北盘江大桥12000t转体球铰的研制与应用

现场安装索塔施工是整个桥梁工程的重中之重。本文分析了北盘江大桥索塔工程的主要施工工艺,包括:施工程序及主要机械设备选型;具体施工方法等等。

本文重点对北盘江大桥东引桥的下部构造施工及上部结构预应力混凝土连续刚构施工进行了分析。

惠兴高速公路第十四合同段北盘江特大桥 施工安全风险评估报告 惠兴高速公路第十四合同段北盘江特大桥 施工安全风险评估报告 编制单位：惠兴高速公路第十四合同段项目经理部 评估小组负责人： 日期：2011.9.25 目录 1、编制依据⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 1.1评估对象目标及范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...1 2、北盘江特大桥概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 2.1大桥概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 2.2地层岩性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..2 2.3地质构造⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.4地震动参数

猫道为上部结构施工重要的高空工作通道和临时作业平台，在整个上构施工期间，猫道作为索股牵引、索股调整、主缆紧固、索夹及吊索安装、主缆缠丝防护、及主缆除湿系统等施工的作业平台。本文重点介绍了贵州省镇宁至胜境关高速公路北盘江大桥的猫道设计与架设情况，供参考。

北盘江大桥是第一座单线铁路上承式钢管拱桥,跨度为236m。介绍钢管拱工厂单元制造、工地拼装焊接,钢管拱桥的转体结构、线形控制,以及半拱万吨单铰转体合龙的施工技术。

施工测量锚碇施工放样主要包括锚碇平面位置放样,预应力管道定位、定位钢支架放样、锚体钢筋、模板位置放样等多项内容,贯穿于锚碇施工的全过程。根据锚体结构特点,主要采用全站仪三维坐标法放样。

北盘江大桥为主跨636m单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥。介绍北盘江大桥钢桁加劲梁拼装、架设施工技术。

本文介绍了电控系统技术在12000t浮吊上的应用，包括可编程控制器plc和矢量控制变频器的使用，总线技术的使用，以及各种电器设备系统的整合使用，以及介绍各个机构的运行工况。

本文介绍了电控系统技术在12000t浮吊上的应用，包括可编程控制器plc和矢量控制变频器的使用，总线技术的使用，以及各种电器设备系统的整合使用，以及介绍各个机构的运行工况。

镇胜公路北盘江大桥钢桁梁架设方案研究

贵州镇胜公路北盘江大桥为典型的山区特大桥梁,桥址建桥条件复杂,主桥为主跨636m的钢桁梁悬索桥。主要介绍该桥钢桁梁架设方案的原则,加劲梁吊装与连接方法的分析、比选,以及最终方案的确定。

主要以世界第一高桥毕都北盘江大桥索塔上横梁施工支架设计为例,叙述斜拉桥索塔上横梁施工方法。该支架距地面高度约170m,传统钢管支架搭设困难,且施工风险大、成本高。结合北盘江大桥上横梁工程实例,总结叙述斜拉桥主塔上横梁支架设计思路,希望为类似工程建设提供参考借鉴。

北盘江大桥主桥为(192+636+192)m单跨双铰简支钢桁梁悬索桥,钢桁梁及桥面板采用缆索吊装系统施工。由于桥址地形陡峭、风环境复杂,一般缆索吊机不能满足施工需要,对缆吊系统的承重索计算、走线设计及跑车系统进行了优化。由于钢桁梁横向宽28m,远大于路基宽度,且缆吊系统承重索的净间距仅19.0m,故钢桁梁节段采取顺路线方向横式拼装,再利用具有运输和自动旋转功能的全液压旋转运梁平车运输到桥塔前旋转90°起吊。这些技术解决了因山区地形、场地受限而导致拼装困难和场地利用最大化的问题,对山区同类桥梁建设和修建1000m级以上钢桁梁悬索桥提供了经验。

2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺 2.5.5.6.1.工程概况 跨地方xx铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线， 其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。由于桥墩距离该线路较近， 为保证既有地方xx铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转 体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。转体前在连续梁 两主墩处平行于既有地方xx铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体 系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施 转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行 合拢段施工。 转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。 图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图 2.5.5.6.2.转体施工顺序 转

