白沙沱长江大桥钢桁梁跨既有线顶推施工技术

通过京津高速公路东段第五合同段北环铁路跨线桥工程,以78m钢桁梁顶推施工工艺为主线,重点介绍了钢桁梁顶推施工的技术准备:钢桁梁拼装平台搭设,临时墩的施工,滑道、导梁制作、安装以及顶推装置和位置的确定,顶推过程控制。施工结果表明,在不干扰既有铁路干线正常运营情况下,顶推施工技术速度快,安全可靠,并且一次成功。

大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术 铁四局方总今天给我们做了一个大跨度连续梁柔性拱桥带拱顶推施工新技 术的报告，谈到了工程上大胆的创新运用新方法和新技术。同时，也让同学们了 解到了比较先进的施工技术与施工方法，为快走向工程实践的我们提供了一些十 分重要的工程方面有关的信息，此次讲座也向我们展示了中铁四局的实力。 所谓柔拱钢梁，就是梁的高度远大于拱的高度是叫做柔拱钢梁。中铁四局的 方总结合南淝河特大桥的现场施工给我们介绍了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带 拱顶推施工技术，讲解的比较详细，比较形象。方总从工程概况、架设方案的比 选、施工辅助设施和设备、带拱顶推主要施工工况、施工关键技术这五个方面讲 述了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术。 合肥南环绕南淝河特大桥钢桁梁柔性拱是沪汉蓉高速铁路引入合肥高速铁 路枢纽的重点工程。大桥为１１４.７５＋２２９.５＋１１４.７

1 钢桁梁同步顶推施工工法 1工法概述 本工法所述为矮塔部分斜拉连续大跨度钢桁结合梁，采 用无竖杆的三角形桁式。 钢桁梁结构图 采用门式吊机在边孔支架平台上拼装钢桁梁，钢桁梁前 端设置导梁，前方墩顶利用大吨位千斤顶进行多点同步顶 推，使拼装完成的钢桁梁在支架平台上的滑道上向前滑行。 如此循环直至全部钢桁梁顶推到位。 本工法适用于大跨度钢桁梁桥的施工。 2 2一般要求 2.1技术管理 2.1.1施工前要完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方 案和专项技术措施的审核、审批。 2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。 2.1.3编制专项安全技术方案。 2.1.4收集钢桁梁加工厂的组拼记录，包括钢桁梁轮廓尺 寸、栓孔重合率、组拼冲钉直径、钢桁梁节段编号及重量。 2.1.5收集滑道摩擦面出厂时的摩擦系数试验资料并进行 现场滑道摩擦系数复验。 2.1.6电动扳手校定、高

沪通长江大桥全长11072m，主航道桥为（140+462+1092+462+140）m五跨连续钢桁梁斜拉桥。索梁锚固结构采用设在主梁上弦节点顶面的双腹拉板式钢锚箱方案。钢锚箱由多个单体部件组焊而成，厚板较多，焊后变形校正难；安装时定位尺寸放样难，精度要求高。考虑到该桥锚箱的锚拉板较厚，且零件较长，若先将锚拉板与上弦杆件焊接，易造成较大焊接变形，因此该桥锚箱施工采用先将两侧锚拉板与“井”字形构件预制成整体，再整体与主桁构件焊接的方法。通过分析找出钢锚箱定位尺寸相互关系的函数方程，利用函数计算法快速得出全桥各锚箱的定位尺寸值，解决了锚箱放样难题；研究了合理组拼顺序和焊接方法，克服了焊后变形大的问题。

预拼是大跨度钢桁梁架设中的重要组成部分,钢桁梁桥杆件多,高空架设危险性大,施工精度要求高,因此制定合理的预拼方案是控制工程进度的决定因素和成功架设的关键环节。以天兴洲长江大桥为依托,根据工程实践总结合理的预拼施工工艺,提出优化的预拼技术方案,为钢桁梁的高质量快速架设提供技术参考。

