变曲率竖曲线钢箱梁顶推施工临时墩标高调整方案

在城市立交桥或高速公路桥梁跨越设计中一般采用钢箱梁,钢箱梁具有外形轻巧美观、现场施工周期短、对外部环境影响小等优点。文章介绍某高速公路钢箱梁的顶推施工技术。

现今大跨径桥梁的钢箱主梁无应力线形一般为单一半径竖曲线,杭州江东大桥的钢箱梁无应力线形为连续变曲率竖曲线,变曲率特征不仅使得顶推竖曲线的顶推半径变化,也使得滑道处钢箱梁的转角位移变化十分明显。进而对顶推滑道的构造提出了新的要求:滑道顶面线形需能自动适应梁体线形的变化。滑道处钢箱梁的局部受力的安全,关系着顶推施工的成败。运用大型通用有限元软件ansys对滑道处钢箱梁局部进行三维有限元分析,对比7种典型工况下钢箱梁各个构件的应力分布情况,指出临时墩支反力和滑道处钢箱梁转角位移是影响钢箱梁局部受力的关键因素。

曲线钢箱梁顶推施工技术

大跨度竖曲线钢箱梁顶推施工技术.caj

-1- 桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m， 箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％ -2- 的单向横坡；xx河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与xx河 桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。xx河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余 十二排临时支墩设置在水中；xx河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临 时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用

第五章海中平台匝道桥上部结构工程制作工艺及现场安装方法 页脚内容1 一、工程概况 宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越 铁路宁波东站主桥上部结构采用 55+45+220+45+55m一联双塔双索面斜拉 桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁， 两侧边跨预应力混凝土箱梁长109.4m，中 跨钢箱梁长201.2m（含钢混结合段长度）， 在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置 放置2m长的钢混结合段。根据构造、运 输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为 a、b和钢-混结合段共3种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东 站多条股道，其中4、5、ii、i、3线路已 运营，8、6线路于近期开始停运改造成站 台，图中d3～d15和新建线路将于近期实 施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运 营的影响，保证施工及行车安全，福明路 跨铁路宁波东站立交桥主桥中跨钢

桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m， 箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％ 的单向横坡；xx河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与xx河 桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。xx河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余 十二排临时支墩设置在水中；xx河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临 时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮 做牵引，在1#墩一侧

一、工程概况 宁波市福明路（环城南路-兴宁路）跨越铁路宁波东站主桥上部结构采用55+45+220+45+55m 一联双塔双索面斜拉桥，采用半漂浮体系，主梁采用混合主梁，两侧边跨预应力混凝土箱梁长 109.4m，中跨钢箱梁长201.2m（含钢混结合段长度），在钢箱梁与预应力混凝土箱梁相交位置放 置2m长的钢混结合段。根据构造、运输及施工架设的需要，中跨钢箱梁划分为a、b和钢-混结 合段共3种梁段。 跨铁路宁波东站主桥中跨上跨宁波东站多条股道，其中4、5、ii、i、3线路已运营，8、6 线路于近期开始停运改造成站台，图中d3～d15和新建线路将于近期实施。 为了减少上部结构施工对桥下铁路运营的影响，保证施工及行车安全，福明路跨铁路宁波东 站立交桥主桥中跨钢箱梁采用顶推法施工。 二、顶推施工总体方案和主要步骤 1、总体方案和原理 钢箱梁采用柔性墩多点顶推法施工，在

*收稿日期：2014-10-13 文章编号：1001－7291（2014）06－0007－03文献标识码：b 北中路曲线钢箱梁顶推施工关键技术 李中华 1 ，常大宝 2 ，周世清 2 （1.无锡市公共工程建设中心，江苏无锡214000；2.中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司，湖北武汉 430050） 摘要：曲线钢箱梁顶推施工存在技术控制较难，安全风险较大等特点，结合无锡市北中路工 程en匝道桥跨沪宁高速的钢箱梁顶推施工过程，分析、总结曲线钢箱梁顶推施工技术的特点及 施工控制关键技术。 关键词：立交桥；曲线钢箱梁；顶推；导梁；上墩；落梁 1工程概况 无锡市北中路匝道en0－en3为一联三跨的曲线 连续钢箱梁，需要上跨沪宁高速公路既有桥梁，en 匝道钢箱梁为单箱单室结构，桥面宽10m，梁高 3.0m，跨径组合为48

