并联双通道公交站台使用效率

. . 一、工程概况 建设单位：江苏省苏州宿迁工业园开发有限公司 工程名称：苏宿工业园2013年公交站台工程工程地点：苏州宿迁工业园区内，新建青 海湖西路、阳明山大道共5组 工程概况：本工程位于苏州宿迁工业园区，属于2013年基础设施建设计划中的市政配 套工程，本工程监理范围根据2013年公交车站台施工图确定，包含新建青海 湖西路、阳明山大道共5组公交站台工程，内容包括(1)、公交站台的地面硬 化施工；(2)、人行道的无障碍改造施工；(3)、公交信息过路钢管施工。 公交站台长度为30米，位于青海湖西路站台宽度为2米；位于阳明山大道站台宽度 为3米。另外，位于阳明山大道的站台所处的侧分带处铺设植草砖，做为人行通道。 （一）路面结构 具体路面结构如下： 1、公交站台范围内的路面硬化结构：结构总厚度为24厘米。 6cm混凝

一、工程概况 建设单位：江苏省苏州宿迁工业园开发有限公司 工程名称：苏宿工业园2013年公交站台工程工程地点：苏州宿迁工业园区内，新建青海湖 西路、阳明山大道共5组 工程概况：本工程位于苏州宿迁工业园区，属于2013年基础设施建设计划中的市政配套工 程，本工程监理范围根据2013年公交车站台施工图确定，包含新建青海湖西路、 阳明山大道共5组公交站台工程，内容包括(1)、公交站台的地面硬化施工；(2)、 人行道的无障碍改造施工；(3)、公交信息过路钢管施工。 公交站台长度为30米，位于青海湖西路站台宽度为2米；位于阳明山大道站台宽度为3 米。另外，位于阳明山大道的站台所处的侧分带处铺设植草砖，做为人行通道。 （一）路面结构 具体路面结构如下： 1、公交站台范围内的路面硬化结构：结构总厚度为24厘米。 6cm混凝土路面砖（20cm*10cm） 3cm1：3干拌

某公交站台工程招标文件——第一章投标须知及投标须知前附表　　项号条款号内容说明与要求　　11.1工程名称xx市xx路公交站台工程　　21.1建设地点xxx路　　31.1建设规模约56万元，计八处。　　41.1承包方式包工包料　　51.1质量标准...

公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制 点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图， 依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→ 养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm， 剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底 未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的c15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆 装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板； 基础采用c30混凝土

公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制 点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图， 依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→ 养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm， 剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底 未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的c15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆 装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板； 基础采用c30混凝土

分析了直线式和港湾式公交站台对于道路社会车流的影响,提出了基于交通流理论的公交站台优化模型,对于直线式和港湾式站台的选择及长度大小进行评判,最后采用具体的案例进行模型应用分析,说明了模型的适用性。

公交站台候车亭施工方 案． 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车 亭施工方案1 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车 亭施工方案1 公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 1 公交站候车亭施工方案临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道 立交桥项目公交站候车亭施工方案1编制依据1.1文件依据1、临汾 市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。1.2编制原则、严 格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。1、采用可靠的工艺、材料、设备， 力求工艺成熟，可操作性强。2、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气 象条件及工程规模、技术特点、3工期要求、工程造价多方面综合确定。、通 过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。4、统筹安排， 突出重点、难点工序，优化施工方案

精品文档 精品文档 公交站台施工 一、测量准备 施工前，根据工程设计图纸及建设单位给予的平面位置图对建筑物定位控制 点进行精确的复合，保证工程测量控制点的准确性。根据建筑物的施工平面图， 依据投测在基础上的纵横轴线点，逐步测放出立柱基础的平面位置。 二、基础施工 施工流程： 基础开挖→垫层浇筑→立模→预埋立柱钢板及钢筋网→基础浇筑及振捣→ 养护及拆模。 立柱基础开挖采用人工配合机械开挖，由机械开挖至设计标高顶部20cm， 剩余由人工开挖；挖土设计标高为-1.2m，且应开挖至二层黏土持力层，基础底 未至二层黏土持力层的采用素混凝土回填至设计标高。 基础底部浇筑10cm厚的c15素混凝土垫层，尺寸为超出基础边缘10cm。 模板采用竹胶板，用对拉螺栓及斜支撑固定；模板要求平整，接缝严密，拆 装容易，操作方便。 在基础顶、底部各预埋一层ф12@100钢筋网，按设计要求预埋立柱钢板； 基

公交站台安全设施是城市公共交通设施中的一个重要组成部分,同时也代表了一座城市形象的重要环节之一.为了缓解交通拥堵,各个城市坚持公共交通优先发展的政策,公交优先已经成为解决城市交通拥堵的一个重要手段.本文通过对公交站台的安全设施进行研究,根据合肥当地实际情况,就公交站台作全面的分析和改进,找出安全性能较好、美观、实用、人们较为满意的公交站台.

