半柔性水泥乳化沥青碎石联结层在东滨支线的与应用

引言改性乳化沥青碎石封层技术核心技术是路用材料选择，材料选择和材料用量对碎石封层的形成和使用效果起着决定性效果。我国地域辽阔，各地气候情况各不相同，各地盛产石料的物理力学性能也各异，为了节约成本提高效益，原则上要求采用本地石料。在试验室内对石料与各种标号沥青进行了试验，选出最合适碎石封层的材料，为改性乳化沥青碎石封层技术应用提供最佳材料。同步碎石封层工作原理是采用专门的施工机械，施工时将流态沥青与石料同时喷洒在施工路面上，同时保证沥青与石料最短时间内结合成为一体，具有一定路用性能，在外荷载（车辆）作用下形成强度。提高沥青与集料粘附性，增加石料被沥青裹覆面积是改性乳化沥青碎石封层技术的关键。

公路养护中改性乳化沥青碎石封层技术的应用

通过室内试验研究了水泥乳化沥青混凝土(ceac)的马歇尔稳定度、劈裂抗拉强度、抗压回弹模量等性能,并在此基础上确定了施工配合比,在宜洋公路改扩建工程中作为下面层铺筑了试验路进行验证。

高粘度乳化沥青碎石封层在道

对改性乳化沥青碎石封层原材料及稀浆封层混合料进行试验分析,并结合实际工程,阐述了乳化沥青碎石封层技术的施工工艺和注意事项。结果表明,乳化沥青碎石封层技术在道路养护工程中具有重要意义。

同步碎石封层工作原理是采用专门的施工机械，施工时将流态沥青与石料同时喷洒在施工路面上，同时保证沥青与石料最短时间内结合成为一体，具有一定路用性能，在外荷载(车辆)作用下形成强度。

目前乳化沥青碎石封层技术没有明确的设计方法,针对碎石封层的乳化沥青用量和碎石用量给出了计算公式,希望能够为乳化沥青碎石封层的推广应用起到一定的推动作用。

在大量试验研究的基础上,将水泥乳化沥青稳定碎石试件的乳化沥青用量、水泥剂量两方面因素对试件抗冻性能的影响进行了研究分析,得出了相应的影响规律及作用机理。结果表明:乳化沥青用量不超过3%时,经过5次冻融循环后的无侧限抗压强度损失和质量变化率均随着乳化沥青用量的增加而逐渐减小;水泥乳化沥青稳定碎石试件的强度损失和质量变化率均随着水泥剂量的增加呈逐渐减小的趋势变化。

同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验 的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现 网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的喷 洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术规 范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶-sbr 乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附，碎石封 层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺 寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不太于26

基于对四川省内江市某省级公路路况质量的详细调查,对路面病害的成因进行了分析,并结合2013年路况评定结果,对该线k30+600~k41+600段共计11km路段制定的维修方案进行了研究,并针对其中的改性乳化沥青碎石封层施工技术进行了重点分析。

本文主要阐述了2015年省道201线养护维修工程,改性乳化沥青碎石封层施工情况,为了确保工程进度和质量。我们采取了一些措施,希望为广大施工人员在以后施工过程中提供参考和借鉴。不妥之处,请大家批评指正。

改性乳化沥青碎石封层技术作为一种新型的预防性养护技术在我国很多地区得到了应用,改性乳化沥青碎石封层技术具有很好的路用效果、良好的经济性以及较快的施工速度等优点,主要用来处理路面微小的车辙、裂缝等病害,提高路面防渗水能力,以及增加路面摩擦力。

同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验 的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现 网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的 喷洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术 规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶 -sbr乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附， 碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺 寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不太于

