包西铁路公铁立交桥上部箱梁架设及桥面系施工组织方案

**标 公跨铁立交桥施工方案 编制： 审核： 批准： 二○○六年八月十五日 目录 一、编制依据......................................................................................1 二、工程概况......................................................................................1 三、施工组织机构及部署....................................................................1 （一）施工组织机构.....................................................................

根据公铁立交桥跨越既有滨洲线的施工特点,通过对既有线封锁施工手续办理、吊车选型,合理确定了架梁施工技术措施和封锁点时间,使原来需要两个封锁点内完成的施工压缩到一个封锁点内完成,大大提高了施工天窗的利用率,安全正点的完成了4榀箱梁的架设。

盘关立交中桥位于贵州省盘县境内,该桥按山重二级公路标准设计,其中0#台～1#墩桥跨在铁路里程dk149+293处跨越盘西ⅱ

迎宾互通立交ek0+377.19匝道桥 上部结构施工方案 工程公司 绕城公路项目经理部 2010年3月16 迎宾互通立交ek0+377.19匝道桥箱梁施工方案 1 一、概况 ek0+377.19匝道桥位于迎宾互通区内，接d匝道桥。桥全长 183m，共3联，上部结构采用普通钢筋砼连续箱梁；下部结构采用 柱式墩，墩台基础采用桩基础；5、8号桥墩采用墩梁固结。桥面净 宽7.80～8.00～7.51米，左右侧设0.50米墙式防撞护栏，全桥总宽度 为8.80～9.00～8.51米；桥面上坡段坡度为4.743%。下坡段坡度为 0.329%。桥面横坡8.0%～7.8%。上部箱梁梁高采用等高度，为1.50 米；悬臂长200㎝，箱梁断面采用单箱单室断面,横隔梁正交布置。 上部箱梁施工前应严格按照设计平曲线及竖曲线放样，上部箱梁采用 满堂支架就地逐跨现浇

高铁特大桥上跨铁路架梁及桥面系施工方案

随着我国社会主义经济建设的快速发展,特别是高速公路、国道及省道的新建、改建工程日益增多,在工程的规划设计中难免会出现公路与铁路相交差的情况,这样只能选择上跨铁路和下穿铁路2种方案。目前,在公路行业采用上跨铁路交叉方案较多,而在实际工程中上跨铁路立交桥一般采用预制预应力箱梁或t型梁,预制预应力箱梁或t型梁的架设施工是这类工程施工中的重点及难点,本文就梁板架设作一些简单地探讨。

威乌支线第x合同段 ak0+509.4互通立交桥现浇梁施工组织方 案 一、工程概况 本互通立交跨线桥桩号为ak0+509.4，跨径布置为 20+25*2+20，连续梁采用c50砼，фj15.24钢绞线。 二、现浇连续箱梁施工 1、地基处理 搭设支架之前将桥下的地基进行处理，基坑先用风化砂石回 填,用推土机推平并分层碾压，压实度达到93%以上，高差较大 的地方可以分段做成台阶状，为防止地基表面积水，地基做成2% 的横坡。地基处理完以后加铺一层10cm厚c20砼。 2、支架布置 1）支架下面用底托调平； 2）碗口式支架横桥向布置为2×1.2＋3×0.6＋1×1.2＋3×0.6 ＋2×1.2，具体布置详见支架布置图； 3）顺桥向间距为1.2米/排；1#墩处5排加密为0.6米；2#墩 处4排加密为0.6米；3#墩处6排加密为

郑州黄河公铁两用桥引桥首孔公路箱梁由于受地形影响无法通过1次横移实现箱梁架设。若先架设其他孔箱梁,后架设首孔箱梁,则由于首孔箱梁桥墩设计宽度较窄,将造成架桥机正常站位时,无法将首孔箱梁架设到设计位置,给首孔箱梁架设带来诸多困难。因此,分别对小箱梁纵移支架架设法,搭设平台法,中梁分次架设、边梁纵移就位法等方案进行深入分析和研究,经综合比较后选择中梁分次架设、边梁纵移就位法的架设方案,顺利地实现高空窄墩情况下首孔箱梁的架设。