基于相变蓄热等材料技术的运用研究，改善公交站台内环境的热舒适性，利用绿色能源打造生态低碳站台，优化城市道路系统及市民生活品质。

中城筑景彩色透水混凝土铺装的公交站台是城市的一道亮丽风景线

临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 公交站候车亭施工方案 编制： 审核： 审批： 中建交通建设集团有限公司 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目 二○一七年九月 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案 目录 1编制依据..................................................................................................................................................1 1.1文件依据.............................................................................................................

公交站台候车亭施工方案设计

公交站台候车亭施工方案 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案 1 临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目公交站候车亭施工方案 1 公交站候车亭施工方案 1编制依据 1.1文件依据 1、临汾市滨河西路与彩虹桥、景观大道立交桥项目工程设计图纸。 1.2编制原则 1、严格遵守国家有关政策、法律、法规和守则。 2、采用可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，可操作性强。 3、根据本项目的设计成果，结合工程的地质、气象条件及工程规模、技术特点、 工期要求、工程造价多方面综合确定。 4、通过合理有效的资源组织，力求缩短工期，为本项目提供有力保障。 5、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进度计划， 合理配置施工所需人、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均衡生产，做好工 序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。 2工程概况 2.

公交站台安全设施是城市公共交通设施中的一个重要组成部分,同时也代表了一座城市形象的重要环节之一.为了缓解交通拥堵,各个城市坚持公共交通优先发展的政策,公交优先已经成为解决城市交通拥堵的一个重要手段.本文通过对公交站台的安全设施进行研究,根据合肥当地实际情况,就公交站台作全面的分析和改进,找出安全性能较好、美观、实用、人们较为满意的公交站台.

公交站台线路容量优化可以为城市公交系统的改建及道路交通流理论研究提供基础依据。首先概述公交站台线路容量研究的现实意义,以哈尔滨市会展中心东西2个公交站台的实地调查数据为例,运用排队论模型和公交通行能力计算模型,在分析公交站台现状线路容量是否满足当前需求的基础上,分别给出不同的优化方案及相应结论。

车棚、公交站台膜结构案例赏析

公交站台线路容量优化可以为城市公交系统的改建及道路交通流理论研究提供基础依据。首先概述公交站台线路容量研究的现实意义，以哈尔滨市会展中心东西2个公交站台的实地调查数据为例，运用排队论模型和公交通行能力计算模型，在分析公交站台现状线路容量是否满足当前需求的基础上，分别给出不同的优化方案及相应结论。

通用设计方法是建立在定性分析的基础上,长期以来国内针对通用设计的研究还停留在定性研究方式上,在一定程度上还未用量化的方式去研究通用设计,在理论分析中很难提供有说服性的数据与结论。文中提出采用通用性指数r通用性,并以公交站台倚靠架为例,建立设计模型与目标函数,采用层次分析法划分目标函数中可控变量、非可控变量以及目标特征值。通过实测数据拟合分析求出目标特征值范围,利用蒙特卡罗法求得设计方案的通用性指数r。通过对比评价发现将倚靠架支撑高度设置为0.5m、0.7m和0.9m三个高度时,适应概率最大(通用性指数r最大),通用性最好。此定量分析方法对通用设计有指导意义。

公交车是城市公共交通系统中的重要组成部分,而公交停靠站则是公交运行的枢纽.本文分析了当前公交停靠站在规划设计中的问题,提出运用排队论对公交停靠站的停车位进行优化设计.运用公交停靠站的车辆到达率和服务率计算出初始设计停车位,通过连续试算满足一定约束条件的停车位即为合理的设计停车位数,并运用实例分析来验证模型的合理性.

公交车站台是专门为城市市民候车出行而建设的公共设施，它提供了人们的候车场所， 为市民候车提供了方便。由于城市公交的日益发达，公交车站台已发展成为城市一个不可或 缺的重要组成部分，设计精美的公交车站台也成为了城市一道美丽的风景。那么，我们在公 交站台设计的时候需要注意到哪些呢?下面鸿鑫嘉和公交站台厂家就来给大家介绍一下公交 站台设计必备的七大要求。 1、站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示， 此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排顺序等。 2、候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。 3、遮挡：针对雨雪、冰雹等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。 4、照明：公交站台设计的时候需要有照明的功能，这样在光线不好的天气及夜晚可以 给大家提供便利，也能起到美化城市环境的作用。 5、方便排队：如护栏一样的设施，上车精确

城市公交线路密集点是城市公交规划与优化中的重要节点.线路密集点公交站台的服务水平直接影响到城市公交整体服务表现.针对线路密集点的公交站台线路容量问题,本文以排队论为方法基础,引入公交达到率、服务台数、乘客平均上下车时间等为模型参数,构建线路密集点公交站台线路容量计算模型,并通过改变参数来进行公交站台的容量优化,为公交站台的线路数及泊位数设计提供理论方法依据.模型应用于西安市某公交站台,计算该站台线路容量并进行了优化分析.应用结果表明,该模型能有效地计算线路密集点公交站台线路容量并做出优化分析.