页眉 .页脚 桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m， 页眉 .页脚 箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％ 的单向横坡；xx河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与xx 河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。xx河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩 余十二排临时支墩设置在水中；xx河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排 临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑

跨铁路连续钢箱梁顶推施工

同济大桥钢箱梁顶推智能同步顶升系统，施工操作简单，可操作性强，安全和质量容易保证；对钢箱梁无损伤，不需要为设置锚拉梁在梁底开孔或做其他处理，临时支墩在不承受水平力的情况下设计，施工安全性容易保证。

valueengineering 1工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻 孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片 钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距 3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨 为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整 体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱 梁的安装就位（共9节），共计360吨。采用的施工方案为先沿桥向 纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横 移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可 以作为钢箱梁需调拱使用。 2施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进 场）→

以某连续钢箱梁桥跨越既有线顶推施工为背景,研究顶推施工过程中钢箱梁的局部受力特性。采用有限元分析软件ansys对钢箱梁节段进行了三维数值模拟,研究了顶推施工过程中最不利工况下钢箱梁的局部应力状态。通过对底板加劲肋位置、底板厚度、腹板厚度等关键结构参数进行了分析,结合工程实际情况,提出改善钢箱梁局部受力特性措施。

valueengineering 1工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻 孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片 钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距 3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨 为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整 体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱 梁的安装就位（共9节），共计360吨。采用的施工方案为先沿桥向 纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横 移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可 以作为钢箱梁需调拱使用。 2施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进 场）→

为确定钢箱梁在顶推过程中的最不利状态,采用大型桥梁结构分析软件对钢箱梁和导梁的整个顶推过程进行了数值模拟仿真,有针对性地分析钢箱梁和导梁的受力和变形,系统地分析了在恒载作用和恒载与风荷载共同作用两种工况下钢箱梁的受力状态。在实际施工中还要不断进行理论模型的修正,使理论模型结果与结构的实际状态最大限度一致。

介绍了跨越多条铁路线路及电气化接触网的连续钢箱梁多点自动连续顶推施工技术。

为研究连续钢梁桥短导梁顶推的受力特性,以某6×90m连续钢槽梁为工程背景,采用桥梁商业程序midas/civil2012建立顶推整体有限元模型并进行仿真分析,结果表明:顶推主梁受力满足要求,但短导梁存在挠度过大的问题。为解决此问题,提出\"多台阶\"短导梁的施工方案。在此基础上,选取顶推最大悬臂工况,采用ansys11.0建立钢槽梁的\"杆-壳-接触\"混合有限元模型。为保证局部仿真分析的可靠性,钢槽梁悬臂根部接触边界采用3种非线性约束单元分别进行模拟。理论与实测结果表明:在最大悬臂工况,主梁底板与滑道存在局部脱空,接触长度仅占滑道总长的27%~29%。

为研究变曲率竖曲线连续钢梁桥顶推线形控制,以某6×90m连续钢混组合梁桥顶推施工为工程背景,提出了采用\"传递矩阵法\"对顶推施工过程中各工况的钢主梁线形进行预测与控制,并对该方法的计算参数选取、线形状态矩阵、误差修正进行了理论推导。在此基础上,将\"传递矩阵法\"对顶推线形控制的原理,采用c语言编制了算法,并通过工程实例验证了所提控制方法的有效性。结果表明:将\"传递矩阵法\"应用到变曲率竖曲线连续钢梁桥顶推施工的线形控制中,概念清晰,便于操作。

[论文]钢箱梁顶推施工技术——本资料为【论文】钢箱梁顶推施工技术，共5页。顶推法施工是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下...

钢箱梁顶推施工工艺

为了保证钢箱梁顶推法施工过程中的安全,以武汉市九龙大桥主桥顶推法施工过程为工程背景,研究钢箱梁顶推过程中临时墩的优化布置以及施工过程中的安全控制问题。根据理论推导,得出顶推过程中临时墩位置最优范围。采用自适应法的控制原理,借用midas/civil建立顶推施工过程有限元模型,提出顶推法施工过程中安全控制的措施。通过对顶推过程中的位移和应力进行监控测量,得出测试数据,并与理论值进行对比分析,从而指导钢箱梁顶推施工过程中的安全控制。研究结果表明,临时墩布置最优范围能够减小顶推过程对钢箱梁以及临时墩受力的不利影响,采用的安全控制技术能够有效地指导工程施工,方法是可行的。