厦深铁路箱梁架设梁下施工工况 一、施工工况 1、施工前准备 在架桥机没有桥头就位前，必须把所有工器具都要制作完成。梁 下工作主要有两方面；一是千斤顶的操作，二是灌浆。千斤顶操作所 需要的工器具：一般用70~100mpa的千斤顶八个，对应四个液压油泵 （主要是用作箱梁的调整），在下导梁后支腿横梁上制作平台（便于 放置千斤顶液压油泵），下导梁主梁后下方两侧焊结吊耳（倒运千斤 顶吊点），并挂两个2~3吨的手拉葫芦，制作一部四轮推拉式1~2吨 电动葫芦（倒运千斤顶时吊起，放置在小推车上），两部80*100cm的 四首尾轮小推车（倒运千斤顶），12块400*400*20的钢板(以防落梁 时千斤顶的量程不够）。灌浆所用工器具：800*800的灌浆模板四副 （用l50*50的角钢制作），小型拌浆机三台以及配套的灌浆管，养护 毛毡若干，3cm双面胶若干。另外还需准备

新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程 既有青化路立交桥拆除施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线 及武东南疏解工程联合体项目经理部 既有青化路立交桥拆除施工方案 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线及武东南疏解工程联合体项目经理部 1 二00七年八月十二日 目录 1.编制说明.................................................................................1 1.1工程概况..........................................................................1 1.2编制依据.......................................................

结合公铁立交桥跨线架设桁梁的施工,对桁梁架设施工工艺、架设过程同步控制等进行了归纳总结。

1 明桥面综合维修施工组织设计 一、工序工法 1.桥枕制作 （1）、画线（采用样板）。画线前对桥枕进行编号。画线时根据桥 枕需要的高度及槽口、孔眼的位置及尺寸进行划线，画线数据要认真校 对，确保无误。 （2）、锯槽。按画线锯槽，边线方正良好。 （3）、挖槽削平。根据挖槽深度，先用平口凿划分成几段，然后分 段挖槽，已免木料劈裂，当挖槽接近所需深度时，采用斜口劈凿进行削 平，避免产生劈裂与毛刺。削平时采用留线的方法，使挖槽深度一致， 避免成吊板。 （4）、钻螺栓孔。孔眼直径24mm，钻通时，可将钻杆上、下提动 2次，镗光孔壁。钩螺栓孔下端，按钩螺栓方形断面大小、深浅凿出一 个方槽。防爬角钢处的桥枕要钻防爬角钢螺栓孔，孔眼位置应与防爬角 钢孔准确对应。 （5）、防腐处理。所有挖槽新面螺栓孔眼均需进行防腐处理。 （6）、桥枕捆头。捆扎时，先将铁线一头弯成90°、长200mm弯 钩，钉入

分离立交转向车道桥箱梁架设总结——本文通过对205国道分离立交转向车道箱粱架设施工组织的实践总结与探讨，希望能为类似工程项目的施工组织提供参考，并请专家们指正。

铁路桥梁桥面系施工方案及方法 桥面系工程包括：桥面防水层、保护层铺设、防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础施工， 遮板、栏杆（声屏障）、电缆槽盖板的预制和安装，伸缩缝、泄水管安装等。 0桥面系施工整体要求 ①桥梁预制前，设计单位进行技术交底工作，具体明确电化立柱基础、中继站电缆上 桥

长沙市洞井路（劳动路-雅塘冲路）道路 工程上跨京广铁路立交桥 钢箱梁施工方案 江西鸿伟钢结构工程有限公司 2016年7月 目录 3 一、编制依据 、编制说明 1)本方案根据现有的施工场地情况及《长沙市洞井路（劳动路-雅塘冲路）道路 工程上跨京广铁路立交桥—施工图》结合国家相关规范而编制。今后在桥梁钢结构施 工中如发生场地变化或设计变更，则另行对本方案进行补充修改。 2)为保证全面履行工程承包合同，满足国家和地方有关规范、法律法规的要求， 实现公司在施工阶段确立的各项目标，特制定本方案。 3)本方案是公司指导项目实现项目总体目标的指导性文件,也是公司实施项目安 全目标管控的文件。 4)本方案是项目全过程实施阶段的纲领性文件，也是公司为项目进行资源调配和 提供服务、支持的依据。 5)本方案经各级领导签字确认后予以实施，项目遵照执行。 、参考资料 《长沙市洞井路（劳

