包西铁路通道甘泉北至延安段通信过渡工程设计施工

第一章概述 一、设计依据 (一)****年2月铁道部计划司铁计函(**

包西铁路西安至延安段扩能改造方案浅析

包西铁路通道省界（陕西）至张桥段某标施工组织设计

新包神铁路隧道ⅳ级围岩基本为白垩系下统的泥质粉砂岩,在确保安全的前提下,为了达到较好的技术经济效果,设计前对围岩情况进行了深入细致的调查和研究,并进行准确完备的理论计算及经验类比验证,给出较为经济合理的支护参数,经施工实践检验,取得了良好的效果。

图6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 路基施工队：5个 桥梁施工队：2个 涵洞施工队：2个 混凝土生产供应队：3个 级配碎石生产队：2个 建筑安装队：1个 项目总经理 项目副总经理 总工程师 检测试验中心 安全监察部 质量检查部 测量控制组 桥梁技术组 隧道技术组 综合办公室 路基技术组 计划管理部 环保协调部 设备物资部 管理信息组 财 务 部 工程技术管理中心 轨道技术组 联合体项目经理部 第一工区 路基施工队：6个 桥梁施工队：3个 涵洞施工队：6个 混凝土生产供应队：3个 建筑安装队：1个 第二工区 路基施工队：4个 桥梁施工队：5个 涵洞施工队：4个 混凝土生产供应队：5个 建筑安装队：1个 第三工区 路基施工队：2个 桥梁施工队：5个 涵洞施工队：2个 隧道施工队：8个

介绍多区域ospf路由技术,并将该技术应用到包西复线陕西段新建tmis网络和原有tmis网络升级改造中,提高包西铁路陕西段tmis网络的安全性和可靠性。

铁路工程过渡工程及接口工程方案 1 1过渡工程 本标段无既有线过渡施工。

本文简略叙述了上海光新路铁路立交桥的设计,施工简要情况,以及经验体会。

铁路无线通信采用gsm-r(第二代移动通信系统)网络覆盖方式(基站信号覆盖,直放站补强弱场区域的方式),在保障行车调度通信稳定、提高运输效率方面发挥着重要作用,其通信质量的好坏直接关系到铁路的行车安全。铁路g网区段通过日常维修效率的提高、隐患点预防、设备整治改进,逐步提高g网区段弱场强点信号强度的覆盖范围,确保信号稳定;并通过制定的无线场强测试整改方案实施,真正确保列车调度通信的稳定。

随着我国经济的不断发展和进步,我国人口对通信设备的需求和要求越来越高.随着我国电信行业的日新月异,其通信能够覆盖的范围越来越大,用户的数量也不断增加,随着这样的情况越来越普遍,也随之出现了许多过去并不多见或者并不受到重视的问.这样的状况就会影响到通信的效果和质量.本文通过对通信铁塔在通信过程中的地位和作用的分析,总结出它的结构和基本工作原理与类型等等.

在我国铁路工程快速发展的形势下,过去修建的电气化铁路已经不能满足铁路运输的要求,需要进行改造。改造后原有的通信光缆和通信设备已经不能适应日益发展的需求。在对已有电源设备进行增容、对通信设备进行扩容时,需要解决系统过渡施工问题。基于此,文章对铁路通信工程施工过渡技术分析进行了探讨。

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通信问题现象普遍的存在铁路电气化施工当中，也就是经常会发生铁路通信中断的情况，这种问题已经对铁路的建设与发展造成了严重的不利影响。所以，在这种情况下相关的部门建设性的提出了一个方案，即建立一个铁路通信过渡工程，这样一来就能够达到改造铁路通信线路以及铁路通信设备的目的。主要围绕铁路通信过渡技术进行分析，并探究通信过渡施工当中出现问题时应该采用什么应急预案。

对电气铁路进行改造时,需要把原来的通信工具和设备舍弃掉,然后在原来的基础上进行扩建,为铁路各方面安装高配置装置,还要解决人员分配的问题。为此,探讨铁路通信改造中心问题。

沉降问题的出现对铁路交通功能的发挥产生了一定的阻碍作用.基于此,本文主要针对路基土体类型、路基高度、桥南北端以及坡向这几种因素分析铁路路基与桥涵过渡段沉降问题的发生机理,并结合不同成因提出工程设计阶段、施工阶段的有效控制方法,以期为铁路路基投运中出现的铁路路基、桥涵过渡段沉降问题的解决提供有效的指导和建议.

包西铁路风积沙隧道成洞技术——包西铁路为200km／h双线电气化铁路，沿线大部分为风积沙地层，地表起伏不大．隧道工程基本为浅埋，地质条件较差．特别是洞口段均位于风积沙内，无自稳能力。通过采取合理的施工方法、支护措施、工艺控制顺利成洞，取得了较好的...

当前,我国交通建设迅猛发展,道路与桥梁的施工质量逐渐得到人们的重视.在车辆行驶过程中,道路与桥梁的过渡段会对其舒适性以及安全性产生影响.怎样对道路与桥梁过渡段进行合理设计,加固过渡段的质量,让车辆安全通行,是工程建造者必须要考虑的一个问题.本文就从实际出发,对道路与桥梁过渡段设计施工中出现的问题做一些分析,并总结出了加强道路与桥梁过渡段设计施工的有效措施.

[山东]铁路过渡段工程监理细则——线路全长36.839km，改线线路全长21.918km，支线3.432km，正线长度62.189km。该区宏观地貌单元为冲积平原，地形平坦开阔，局部地段由于取土烧砖和开挖沟塘及其他人类活动，原地貌形态略有改变。该区地表局部分布有第四系全新统...

本文结合包西铁路陕西段路基试验段的施工实践，就路基施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。

本文较详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过渡工程施工工法的特点、适用范围、施工工艺流程、过渡方法及施工设备、质量要求、安全措施及劳动组织等,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能改造有一定的指导意义

洞子崖隧道dk683+938～dk684+004段为断层破碎带浅埋偏压大断面隧道。通过flac5.0数值软件对三台阶预留核心土法、crd法和双侧壁导坑法等工法进行数值模拟比较,得出双侧壁导坑法先开挖浅埋侧导坑能够有效控制隧道洞内周边位移,保证了工程质量和施工安全。

技术交底 交底单位名称：中铁四局合福铁路安徽段站前一标项目经理部八分部编号： 第1页共9页 工程名称路基工程 设计文件图号合福施(路)-17，合福图集施（路）-51～64 施工部位过渡段 交底日期年月日 交底内容： 一、过渡段形式 施工范围内过渡段可分为以下几种形式，具体形式见附图。 1、涵洞过渡段 1）涵洞顶距路基面高度≤1米； 2）涵洞顶距路基面高度＞1米。 2、桥台过渡段 1）桥桥间距l＞200米； 2）桥桥间距l＜150米； 3、路堤与路堑过渡段 二、施工要求、操作要点 1、级配碎石由拌和站统一生产供应，所用材料经检测合格方可使用； 2、过渡段基底处理应按设计要求与相邻路堤的基底处理同时进行。 3、涵后2m范围外大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压， 大型压路机碾压不到的部位及涵后2m的范围内采用小型振动压实设备进行碾 压