不同胶片隔离剂对半钢子午线轮胎钢丝带束胶性能的影响

试验研究隔离剂g-28对全钢子午线轮胎胎体胶性能的影响,并与进口同类产品进行对比。结果表明,在胎体胶上粘挂隔离剂,可增大胶料的mh,加快硫化速度;提高硫化胶的粘合性能,对其它物理性能影响不大。粘挂隔离剂g-28的胶料性能与粘挂进口产品的胶料基本相当。

分析现生产半钢子午线轮胎带束层胶料配方的不足,并提出改进措施。用炭黑n326替代n330,用促进剂dtdm部分替代不溶性硫黄is7020,用促进剂nobs增量替代cz。配方调整后,胶料物理性能和加工工艺性能良好,成品轮胎高速和耐久性能大大提高。

试验研究粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚在半钢子午线轮胎带束层胶中的应用效果。结果表明,在半钢子午线轮胎带束层胶中以粘合树脂pn759等量替代预分散间苯二酚,并以1.2份促进剂ns替代1.4份促进剂dz,硫化胶的300%定伸应力略有下降,粘合性能略有提高,成品轮胎的高速和耐久性能均达到国家标准要求。

对比研究同一牌号、不同厂家的炭黑对半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,随着炭黑筛余物的减少,胶料的拉断伸长率等拉伸性能得到不同程度的提升,耐磨性能提高,压缩生热降低,使成品轮胎的耐磨性能得到提升,行驶里程延长.

试验研究硅烷偶联剂nxt在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶中的应用。结果表明,在子午线轮胎钢丝带束层粘合胶生产配方中添加1.5份硅烷偶联剂nxt,可以有效降低胶料的门尼粘度、减少混炼段数、降低胶料的滞后损失、提高胶料与钢丝的粘合性能,且成品轮胎的耐久性能提高。

轮胎钢丝带束帘线隔离层胶料的配方优化ｐｈ．ｃｏｃｈｅｔ等著张文刚摘译李宪权校１、引言近来，许多轮胎公司在集中力量研制低滚动阻力轮胎。有各种可能的方案，其中在胎面胶中使用沉淀白炭黑可认为已获得成功。白炭黑经配方调整后确实是一种低滞后性填料。在轮胎的其他...

研究高强度钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,高强度钢丝帘线与橡胶粘合强度高,工艺性能良好,以其等密度替代普通型钢丝帘线,在保证轮胎安全倍数和各项性能的前提下,可减小带束层中钢丝帘线耗用量及附胶量,从而减小轮胎质量,降低成本,且无需对现有工艺路线和装备进行改造。

研究2×0.28st钢丝帘线在半钢子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,2×0.28st钢丝帘线直径和线密度低于2×0.30ht钢丝帘线,但破断力相当,以2×0.28st钢丝帘线替代2×0.30ht钢丝帘线用于半钢子午线轮胎带束层中,成品轮胎性能满足国家标准要求,同时可减小轮胎质量,降低生产成本。

2011年7月7日,青岛黄海橡胶股份有限公司(以下简称黄海橡胶)举行了年产500万条半钢子午线轮胎技术改造项目开工典礼。中国化工橡胶总公司副总经理孙振华宣布项目开工,黄海橡胶总经理谢小红在致辞中简要介

介绍轮胎新规格产品投产前配置硫化胶囊的方法和注意事项。胶囊的选择可采用根据轮胎轮廓重新设计胶囊,根据胶囊参数选用外购新胶囊,根据设计参数选择现有胶囊代用3种方式,通常优先选择外购新胶囊和代用现有胶囊的方法。影响硫化胶囊配置的主要因素包括胶囊形状、胶囊尺寸参数和排气线形状:对于半钢子午线轮胎,需要选择形状与轮胎轮廓接近的长筒形胶囊,其他的一般都用鼓形胶囊;胶囊纵向伸张率的推荐取值范围为15%～30%,小于10%容易出现胶囊打折或轮胎胎里窝气,大于40%胶囊的使用寿命直线下降;排气线的形状一般有斜线形、网格形和碎石形3种主要形状,在胶囊寿命稳定的条件下,优先考虑选择碎石型或网格型胶囊。

文章主要介绍全钢子午线轮胎钢丝圈包胶设备的结构特点和工作原理,重点阐述钢丝圈包胶设备的工艺技术优势,采用该设备后,完全满足质量要求,全钢子午线轮胎超载的问题及胎圈耐久寿命有大幅度提升,减少子口缺陷,提升了产品质量及劳动生产效率。