重庆菜园坝长江大桥 钢桁梁整体节段施工技术 李德坤李兴华涂满明魏善平 (中铁大桥局集团菜园坝大桥有限公司重庆400020) 摘要介绍了重庆菜园坝长江大桥正交异性桥面板整体节点钢桁梁设计、施工的新理念，并对钢桁梁整体施工关 键技术进行了研究，总结了钢桁梁工厂组拼、整体节段运输、吊装、现场对接拼装等工艺措施及要点。 关键词钢桁梁施工技术 1工程概况 重庆菜园坝长江大桥为特大公轨两用无推力钢箱系杆拱桥，主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢 桁梁的组合结构。系杆拱主跨420m，桥跨布置为88+102+420+102+88m，主桥全长800m。主梁为正交 异性桥面板钢桁梁，钢桁梁上弦平面为公路桥面，设六线汽车行车道及双侧人行道，下弦平面的横梁上 布置双线城市轻轨，构成双层特大公轨两用桥，其规模为世界同类桥梁之首。桥型设计新颖、美观。 图1主桥总体布置图

重庆菜园坝长江大桥 钢桁梁整体节段施工技术 李德坤李兴华涂满明魏善平 (中铁大桥局集团菜园坝大桥有限公司重庆400020) 摘要介绍了重庆菜园坝长江大桥正交异性桥面板整体节点钢桁梁设计、施工的新理念，并对钢桁梁整体施工关 键技术进行了研究，总结了钢桁梁工厂组拼、整体节段运输、吊装、现场对接拼装等工艺措施及要点。 关键词钢桁梁施工技术 1工程概况 重庆菜园坝长江大桥为特大公轨两用无推力钢箱系杆拱桥，主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢 桁梁的组合结构。系杆拱主跨420m，桥跨布置为88+102+420+102+88m，主桥全长800m。主梁为正交 异性桥面板钢桁梁，钢桁梁上弦平面为公路桥面，设六线汽车行车道及双侧人行道，下弦平面的横梁上 布置双线城市轻轨，构成双层特大公轨两用桥，其规模为世界同类桥梁之首。桥型设计新颖、美观。 图1主桥总体布置图

新白沙沱长江特大桥为双塔双排双索面、双层铁路钢桁斜拉桥,主跨432m。为尽量减少杆件内力的产生,本桥中跨合龙采用\"适配法\"的方式进行合龙。根据监控量测数据,严密分析,制定了相关合龙措施,严格按照合龙步骤操作,实现了利用合龙杆件的无应力合龙,为以后类似桥梁的合龙提供了借鉴经验。

已完工的埃塞俄比亚钢桁桥部分设计跨径为70m+35m+75m,总宽度为10.3m,总重810t。本文以该桥为例介绍了钢桁梁一次性快速顶推施工方案以及临时支墩、滑道设置、纠偏控制等关键技术。

125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度 减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加 快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介 绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推 施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁 路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路 双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主 桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距 10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案， 总顶程157.

介绍了郑州黄河公铁两用桥168m跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术,对钢梁结构形式、多点顶推施工难点及大临结构设计进行了阐述,并着重对施工中的关键技术问题进行了分析。

总第232期交通科技serialno.232 2009年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2009 doi103963/jissn16717570200901006 收稿日期:20081010 超大跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术 涂满明姚发海 (中铁大桥局股份有限公司武汉430050) 摘要介绍了郑州黄河公铁两用桥168m跨连续钢桁梁多点顶推架设施工技术,对钢梁结构形 式、多点顶推施工难点及大临结构设计进行了阐述,并着重对施工中的关键技术问题进行了分析。 关键词连续钢桁梁多点顶推施工技术 1工程概况 石武客运专线郑州黄河两用桥位于距京珠高 速公路郑州黄河大桥上游约6km处。桥梁全长 14886.69m,其中公铁合建部分长9

京津高速公路天津东段跨北环铁路立交桥,主跨为78m的钢桁梁。钢桁梁在引桥上拼装,然后顶推到位。文章介绍临时支架与滑道的构造、导梁的安装以及钢梁顶推、落梁等施工工艺。

15-大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工

合福铁路安徽段铜陵长江大桥主桥桥跨布置为（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨连续钢桁梁斜拉桥。主桥南岸两个边跨位于陆地且跨越长江大堤，钢桁梁构件运输上岸到达待拼装位置十分困难。对比分析单点顶推、多点顶推2种方法，确定采用单点连续顶推方案进行南岸钢桁梁架设，并对顶推辅助结构、设备与施工过程进行了介绍。主桥南岸钢梁单点顶推架设施工克服了顶推质量大、距离长、跨度大等困难，具备顶推点少、容易控制及调整、操作简便、同步性强等优点，可为同类施工提供参考。

项推是基于跨河或跨繁忙路段而发展起来的新型桥梁架设技术,黄韩侯铁路新黄河特大桥钢桁架设就采用了顶推法.结合本桥的特点,介绍了顶推过程中各个结构的施工控制,另外还将阶梯式大悬臂导梁、水中项推过渡墩和超高位落梁等关键技术作了详细的分析和阐述.