浐灞河2#桥钢索塔采用地表拼装、整体竖转施工方案,本次竖转施工转体部分重1500t,其施工的技术水平、难度位于国内领先地位。

三、风管制作 (1)镀锌(不锈钢)矩形风管 空调管道和工艺管道试压 单机调试 风管保温、工艺管道保温 风管空吹 工程验收 配合空调系统测试、产品测试 矩形风管连接可采用翻边、铆接和焊接，风管与角钢法兰连接时，风管 壁厚小于1.5mm，一般采用翻边铆接，翻在法兰的外侧，用角尺靠在风管的纵向 折角边上，使风管中心线与法兰平面保持垂直，翻边的尺寸应为6-9mm。法兰 用料规格较小的可取上限值，规格较大的取下限值，防止翻边卡住螺孔，影响组 装，咬口重叠处，翻边时应将突出部分铲平，同时四角不应出现豁口，以免漏风， 铆钉距离不可大于120mm。 (2)螺旋风管 螺旋风管是由宽135mm、厚0.5的镀锌铁皮，采用自动化机械将之卷成螺旋 状，风管轻、厚度薄、强度高。该风管可增加风管强度与韧性，气密性极佳，风 速强、磨擦损失小。内管可以采用冲孔板制成，中间保温材料采用

本文以绥芬河市新华街立交桥为例,对自平衡转体施工斜拉桥转体力偶矩进行了分析计算,并给出了计算公式。实际测试结果表明该计算方法能够准确计算出平面转体施工桥梁的转体力偶矩。

结合沪杭铁路客运专线跨沪杭高速公路特大桥自锚上承式拱桥的转体施工,对桥梁平转法施工中转动体系的核心构件——球铰的安装、施工技术进行了介绍,对以后同类桥梁的施工有借鉴意义。

下篇 8、施工组织 8.1工程概况 贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险， 交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求 高、施工难度大的单线铁路桥。该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。 大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。 桥长468.2米，桥高280米。 大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为 1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根φ1000×16mm的q345d钢管及h腹杆、腹 板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以φ800×14及φ600×14钢管组成ж字型构件，管管相贯焊接；两 拱肋横向内倾夹角1

下篇 8、施工组织 8.1工程概况 贵州水柏铁路北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，两岸岩体陡峭，河谷深切，山高路险， 交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求 高、施工难度大的单线铁路桥。该桥主跨结构居世界同类型桥梁之首。 大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁＋236米提篮上承式钢管混凝土拱＋5×24米预应力混凝土梁。 桥长468.2米，桥高280米。 大桥主跨为236米上承式钢管桁拱，其拱轴线为悬链线，矢高为59米，拱轴系数为m=3.2，矢跨比为 1/4；每侧拱桁管中心高为4.4米，中心间距为1.5米，由4根φ1000×16mm的q345d钢管及h腹杆、腹 板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以φ800×14及φ600×14钢管组成ж字型构件，管管相贯焊接；两 拱肋横向内倾夹角1

镇胜公路北盘江大桥钢桁加劲梁悬索桥钢桥面系方案分析——贵州镇胜公路北盘江大桥为典型山区的特大桥梁，桥址建桥条件复杂，主桥采用主跨636m的钢桁粱悬索桥。介绍工程概况及桥面系现状，并重点论述桥面系的选型、连续长度的比选、构造及与主桁的连接措施。针...

贵州镇胜公路北盘江大桥为典型山区的特大桥梁,桥址建桥条件复杂,主桥采用主跨636m的钢桁梁悬索桥。介绍工程概况及桥面系现状,并重点论述桥面系的选型、连续长度的比选、构造及与主桁的连接措施。针对桥址山区特殊的风环境,通过研究,采用636m通车无缝的连续钢桥面系,既增加主梁的整体刚度,减少横风作用下主桁杆件内力,又节省造价,且行车平顺,运营良好。