变曲率竖曲线连续钢梁桥顶推施工线形控制

针对变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工过程中受力复杂、难于控制的特点,提出此类钢梁顶推施工的控制原则。根据邵阳市桂花大桥钢箱梁顶推施工的特点,提出\"旋转-容限\"控制方法,用于指导钢箱梁在顶推过程中的线型控制和节段拼装,成功解决了施工过程中遇到的困难,保障了施工的安全和质量。

针对钢箱梁顶推施工,结合博深高速排榜枢纽立交跨线桥钢箱梁架设实例,在简述钢箱梁顶推特点的基础上,提出钢箱梁顶推线形控制要点,并着重阐述了线形控制方法、顶推过程中的监控与纠偏。

针对钢箱梁顶推施工,结合博深高速排榜枢纽立交跨线桥钢箱梁架设实例,在简述钢箱梁顶推特点的基础上,提出钢箱梁顶推线形控制要点,并着重阐述了线形控制方法、顶推过程中的监控与纠偏。

就连续梁桥顶推施工顶推过程模拟结构分析、顶推施工监测和顶推落梁施工技术进行了详细的阐述。

以长沙市福元路湘江大桥河东水中引桥为工程背景,从理论无应力线形的确定、制造构形的设置、拼装线形的控制等三个方面对钢槽梁线形控制进行了论述,以期为同类桥梁提供参考。

叙述连续梁桥顶推法施工程序 一、施工方法 1.先在台后的路堤上顶制箱形梁段，每段约10—20m长。 2.待预制2-3段后，在箱梁上、下板内施加能承受施工中变号内 力的预应力： 3.用顶推设备将支承在聚四氟乙烯板与不锈钢板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接长一段，这样反复操作直至整段梁挠筑顶推 完成。 4.接着调整预应力(通常是卸去支点区段底部和跨中区段顶部的 部分预应力筋，并增加支点区顶部和跨中区底部的预应力筋)，以满 足内力的需要。 5.最后用多台千斤顶同时将梁顶起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁顶推准备工作 1.滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因 素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出 滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向 限位系统及时正确安装完善

叙述连续梁桥顶推法施工程序 一、施工方法 1.先在台后的路堤上顶制箱形梁段，每段约10—20m长。 2.待预制2-3段后，在箱梁上、下板内施加能承受施工中变号内 力的预应力： 3.用顶推设备将支承在聚四氟乙烯板与不锈钢板滑道上的箱梁 向前推移，推出一段再接长一段，这样反复操作直至整段梁挠筑顶推 完成。 4.接着调整预应力(通常是卸去支点区段底部和跨中区段顶部的 部分预应力筋，并增加支点区顶部和跨中区底部的预应力筋)，以满 足内力的需要。 5.最后用多台千斤顶同时将梁顶起，拆除滑道板，安上正式支座， 落梁就位。 二、施工工序 （一）1箱梁顶推准备工作 1.滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。其控制因 素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。施工时计算出 滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向 限位系统及时正确安装完善

介绍了一座(75+125+75)m的3跨变截面预应力混凝土连续梁桥悬臂施工线形控制过程中采取的措施以及注意事项,便于为同类型的工程提供参考。

结合某连续梁桥的施工实例,系统的阐述了采用悬臂法施工桥梁线形控制的方法,使用midas/civil软件建立全桥有限元仿真分析模型,将施工过程中的线形实测数据与理论数据进行比较分析,为桥梁施工线形控制提供了科学依据。

以采用分段施工的厦深铁路广东段长沙湾特大桥跨深汕高速预应力混凝土连续梁为例,提出了具体的监测数据采集和处理方法,使成桥后的结构线型满足设计要求.

文中从工程实际出发,详细介绍了连续梁桥线形控制实施的具体方法及流程,并该方法对一座三跨预应力混凝土连续箱梁悬臂浇筑施工进行了指导,对悬臂浇筑施工控制有着很好的指导意义。

通过分析桥梁顶推施工发展概况及现状,针对青(岛)荣(城)城际铁路101.2m曲线预应力混凝土连续梁,在顶推施工中存在顶推力对梁体混凝土的应力影响较大,对临时墩及水平连接的要求高,顶推过程中走行纠偏难度大,千斤顶泵站建立及中控系统复杂、防止梁体混凝土开裂难度大等问题,研究提出了大吨位梁体步履式多点顶推方法、采用加强贝雷片做导梁和临时结构、大吨位梁体曲线走行技术,以及顶推液压操作系统中控同步技术。

