论计算。分析表明:二甲醚的制冷性能与r134a基本相似,而性能系数cop却优于r134a。因此,更具环保优势的二甲醚是一种理想的潜在的汽车空调制冷剂。

本文对二甲醚(dme)用作汽车空调制冷剂的性能与现有汽车空调制冷剂r134a进行了对比。首先比较了二甲醚和r134a的基础热力性质,然后对二甲醚和r134a的汽车空调标准工况和变工况下制冷循环性能进行了详细的理论计算及分析。分析表明:二甲醚的制冷性能与r134a基本相似,而性能系数(cop)却优于r134a。因此,更具环保优势的二甲醚是一种理想的潜在的汽车空调制冷剂。

新型蓄冷工质——异丁烷水合物生成特性的实验研究——为探讨新型蓄冷工质—异丁烷水合物快速生成的影响因素，利用自行设计的小型搅拌式水合物制备系统，在定容法实验条件下，比较不同水量、搅拌速率、初始冷媒温度、水样条件下水合物的生成特性。实验结果表明：...

pfos和pfoa是c8防水剂中存在的痕量物质,难分解、易在生物体内累积,因此受到严格限制。通过比较c8、c6、c4防水剂的初期防水度、加工持续性及防水耐洗性,认为c6防水剂的性能接近c8防水剂,明显优于c4防水剂,且c6中的全氟己酸分解周期较pfos和pfoa显著缩短,对环境危害程度明显减轻,可作为c8防水剂的替代产品。

根据二甲醚的热物理性质对二甲醚的制冷循环性能进行了分析,并在r134a汽车空调系统上对二甲醚的制冷性能进行了测试。结果表明:由于二甲醚的气相和液相黏度都比较小,使用二甲醚作为制冷剂可以减小系统的阻力,有利于系统制冷性能的提高。二甲醚可以直接灌注式替代r134a,但会造成蒸发器出口过热度降低,需对膨胀阀弹簧预紧力进行调整,才能充分发挥二甲醚的制冷性能。

电冰箱冷凝器中制冷剂最佳过冷度的确定——本文提出了电冰箱冷凝器出口的制冷剂过冷度存在一最佳值问题，建立了有关的计算模型，并对部分计算模型作t试验验证。理论计算结果与试验结果吻合较好。本文研究力冷凝器与制冷量境其它部件的置往匹配提供了理论依据。

从制冷原理谈冰箱节电——本文从制冷原理入手，论述怎样合理使用电冰箱，节约电能以及电冰箱的保护问题。

丙烷预冷混合制冷剂液化流程中原料气与制冷剂匹配研究——针对高、中、低3种压力和2种成分组合而成的6种原料天然气进行研究！

以消石灰、胺类抗剥落剂和非胺类抗剥落剂为研究对象,分别对掺加不同抗剥落剂的未老化和长期老化的沥青混合料进行了残留稳定度试验和冻融劈裂试验。研究结果表明:对于未老化的沥青混合料,消石灰的水稳定性最好,非胺类抗剥落剂次之,胺类抗剥落剂最差;对于长期老化的沥青混合料,消石灰石灰和非胺类抗剥落剂的效果相当,胺类抗剥落剂最差;比起胺类抗剥落剂,非胺类抗剥落剂的具有更优越的热稳定性和抗老化性能。

一制冷原理简介 在蒸汽压缩式制冷系统中，制冷剂从某一状态开始，经过各种状态变化，又回到初始状态，在这个周而复始的热力过程中，每一次都消耗一定机械能（由电能转化而来），从而从低温物体（冰箱内部）中吸收热量，并将此热量转移到高温物体（冰箱外部），这一过程称为制冷循环。为进行制冷循环各个热力过程所需的机械、设备及连接它们的管路、管路附件等组成的系统，称为制冷系统。制冷循环共有以下四个过程，如图1所示。

《汽车电器》!""#年第$期!% 空调系统采用不同制冷剂的差异 田建春 （石家庄双环汽车有限公司产品开发部，河北石家庄!"!!#$） 中图分类号：!"#$%&’(文献标识码：)文章编号：(**$+&#$,（-**$）*(+**-#+*- 修改稿收稿日期：-**-+*’+(# !不同的分子结构决定了物质不同的性质 .(-分子式：//0-1-；.($"2分子式：/3-1+/1$。 不同的分子结构，决定了.(-与.($"2在物理 现象上的不同，如下文所述。 !"!制冷能力 .($"2的传热性能优于.(-，热交换能力大， 因此，用.($"2做制冷剂的空调系统（以下简称 .($"2空调系统），制冷剂充注量应略少于用.(-做 制冷剂的空调系统（以下简称.(-空调系统）。如石 家庄双环汽车有限公司生产的商务车用.(-空调系

空调系统采用不同制冷剂的差异——不同的分子结构决定了物质不同的性质.不同的分子结构，决定了.在物理现象上的不同。

天然气处理厂丁烷厂共有储罐8台，罐体底部距地面5m高，大小相同，属压力容器。储存介质是混合丁烷（正丁烷与异丁烷混合物）和异丁烷（产品），1998年3月投入使用，属利旧压力容器。其储罐参数如下：

本文以计算传热学、流体力学为研究手段,利用数值计算的方法模拟出所需毛细管的最佳几何尺寸及随工况变化时的情况,建立相应的物理模型和模型、编制程序,计算出以丙烷(r290)作工质的小型制冷设备毛细管的长度,为毛细管的选择建立一定的理论依据.