介绍了京石客运专线64m钢桁梁采用长导梁高位顶推技术,即通过40m长导梁及在公路外侧设置临时支墩,顺利实现大悬臂方式跨越高速公路。本文重点说明了工程中各阶段施工步骤和技术要求,为类似工程提供借鉴。

黄大铁路黄河特大桥为一联(120+4×180+120)m的双线铁路连续钢桁梁桥,采用顶推法架设钢梁,顶推距离840m,顶推重量11600t,最大悬臂长度达160m。结合本桥施工特点,系统地研究了钢梁顶推支架系统、120m长导梁设计,长距离多点同步顶推等关键施工技术。通过采用多点同步顶推施工方案,确保了钢梁拼装质量和施工安全,经济效益和社会效益显著。

南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程,主桥采用三主桁空间桁架结构,该桥结构新颖,技术含量高,建设规模大。钢梁刚度、重量大,安装支点反力大,悬臂跨度长,合龙端挠度、转角大,合龙点多,钢梁施工难度大。介绍了南京大胜关长江大桥六跨连续三桁钢桁拱桥在吊索塔架及三层平索的辅助下从两侧往跨中架设、跨中合龙的施工技术,以及主跨和边跨合龙所采用的\"长圆孔+圆孔\"合龙铰技术,可为类似桥梁的施工提供一定的借鉴作用。

渝黔铁路新白沙沱长江大桥主桥设计为(81+162+432+162+81)m双塔双索面6线铁路钢桁梁斜拉桥,是世界上首座采用双层桥面布置的铁路斜拉桥,也是中国高速铁路建设中首批采用bim技术进行设计和施工的试点项目之一。针对大桥所处地理位置的复杂环境,为解决钢梁架设难题,检验施工方案的可行性,对钢梁架设方案和施工过程进行了全面模拟,对技术细节和发现的问题进行优化处理,消除了安全隐患,显著提高了项目的设计质量。利用bim技术研究成果采用可视化交底对现场技术和劳务人员进行培训,使其充分理解各工序作业内容、技术要点,各自的责任分工、配合方式、安全注意事项等,增强了其参与意识和责任意识,有效提高了工作效率、降低了安全风险,确保了项目的成功实施。

主要以世界第一高桥毕都北盘江大桥上部构造边跨钢桁梁顶推施工为实例,叙述适合于山区钢桁梁斜拉桥边跨主梁的施工方法及其施工关键技术控制要点。该特大桥跨越陡峭的喀斯特地貌山区峡谷,施工场地狭窄、结构复杂,两岸边跨设计高程距地面距离均高达90m,桥下无构件运输条件,无法垂直起吊节段从索塔位置向两侧悬臂对称拼装作业。受地形条件限制,运输条件困难,无大面积拼装场地,因地制宜采用顶推施工方法。

本文以深茂铁路某134m双线简支钢桁梁桥为工程依托,通过增加支撑框架结合节点自适应顶推设备以增大顶推行程,在顶推过程中以0.3m为一个停顿行程、13.4m为一个顶推设备循环行程,利用改进的顶推设备的小循环步履式顶推法完成本桥顶推施工。基于上述改进的小循环顶推施工方法,严格控制拼装杆件制造误差、预拱度设置、杆件拼装质量、测量方案及测量技术、ansys模型及钢弦式应变传感器布置等影响钢桁梁桥成桥线形及应力状态的诸多措施,保证了钢桁梁快速平稳施工,确保了钢桁梁桥施工完成后线形及应力符合要求。该改进的小循环步履式顶推法与相应的控制措施使工程质量得到了良好的保证,可为今后类似工程施工和控制措施提供一借鉴。