第1页 同步乳化沥青碎石封层施工要点 为改善行车条件，延长公路使用寿命，在总结日常养护经验 的基础上，因地制宜的实施同步乳化沥青碎石封层。 一、适用路段 （一）路面已接近设计使用年限，路面面层老化； （二）在行车作用及温度应力的反复作用下，路面面层出现 网裂、龟裂等病害，并呈现逐年递增的趋势； （三）路面病害较多，处理病害后实施路面封层。 二、施工控制要点 （一）材料 1、粘结料 乳化沥青要求蒸发残留物在65%以上，粘度高、破乳快的 喷洒型乳化沥青，各项技术指标应符合《公路沥青路面施工技术 规范》中表4.3.2的要求。建议在乳化沥青中加入聚合物乳胶 -sbr乳胶，以便提高沥青的软化点并增强沥青对石料的粘附， 碎石封层的乳化沥青喷洒量为1.4-1.6kg/m2。 2、石料 碎石要求经过反击破碎（或锤式破碎）得到的碎石，几何尺 寸接近立方体即可，料径石最理想，压碎值不

本文主要阐述了2015年省道201线养护维修工程,改性乳化沥青碎石封层施工情况,为了确保工程进度和质量。我们采取了一些措施,希望为广大施工人员在以后施工过程中提供参考和借鉴。不妥之处,请大家批评指正。

通过对大粒径沥青碎石柔性基层工程应用研究,结果表明:作为沥青路面补强层,大粒径沥青碎石柔性基层具有一定的强度和排水性能,其施工方便、工艺简单,可防止沥青路面早期水损坏,适用于大交通量、重载交通条件下的路面大修工程。

c-etm混合料路用性能优于半刚性基层,而造价却低于普通热拌沥青碎石基层,更适应国内、特别是西部地区的技术经济条件。依据c-etm混合料的材料组成和强度形成特点,结合室内试验,对c-etm混合料的配合比设计方法进行研究,提出适应于c-etm混合料特点的配合比设计方法。

乳化沥青是高速铁路板式无砟轨道弹性垫层专用填充材料水泥乳化沥青砂浆(以下简称"ca砂浆")的关键组成部分,具有与水泥相容性好、黏度大、破乳速度慢、抗冻性和耐久性强等优点,它和水泥等多种原材料在常温下拌合而形成具有混凝土刚性和沥青

水泥乳化沥青砂浆

采用水泥和乳化沥青再生水泥稳定碎石回收材料,通过马歇尔击实法确定了再生混合料的最佳外加水量和最佳乳化沥青用量,测试了不同水泥用量下再生混合料高温养生后的劈裂强度、浸水劈裂强度比、冻融劈裂强度比,以及混合料不同龄期的劈裂强度和抗压强度。试验结果表明,水泥和沥青同时影响再生混合料的强度,随着水泥用量增大,再生混合料的最终劈裂强度增加,水稳定性增强,7d劈裂强度和抗压强度增长速度加快。再生混合料中的最优水泥用量需要综合考虑乳化沥青再生混合料设计标准和无机胶凝材料再生混合料设计标准来确定,本文推荐最佳水泥用量取2.5%左右。

通过在日照至南阳高速公路河南王楼至兰考段改性乳化沥青同步碎石磨耗层试验段的施工,对同步碎石磨耗层的材料选用、路用性能及施工工艺进行了研究和探讨,从而得出改性乳化沥青同步碎石磨耗层具有优良路面养护性能的结论。

采用流变仪测定水泥乳化沥青(ca)浆体的流变曲线,考察沥青与水泥质量比、沥青的组成和阳离子乳化沥青中乳化剂含量对ca浆体表观黏度和屈服应力的影响,通过激光粒度仪测定乳化沥青平均粒径,探讨乳化沥青平均粒径对ca浆体流变性的影响。结果表明:ca浆体属于非牛顿流体,呈现剪切变稀的特性;ca浆体的表观黏度和屈服应力都随沥青与水泥质量比和乳化沥青中乳化剂含量的增加而增大,随沥青质质量分数的增加而降低;ca浆体的表观黏度和屈服应力与乳化沥青的平均粒径负相关。