本文通过对新建吉林至珲春铁路某特大桥的实际工程案例,对箱梁架设穿越既有线的各工序施工进行论述,强调了铁路封锁的管理及架梁方案,对工程进行总结.

郑州黄河公铁两用桥公铁合建段引桥公路上部结构为跨径40.7m先简支后连续预应力混凝土公路箱梁,公路箱梁除n001#～n002#孔采用墩顶滑移架设外,其余各孔均采用架桥机架设。该文重点介绍了公路箱梁架设的施工方案。

桥面附属设施施工专项方案 1编制依据及编制原则 1.1.编制依据 （1）新建***铁路站前工程施工总价承包投标文件。 （2）新建***铁路站前工程***标段桥梁施工图。 （3）时速250公里客运专线

公铁立交桥跨铁路车站架设50mt梁施工技术 内容提要50mt梁在目前公路简支梁中长度和重量均居榜首。跨铁路车站架设这种梁，施 工难度大，技术要求高，安全上必须确保万无一失。本文结合东孝公铁立交桥跨浙赣铁路东 孝站架设50mt梁的成功实践，介绍了架梁的方法，着重阐述了架梁前的准备工作、工艺要 点以及质量和安全保证措施。 关键词跨铁路车站架设50mt梁施工技术 1工程概况 东孝公铁立交桥位于浙江省金华市金东区东孝乡境内，长314.04m，跨越浙赣铁路。全桥位 于r=4500m的左偏曲线上，线路与既有铁路的交角为110°，采用左右线分离桥梁，桥面 总宽53m，桥面纵坡为1.16%和-2.78%，变坡点里程k3+000，桥面横坡为2％，中央分隔 带净宽7.0m，结构形式为9×20m+1×30m+1×50m+1×30m+1×20m预应

1 目录 第一章工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第二章施工管理组织机构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 第三章总体施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 第四章质量目标设计及质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 第五章技术保证措施及主要施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 （一）、通用项目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 （二）、专项施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯23 一、钻孔灌注桩施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24 二、系梁（承台）施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33 三、桥墩和桥台施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34 四、盖梁施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37 五、临时支座安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38 六、永久支座的安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1 目录 第一章工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 第二章施工管理组织机构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 第三章总体施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12 第四章质量目标设计及质量保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯13 第五章技术保证措施及主要施工方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17 （一）、通用项目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16 （二）、专项施工方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯23 一、钻孔灌注桩施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯24 二、系梁（承台）施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33 三、桥墩和桥台施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34 四、盖梁施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯37 五、临时支座安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯38 六、永久支座的安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

深圳市南光高速公路第1合同段留仙互通立交桥面系工程施工组织设计 -1- 一、留仙互通立交桥面系工程概况 留仙互通立交桥梁纵坡从1.2%变化到-1.5%，再变化到0.67%，起讫里程为 k1+489.91~k3+778.91全长2889m，采用36*25+（27+41+27）+8*25+3*22+8*25+（35+55+35） +25+2*30+2*20+25+22*25预应力小箱梁设计，左、右幅防撞墙之间铺设预制钢筋砼盖板。 桥面铺装采用8cm厚c40砼，主要工程数量：防撞墙9156米，桥面铺装5100m3。 二、施工部署 1、施工方案 桥面系施工基本顺序：桥面砼施工→防撞墙施工。 桥面砼拟桥梁半幅整体浇筑，防撞墙拟配置2套定型钢模（外侧与内侧尺寸不 一致），采用分段现浇流水作业施工。 2、施工队伍及机械设备配置 留仙互通立交桥面由1个施工队完成，分3个