采用顶推法施工的曲线连续梁桥在我国目前应用较少,因而这方面的资料很缺,这给施工带来一定困难。针对所遇问题,结合实例,提出解决方案

《科技传播》2010?6（下）141 应用技术appliedtechnology 连续梁桥顶推施工控制监测与控制 谢建国 新疆生产建设兵团道路桥梁工程总公司，新疆石河子832017 摘要桥梁施工过程受到的不利影响因素较多，必须加强施工控制才能保证桥梁施工的安全性。本文从过程模拟、施 工监测、落梁控制、导向与纠偏4个方面介绍了在顶推法施工过程。 关键词；顶推；施工监测；纠偏 中图分类号u445文献标识码a文章编号 0引言 顶推施工是在被顶推梁体的后部设置预制平台，在平台上分 节段预制梁体，经水平千斤顶施顶，使梁体在各墩顶滑道上逐段 向前滑动，直至主梁形成。采用顶推法施工梁式桥优点较多，但 施工过程受到的不利影响因素也较多，因此必须加强施工控制。 从顶推连续梁的自身特点来看，为了保证顶推施工顺利进行，在 任何状态下结构受力应在设计允许范

桥梁施工过程受到的不利影响因素较多,必须加强施工控制才能保证桥梁施工的安全性。本文从过程模拟、施工监测、落梁控制、导向与纠偏4个方面介绍了在顶推法施工过程。

本文以深茂铁路某134m双线简支钢桁梁桥为工程依托,通过增加支撑框架结合节点自适应顶推设备以增大顶推行程,在顶推过程中以0.3m为一个停顿行程、13.4m为一个顶推设备循环行程,利用改进的顶推设备的小循环步履式顶推法完成本桥顶推施工。基于上述改进的小循环顶推施工方法,严格控制拼装杆件制造误差、预拱度设置、杆件拼装质量、测量方案及测量技术、ansys模型及钢弦式应变传感器布置等影响钢桁梁桥成桥线形及应力状态的诸多措施,保证了钢桁梁快速平稳施工,确保了钢桁梁桥施工完成后线形及应力符合要求。该改进的小循环步履式顶推法与相应的控制措施使工程质量得到了良好的保证,可为今后类似工程施工和控制措施提供一借鉴。

本文以深茂铁路某134m双线简支钢桁梁桥为工程依托,通过增加支撑框架结合节点自适应顶推设备以增大顶推行程,在顶推过程中以0.3m为一个停顿行程、13.4m为一个顶推设备循环行程,利用改进的顶推设备的小循环步履式顶推法完成本桥顶推施工。基于上述改进的小循环顶推施工方法,严格控制拼装杆件制造误差、预拱度设置、杆件拼装质量、测量方案及测量技术、ansys模型及钢弦式应变传感器布置等影响钢桁梁桥成桥线形及应力状态的诸多措施,保证了钢桁梁快速平稳施工,确保了钢桁梁桥施工完成后线形及应力符合要求。该改进的小循环步履式顶推法与相应的控制措施使工程质量得到了良好的保证,可为今后类似工程施工和控制措施提供一借鉴。

连续梁施工线形控制方案 为了保证该盘营铁路客运专线连续梁桥悬臂浇筑施工的质量和安全，控制每 一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变化情况，为箱 梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差控制在设计要 求的范围之内，根据盘营铁路客运专线设计说明及相关《连续梁桥施工设计图》 及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线形控制方案。 1.工程概况 盘营客运专线盘海特大桥dk69+237.07～dk69+458.77段采用 一联（60+100+60）m预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越 三岔河左堤，对应桥墩编号为568#～571#,桥下净空约5.8m。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法， 单“t”构共分13个悬臂浇注节段，中支点处梁高7.85m，跨中10m 直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m

连续梁施工线形控制方案 为了保证沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥连续梁悬臂浇筑施工的质量和 安全，控制每一梁段施工的中线位置和标高，监测施工过程中各块箱梁的挠度变 化情况，为箱梁标高调整提供依据，保证悬臂浇筑施工的悬臂合拢平面和高程差 控制在设计要求的范围之内，根据沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥设计说明及 相关《连续梁桥施工设计图》及施工单位提供的有关资料，编制本连续梁施工线 形控制方案。 1.工程概况 沪昆客专长昆湖南段孙水河特大桥29#-32#墩采用一联（32+48+32）m 预应力混凝土连续梁跨越设计，该桥主跨跨越孙水河，桥墩高21.5m。 桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法， 单“t”构共分6个悬臂浇注节段，中支点处梁高4.05m，边跨8m直 线段梁高为3m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。梁体为单箱单室、变

以某顶推施工为工程实例，利用有限元分析软件midascivii建立了主梁顶推过程分析模型，分析了顶推过程中临时支墩的支反力随顶推过程的变化趋势；建立了临时墩的有限元分析模型，分析了临时墩在水平荷载和竖向荷载作用下的受力性能，分析结果和实际施工效果表明，设计结构满足施工要求。

以散水冲大桥工程为例,分析研究了基于"先简支后连续"方法下的节段拼装线性控制和梁桥节段箱梁预制安装,并分析了结构体系的转换和线形精度的控制等问题,从而提出了,提出了结构体系的转换过程精度控制的技术手段。

以变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工计算为背景,确定顶推过程中对临时墩标高调整的优化方法。并联合ansys和matlab编制在大跨度变曲率竖曲线钢箱梁顶推计算过程中对临时墩标高自动化调整的仿真优化程序mccilm,依据在实际顶推过程中采集的各临时墩反力数据,验证了该算法及优化程序的科学性、合理性。