冠带层缠绕过程中缠绕架撞击贴合鼓使直线导轨滚珠轴承松动,影响导向精度,过大的撞击还会影响贴合鼓,引起贴合鼓早期损坏及主轴精度变差。采用与原气动驱动气缸结构尺寸相同的电动缸替换后,大大提高了冠带层缠绕过程的稳定性,保证了轮胎质量,缩短了维护时间并降低了成本。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增发新股 募集资金运用项目 可行性研究报告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集资金运用的总体说明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下简称“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增发新股募集资金拟建设年产2万吨子午线轮胎用钢丝帘线项目，该 项目已经湖北省发展和改革委员会鄂发改工业函[2004]277号文批复。现已委托 石油和化学工业规划院，根据金属制品工业设计规定、金属制品工业劳动设计规 定、金属制品工业安全卫生设计规定、金属制品工业环境保护设计规定等规定以 及其它有关设计基础资料编制可行性研究报告。 2、福星科技发展目标是建成中国规模最大、效益最好的金属制品生产基地， 并用高新技术改造传统产业，建成集金属制品、房地产于一体的综合型高科技企 业。子午轮胎钢帘线属于金属制品行业高科技含

介绍全钢载重子午线轮胎带束层钢丝帘线的性能要求和新结构钢丝帘线的应用。全钢载重子午线轮胎带束工作层趋向于采用开放型、结构简单、单丝直径较大的钢丝帘线,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht钢丝帘线;带束保护层趋向于采用较高破断伸长率和抗冲击型钢丝帘线,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi钢丝帘线。

介绍浸隔离剂a(脂肪酸钠乳液)或b(烷基苯磺酸钠为主要组分的复合物溶液)及加入隔离剂c(硅酸盐、硬脂酸盐及其它表面活性剂复合物)对钢丝包胶性能的影响。结果表明,浸隔离剂a或b的胶料粘合性能均降低,隔离剂a和b用水稀释时与水的体积比均推荐为1∶3;加入小于0.4份的隔离剂c的胶料粘合性能和物理性能变化较小,即浸质量分数为0.03～0.04的隔离剂c水溶液的胶料粘合性能和物理性能变化不大。

对半钢子午线轮胎氮气硫化工艺中氮气消耗量大的原因进行分析,并提出解决措施。氮气消耗量大主要原因是硫化过程中硫化机或管路存在泄漏,其次是氮气回收量小以及定型氮气消耗量大,通过采取相应解决措施,氮气消耗量减小,平均单胎硫化氮气消耗量由原来的0.75nm~3降至0.47nm~3。

在原过热水硫化工艺基础上增加先通蒸汽预热步骤,并对两种工艺进行硫化测温。测温结果表明,先通蒸汽预热的工艺能提高硫化升温速度和硫化程度,两种工艺生产的成品轮胎耐久性能相当。因此与原过热水硫化工艺相比,采用先通蒸汽预热硫化工艺在保证轮胎达到正硫化的同时可缩短轮胎硫化时间,节省能源并降低生产成本。

针对以往在胎坯内表面涂刷内喷涂剂ａ作硫化隔离剂的方法不能很好地解决子午线轮胎硫化中胎坯与胶囊发生粘连的问题，选用两种自交联型隔离剂ａｊ５和ｗｚ１，采用在胶囊上涂刷的办法进行了试验。结果表明，在全钢子午线轮胎硫化中使用自交联型隔离剂ａｊ５，不仅操作简单，能大幅度降低工人劳动强度，而且还能减轻模具污染，提高产品质量，节约原材料成本（按每年生产３０万条子午线轮胎计算，每年可节约原材料成本２３１０００元），具有一定经济效益。

半钢子午线轮胎二次法成型机的改造创新 介绍了半钢子午线轮胎二次法成型机的组成结构，并阐述了部 分结构存在的问题和改造方案，改造后的效果等。 一段成型机二段成型机改造创新结构技术参数设备精度 近几年来，随着轮胎生产企业的迅速发展和增多，市场竞争变 的越来越激烈。轮胎企业只有本着提高自身产品的质量，降低生产 成本，才能保证产品在市场上的竞争力。而成型工序是轮胎生产过 程中非常重要的一个工序，是把所有构成材料顺次组装成生胎胚的 过程，这一过程是通过成型机来实现的。半钢子午胎成型机就是用 来成型半钢子午胎的专门设备，是橡胶机械中精度要求较高的机 械，该设备直接关系到轮胎品质（均匀性和动平衡）、生产效率和 劳动强度。目前我公司主要采用国内某公司生产的lcy14-18型全 自动半钢子午胎二次法成型机，该成型机从2005年开始试用，初 期因设计上的不完善，在生产性和品质性等方面存在诸多问题，经

玲珑集团开发RADIAL HLT花纹系列半钢子午线轮胎

对n300系列炭黑的应用性能进行比较,了解其应用的差别和方向。

研究3种粘合体系对全钢载重子午线轮胎胎体钢丝粘合胶性能的影响。试验结果表明,单独使用钴盐粘合体系,癸酸钴用量以0.5和1份为宜;单独使用间-甲粘合体系,间苯二酚-80用量以1.25份、粘合剂ra用量以4和5份为宜;两种粘合体系配合使用进行配方优选,钴盐用量为0.5份,间苯二酚-80用量为1.25份,粘合剂ra用量为4份,胶料的各项性能达到最优。采用优选配方进行生产,胶料的工艺性能良好,成品轮胎耐久性能超过国家标准要求。